Honda

Спицами можно вытянуть довольно сильные овалы и восьмерки, литьё только на станке прокатывать. И конечно они амортизируют лучше. Именно поэтому стали придумывать и делать спицованные колеса с бескамерными шинами, это идеальное сочетание для путешественника.

ВЫ представьте себе кросс с пассажиром;)… В основе агрегат чистый внедорожник. Пересеченка, грязь… Сколько выдержите с балластом в 50 кг на спине да еще пытающемся за Вас держаться? )) Обе предыдущих африканки ну никак на роль «семейного тур-эндуро» не подходили. Нагружать багажом кофры по ватерлинии еще терпимо поскольку другого варианта нет, ну прокатить нажопницу по полю разок-другой, но карабкаться на ней по профильному рельефу с пассажиром в длинную -удовольствие сомнительное. теперь по поводу самого сидения- оно сделано удобным, достаточно длинным и широким вовсе не для перевозки пассажира, а скорее для удобства самого пилота поскольку пятой точке некогда икать удобное приземление из положения стоя.Во всяком случае знакомых эксплуатирующих подобные агрегаты, как средство для длительного совместного отдыха на природе я не знаю а для менее экстремальных маршрутов вполне подойдут более дешевые и менее навороченные аппараты вроде Трансальпа.

А теперь подумай, что такое грейдер. Грейдер это грунтовка, которую разровняли ковшом (отвалом).


Чем ты тут колёса гнуть собрался? Ты скорее в городе в яму с острыми краями влетишь, чем погнёшь на грейдере диск. А касаемо надёжности этих ваших хвалёных спицованных колёс зайди на форум трансальповодов и посмотри сколько тем о лопнувших спицах. Спицованные колёса так же страдают. Литье стукнул пару раз молотком и поехал дальше, в крайнем случае добрался до сервиса и заварил аргоном. А с потерявший геометрию ободом с оборванными спицами что делать? Бескамерная покрышка словив гвоздь на 200 кмч ничего не заметит, этот гвоздь ты найдёшь когда покрышку менять будешь со сточившимся торчащем в ней гвоздём. В случае прокола безкамерка медленно спустит, и до того как колесо «разуется» ты поймешь в чём дело и сможешь остановиться не попав в аварию. А теперь я расскажу тебе как я на камерке ехал с пассажиром по трассе и у меня на сотне взорвалась эта камера. В одном известном мотошиномонтаже (не буду указывать его названия, вряд ли чёрный пиар здесь приветствуется) при переобувке мастер-кривые-руки забыл в колесе колпачок, который эту камеру прожевал. Едешь себе такой БАЦ и заднее колесо лежит на ободе, покрышка начинает хлопать, мотоцикл не рулится и рыскает по дороге, а встречка бьёт по тормозам и жмётся к обочине, чтобы тебя не раскатать. В случае прокола картина отличается мало. Камера лопается, или просто очень быстро спускает, а ещё при некоторых условия у камер отрывает сосок. Лет 30 на легковушках колёса бескамерные, сейчас даже на грузовиках колёса бескамерные, это удобство, здравый смысл и безопасность. Вот зачем ты мне рассказываешь какие спицы хорошие? Часто колёса колол? Много раз диски гнул? У меня самого на обоих мотоциклах спицованные колёса, но я отнюдь не считаю это хорошим решением. На том же самом XJR 1200 с пассажиром и гружёными кофрами я хреначил 180 по М6 волгоградке, не дороге, а испытательному полигону для танков скорее, и ничего не погнул, только амморты задние потёкли.

И не только твоё ;)

Инжектор, как бы мне, ретрограду, не было это трудно признать, нынче превратился в довольно надежную штуку.
А насчет веса — позволю себе поспорить. Гусь-1200, сутенер-1200, кросстурер, тайгер-1200 — все весят для адвенчер-байка просто неприлично, что делает их эксплуатацию вне асфальта и укатанных грейдеров тем еще развлечением. А 800-ки типа GS или Тайгера весят относительно вменяемые 200кг и таки все же делаются с цепным приводом.
И таки да, есть большое подозрение, что новая африка — не конкурент большим гусям и его одноклассникам, это, скорее, конкурент 800-кам и KTM 990Adv.

Есть немного, но и старая африка, та, что рд 04, тоже на тенери была похожа )))

+100, это первое, что я почувствовал, пересев с одного на другое)))