Harley-Davidson

Меня всегда забавляет когда новичок пытается долить масла в Харлей. Где заливная горловина? Где смотровое окошко? Как поменять масло?
На Харлее как вы видите, двигатель с сухим картером. Это значит, что масло находится в отдельном маслобаке обычно где-нибудь под сиденьем, и перекачивается из двигателя и в двигатель маслонасосом закрепленном на внешней части двигателя.
В отличие от двигателей с мокрым картером, где масло просто стекает в поддон под вращающимся коленвалом, где его засасывает расположенный внутри двигателя маслонасос. Вопрос: почему? Почему Харли Дэвидсону всегда надо отличаться?
Давайте перенесёмся на машине времени в Милуоки в 1915 год. Металлургия была не том уровне как сейчас. Бензин и масло тоже не соответствовали современному уровню. И возможно, самое главное, секреты двигателя внутреннего сгорания ещё не были открыты. Билл Харли и Артур Дэвидсон единственное что могли придумать чтобы ехать быстрее, это сделать сделать двигатель больше. Опп! Выйдем из машины времени!
Есть два пути сделать двигатель больше: можно увеличить диаметр цилиндра, или ход поршня. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня говорит нам как двигатель был сделан и как он будет работать. Двигатели у которых отношение хода поршня к диаметру цилиндра близко к 1 называются квадратными. Если диаметр цилиндра значительно больше хода поршня такой двигатель называется короткоходным, если ход поршня больше диаметра цилиндра то длинноходным.
Длинноходный двигатель стремится быть высоким. Чем больше ход поршня тем больше надо места двигателю от верхней точки поршня до нижней точки вращения шатуна. Сегодня ход поршня у большинства биг-твинов Харлея между 82 миллиметрами до 101 миллиметра. Для сравнения у Хонды CBR100RR, ход поршня 57 миллиметров. Двигатели Харлей очень высокие.
Итак, помните о слабых маслах и металлах сто лет назад? Эти факторы благоприятствуют двигателю развивающему максимальную мощность на малых оборотах. И так случилось, что длинноходный V-твин именно так и делает. Такие двигатели выдают большое количество крутящего момента прямо с холостых. Такое распределение мощности с самых низов идеально подходило для ранних мотоциклов, дающих хороший отклик на ручку газа от двигателя работающих на относительно низких оборотах. Так уменьшался износ в примитивной моторной передаче.

Ранние двигатели Харли Дэвидсон не имели рециркуляционной системы смазки. Они просто выбрасывали масло на дорогу.
Также, у ранних Харлеев не было рециркуляционной системы смазки. Водитель просто впрыскивал масло в двигатель время от времени. Это масло, заключенное в резервуар циркулировало в двигателе и выдувалось через цепь, смазывая её. Не было необходимости в масляном поддоне, потому что не предусматривалось фильтровать масло и повторно его использовать.

Кнаклхэд 1936 год, первый двигатель с рециркуляцией масла.
Когда Х-Д подошли к разработке двигателя с рециркуляцией масла, инженеры решали куда поместить маслорезервуар. Из-за того что длинноходный двигатель был очень высокий, если добавить масляный поддон, это привело бы к тому что картер будет висеть слишком низко между трубами рамы, принимая во внимание малый ход задней жесткой рамы и передней пружинной вилки, или необходимость поднять верхнюю трубу рамы, чтобы было достаточно места наверху. Если двигатель подвинуть наверх бензобак поднимется на 15 сантиметров наверх, что не будет хорошо. Мотоцикл будет громоздким, с высоким центром тяжести и наверняка будет выглядеть странно.
Итак, простое решение в этом случае — это оставить маховики вращаться в нижней части двигателя и подвести масло откуда-нибудь ещё. Харлей установил маслонасос на боковую часть картера в 1936 году, а место прямо под сиденьем было занято маслобаком и аккумулятором. Немного масло шлангов и Харлей вступил в лигу производителей мотоциклов с сухим картером.

откапиталеный двигатель Эволюшн
Спустя годы другие производители перешли на короткоходные двигатели, в особенности в мощных мотоциклах. Преимущество короткоходного двигателя в большей площади проходного сечения клапанов и большем потоке топливно-воздушной смеси, и меньшем ходе поршня позволяющим более высокие обороты. Всё это вместе увеличивает мощность. Но Харлей застрял в конструкции длинноходных двигателей, у которых тем не менее есть поклонники крутящего момента с самых низов. То что раньше было необходимостью теперь стало традицией.
оригинал