Harley-Davidson

Думаю, не сливки снять они ломятся. Там аудитория то копеечная количественно. Тот же сегмент, куда 131ми движками харли целится и прочие КиануРивзы. Мне кажется, бимер старается присутствовать во всех нишах, что благосклонно на лояльность аудитории к марке действует. У харли сегмент узкий и в современности он еще сужается, об чем цифры. Видно, как те тоже стараются, от гряземесов до самокатов охватить. А бимер прочно стоит на другом секторе и ему не только не грех целиться на рынок крузеров, у бимера к тому даже наработки есть. Так что, крузерная часть для них вряд ли из убыточной когда-либо уже вылезет, но портировать народ в те части, где они зарабатывают это поможет точно.

Какие сливки? Продажи будут имиджево-копеечные. Это маркетинг и не более того, американские покупатели покупать это не будут а европейцам круизеры особо не нужны.

Тут несколько в другом дело.
Условно — потребитель один, то есть возраст/достаток. Но ХД — в первую очередь это стиль, культура и вотэтовотвсё с романтикой. Сами мотоциклы не универсальны и хотя сейчас в них пичкают электронику, но это всё равно ретро. Тут всё-равно много завязки на саму культуру.
Гуси и прочие турынды — более утилитарные мотоциклы (хотя бмв-клубов в мире дохрена), где маркетинговая и «культурная» составляющая гораздо менее выражена. Плюс эти мотоциклы имеет более широкий спектр применения, в целом они более прогрессивны технически, у них хорошие подвески и тормоза и они куда более вседорожны. Да и в свою очередь дают «образ» крутого эдвенчур-путешественника, если кому-то хочется ещё и покрасоваться.
Ну и как мне кажется — этот стиль «независимого путешественника» становится всё более актуальным, нежели стиль харлеевского байкера.

Т.е. электричка некомфортный мотоцикл?
Я чёт пропустил в этой жизни.

Для электрички конкуренты — это туреры, РТ-хи, гантели, голда в конце-концов и т.п. И технически они всё же более совершенны — адаптивные подвески, трекшены, более спортивный и динамичный характер двигателей, отличная ветрозащита и куча всяких пенсионерских свистелок и перделок в современном дизайне. И да, они во многом будут куда более комфортнее електрички.

И в след. году вступит на территорию БМВ с Большегусём. И тогда посмотрим как там динамика продаж попрёт.

Сомневаюсь, что в первый год выпуска (известная проблема хд и не только) они много продадут своих турынд, да и собственно и выходят то на этот рынок — так как он перспективный, в отличии от рынка круизёров, который стагнирует.

У ХД же до сих пор самая мелкая кубутура это 500 кубов и такой мотоцикл там один одинёшенек. А все остальные мотоциклы это по сути разные варианты той самой классики.

Как я и писал — их классика пока востребована определённой долей поколения 40-летних, но эта тенденция идёт на спад и смаи HD ищут способ привлечь более молодых потребителей или влезть в иные ниши. Что впрочем похвально и тут я им желаю только удачи! Но опять имхо — тенденции для круизёрной классики неблагоприятные. Японской четвёрке в этом отношении куда-проще, значительная доля их прибыли — мелкокубатурники в развивающихся странах, у них есть широкие линейки дорожников, спортов и эндур, они вообще могут закрыть свои круизёрные серии и сосредоточится на основном. Тут они конечно расчищают поляну для HD и Indian, но полагаю, это только временное явление.

Эти заявы пока экологи не протащили какую-нить хитрую вафлю, сделающую владение(не продажу) невыгодной. Налог там взвинтят на порядок. Или цена на топливо рванет раз в пять. И тут же стартует процесс объяснения, почему двс вчерашний день. Причем силами самих апологетов)))

Когда-то любители конных бричек так же говорили про паровозы и авто :)

Очень интересно узнать что именно с новой голдой не так, по мне так отличный мотоцикл в свое классе