Honda

Смотрю кукуха плотно там у всех поехала на пару с кавасачьими

Hena21

2 февраля 2020 в 12:19

Очень классно, нравится, только объясните кто-нибудь, зачем эти мопеды нужны и кому они вообще интересны? Есть некие подозрения, что для азиатского рынка это слишком дорого, а не для азиатского рынка оно вообще нафиг не упало

2 февраля 2020 в 12:23

Все очень просто — это вопрос законодательных ограничений. Во многих случаях больше 250 просто нельзя, или по стажу, или по возрасту, или по налогам, или по еще какой-то причине. Вот и делают четвертушки, с максимальными характеристиками, но при этом все же достаточно дружелюбные — они как правило попадают в руки новичков.

Hena21

2 февраля 2020 в 12:29

Для чего нужны 250ки у меня нет вопросов. Это вполне понятно, а вот для чего пытаться вернуться в прошлое из мотоцикла для новичков делать высокофорсированный спортбайк… Не понимаю, вообще. Тем более, когда нишу потихоньку заняли 300-400ки, те же R3, RC390 и т.д.

2 февраля 2020 в 12:32

Ну просто потому что если ты жестко ограничен рамками объема при покупке, дальше начинается обычная история — соревнование характеристик. А новички впечатлительны, и цифры их как раз впечатляют.

Нормально все, на мой взгляд.

Hena21

2 февраля 2020 в 12:51

Посмотрим что из этого получится конечно. На мой взгляд лучше бы японцы стриты свои малокубатурные подтянули, а то совсем грусть и печаль в этом сегменте

2 февраля 2020 в 13:59

Ну я подозреваю, что стриты в этом сегменте продаются чуть похуже, просто потому что многим новичкам, из тех кто помоложе, хочется спорт. Хотя в сущности, эти четвертушки и есть стриты, хоть и пластик. Никакой особенной проблемы ездить на них в городе нет, посадка относительно прямая, а пластик дешевый.

По мне так это вполне приличный вариант для новичка, даже чуть универсальнее, чем такой же стрит, потому что на трассе лучше. У меня есть мелкая ниндзя, ничего особо плохого про нее сказать не могу, хороший мотик за свои деньги и свой объем. Хонда эта — ну вот ровно то же самое.

Квикшифтер хорошо, хотя не факт, что на этом мотоцикле за него стоит платить. А вот нафига нужно проскальзывающее сцепление при таком моменте, мне не очень понятно. Что будет весьма полезно, так это угловая АБС, не знаю, есть ли она там.

Vershinsky

2 февраля 2020 в 14:48

Так ниндзя же твоя тем и хороша, что хороша за свои деньги. Сколько это будет стоит хз, наверное, так же как зихер 25р, а тому цену анонсировали какую-то совсем не христианскую. Не помню, чот там около девяти было, или девяти с половиной. Ну куда нафиг

2 февраля 2020 в 16:22

Ну слушай, если их кто-то покупает за эти деньги, значит кому-то нужно :))) Мне трудно представить, но может быть среди тех, кто ограничен кубатурой по закону, тоже должен быть свой топ, свой выпендреж, и своя писькометрия. Считай это литром :))))

Понятно, что ситуация искусственная (проще кубатуру сменить), но ее не хонда с кавой придумали. Это законы такие, и в общем-то в них есть свой смысл.

Vershinsky

2 февраля 2020 в 16:43

Не исключено, интересно было бы цифры посмотреть

2 февраля 2020 в 12:25

И что нужно обязательно иметь в виду — для брендов это очень значимые модели, несмотря на то, что они в самом низу линейки. Потому что именно через них к бренду привлекаются новые покупатели, дальше работает уже лояльность. И эту лояльность надо заслужить именно на таком дырчике — просто потому что он будет первым.

Отсюда весь этот пластик — надо производить впечатление. Хотя полностью бесполезным я бы его не назвал, на трассе он неплохо работает на аэродинамику, что заметно при столь малой мощности двигателя.

bigusdickus

2 февраля 2020 в 12:49

Как ни странно, не мало людей использует 250-400сс мопеды для трековой езды (use & abuse). Это дешевле литра, позволяет учиться ездить быстро, а не просто откручивать ручку. Достаточно посмотреть на афтермаркет рынок нинзей 250-300-400.

Feodor

2 февраля 2020 в 19:42

Да, в Азии весьма активно для трека используют такое

VadimMinin

2 февраля 2020 в 22:46