Электроциклы

осталось токо на спину солнечную батарею + пропеллер как у карлсона прилепить и будет еще оттуда заряжаться)))) хотя иде хороша с съемными батареями.

29 мая 2013 в 13:28

на работе так и так приходится «часами сидеть», так что для локального транспорта зарядка часами в 90 процентах случаев неудобств не доставляет? каков рейндж на одной зарядке? зечем трансмиссия, когда директ драйв, очевидно, более разумен со всех сторон?
ну и главное в элктротранспорте, конечно же — цена…

Edige

29 мая 2013 в 16:05

с трансмиссией ведь интереснее! хотя бы 4 передачи, чтобы как на легких байках.

29 мая 2013 в 16:16

глупости, у электродвигателей кривая КМ практически постоянна — ей кпп нафиг ненужно посути — тяга хорошая с нуля и до максимума. сьезди когдла-нибудь в путешествие в город, покатайся на трамваях, троллейбусах, электричках, тепловозах — может поймёшь чтото…

Marsikus

29 мая 2013 в 16:29

Электродвигатель бывает много разных, у всех своя кривая момента.

Marsikus

29 мая 2013 в 18:48

Минусяторам, для которых все электродвигатели на одно лицо:
elektromonteru.ru/vidy-elektrodvigatelej.html

-1

Edige

29 мая 2013 в 19:23

ахаха, да я и так в городе живу, ехать не надо) да ездил на трамваях, тяга одинаковая. Но это ведь внедорожный мотоцикл, где иногда в нужный момент нужно реализовать весь крутящий момент, например в тройном прыжке, наверное для этого и предпочтительнее трансмисия

sasha

31 мая 2013 в 0:57

глупости,

у электродвигателей кривая КМ бывает разная
асинхронный

постоянного тока (тут за одно и регулировочкая х-ка для одного из видов ДПТ)

31 мая 2013 в 9:48

молодец!
но в любом случае, если по сути всёж — при использовании электродвигателей в приводе в транспорте -можно обойтись без кпп и сцепления, при механической передаче. для двс — нет.

sasha

31 мая 2013 в 10:08

Можно, но — зачем?? Кроме всего прочего с моментами и оборотами, есть такая штука — как КПД, который у эл. двигателей, как и любых трансформаторов — при нагрузке от 75%

Опять таки сделаем оговорку, что это «буквально» справедливо не для всех эл. двигателей — а для самых распространённых, простых и надёжных — асинхронных.
Следовательно, имея передачи, можно грамотно менять нагрузку (как и в случае ДВС). Следовательно не имея коробки, при движении на малых оборотах мы попросту зря тратим энергию. Подобный принцип на двигателях постоянного тока делается электроникой, следовательно коробка передач у них представляет собой огромный галетный переключатель (если нету умной электроники), либо просто набор переключателей для блока выпрямителей (если всё по-современному).
Вот. Как-то так.

31 мая 2013 в 10:30

мне представляется, что время движения на малых оборотах довольно ничтожно, и овчинка выделки не стоит. тем более, что мехкпп тоже не 100% кпд имеет. да и на практику хорошо можно посмотреть — при способе передачи мощности через электрику ( тепловозы) — кпп не используются. хотя там требования к мощности на малых оборотах ( трогание) — какраз весьма жёсткие, так как масса составов весьма велика, и в колесных парах вагонов используются в основном подшипники скольжения, которые благодаря конструкции первые пару оборот, до начала смазывания, делают с большим усилием — т е при страгивании сопротивление сих подшипников ощутимо больше, чем при движении.

sasha

31 мая 2013 в 11:32

На минуточку — кто сказал, что в электровозах мощность на валу не регулируют??? Не мехнически — так электрически. При чём на них нет жёстких требований по собственному весу — плюс минус тонна — не играет роли. Так вот там как раз и стоят не самые блоки выпрямителей и т.д.
А теперь представим, что у нас всего 1 передача, и отсутствует какая-либо регулировка мощностью, сдедовательно, у нас на весь диапазон от 0 до 120..150 км/час выделается постоянная мощность? Тоесть движение в городе попадает в тот самый «временной интервал движения на малых оборотах» который «ничтожно мал» — не согласен.
Что я хочу сказать — тема эта весьма обширная для нескольких комментариев, и давно назревает статья про возможные электроприводы мотоциклов, и их преимущества и недостатки среди собственных вариантов.

31 мая 2013 в 11:38

на том же evalbum есть в количестве самоделки и без кпп — или с кпп, которая используется для более менее константного понижения, т е при езде кпп используется крайне редко — в основном движение в троллейбусном варианте.

ArSoron

29 мая 2013 в 18:26

Может, для уменьшения неподрессоренной массы?

29 мая 2013 в 18:28

возможно. хотя временами слышно про прототипы электроавто с движками в всех 4х ступицах — очевидно, получаются достаточно лёгкие…

ArSoron

29 мая 2013 в 18:55