Гараж

Здравствуйте, однополчане, похаживая до начала сезона вокруг железного друга на предмет, что нибудь к нему прикрутить, сильно захотелось спинку первого номера, хотя о ее нужности и удобстве никогда не слышал.

Залез на сайты продаж подобных штуковин, и понял:
— живьем их практически нет (в отличии от спинок для второго номера),
— стоят недешево.

И тут, абсолютно случайно нахожу объявление, — продам спинку на боливар, интрудер. б /у. отл. сост. 3000 руб.
Вроде все прекрасно, добре цене, отл. сост. Чего еще надо. Оказывается надо, оказывается, что организм уже сам все решил, что надо делать спинку, а если получится колхоз, то выбросить не жалея…
И завертелось, была снята красивая сидуха «корбин», досталась с полок половинка стандартного сиденья, которое, как мне кажется очень похожа на сиденье Драги, Шэдоу и иже с ними.
Составлен чертежик — рисунок, который потом был переведен в векторную графику в Кореле.



Далее поездка в будущее, то бишь на лазерную резку. Лазерный резак хорош чистотой реза, скоростью, точностью и неуставшими руками.
Цена вопроса: металл черный, толщиной 5 мм, с резкой — 150 руб.



Изготавливаем из обрезков фанеры обоймы для натяжки кожзама и приклейки того, из-за чего моей травмированной пояснице, вероятно, будет мягко.









Утомттельное выравнивание склеенных деталей шлифмашинкой и наклейка какого то бреда, под названием «изолон 3мм» в шесть слоев, друг на друга с помощью контактного клея (к таким относится и прекрасный " момент").





Кульминацией идиотизма можно считать вскрытие коробки с надписью " завод им. Калинина", где в ожидании резкого удорожания антикварных вещей r. i. p., швейная машина с ручным приводом.



И пошив шапочки для спинки из обрезков польского дышащего кож. зама черного цвета, абсолютно точно имититрующего кожу крс.



Параллельно была произведена шлифовка металла до зеркального блеска при помощи нескольких шкурок с зерном от 60 до 2000 единиц и круглошлифовальной машины. По времени заняло около двух часов.
Самое противное, это затяжка кожзама на основу с наименьшим количеством складок. Они таки появляются и бесят. Результатом этого было принято решение поверх складок пробить кожзам обойными гвоздями, которые и были куплены за 30 руб. А уж результатом обивки стало понятно, что заклепки, стразы и прочая хрень, часто встречающаяся на тру чепперах, меня вообще загоняет в катарсис. Покрасил головки гвоздей, стало легче, боль утихла, но не совсем. (совсем утихнет, когда переделаю спинку).

Готовый результат, пока еще без подгонки на моц. Просто любуюсь отражением и не смотрю на ненавистные обойные гвозди.
З


Далее разборка, прикидка, где гнуть железку, метки маркером и разогрев газом, неправильный сгиб, и долгие махи молотком для придания смысла детали. Новая полировка полировочной пастой, сборка и довольство результатом (кроме гвоздей).





Ну и начало сезона ознаменовали испытания девайса, которые выявили, что:

— красиво,
— эгоистично,
— интересно, что будет, если кто приедет сзади,
— родное сиденье — говно.



Самый главный вывод — подготовлены чертежи для изготовления лазерной резкой из разных металлов: рамок под кофры, расширителя педали тормоза, поломанной пластиковой задвижки очков шлема, бобровой боковой рамки под номерной знак.

Вывод второстепенный — мне все обошлось в 180 руб. Если все материалы не валяются, как у меня, на производстве, и их придется покупать, то обойдется в 600 рублей.
Вывод третъестепенный — как специалист в области обработки материалов скажу, что получился «неколхоз», внешних отличий от фирменных изделий нет. Доробатывать конструкцию можно бесконечно.

Спасибо за внимание, уважаемые коллеги.