Внимание! Еще больше букаф! После прочтения может появиться желание продать свой мотоцикл или почку!

Итак, в первой части повествования ТЫНЦ! я перечислил список опций и вспомогательных систем, установленных на данный мотоцикл. Разобравшись со всеми этими кнопочками и переключателями, с нетерпением сажусь на огромного по сравнению даже с моим K1300R Гуся. Подвеска и сидение водителя (а у него тоже есть регулировка по высоте) установлены в самое низкое положение и мои ноги уверенно стоят на земле. Для информации — рост у меня 180 см, вес 82кг. Помнится, как один знакомый (он на несколько см повыше меня ростом, если что) хаял воздушного гуся за то, что не мог сидеть на нем и уверенно держаться за земной шар ногами, из-за чего даже отказался от покупки этого мота. А всего лишь надо было применить принцип Lada Priora — «занизить» байк имеющимися в его арсенале средствами. Хм, а что будет, если включить режим подвески «с грузом»? Завожу мотоцикл и жму на кнопку выбора режима движения. На дисплее рядом с одиноким «шлемиком» появляется «чемоданчик» и задняя часть мотоцикла начинает подниматься вверх. И вот я уже не совсем полной ступней стою на асфальте. Так, а если «с пассажиром»? Переключаю на этот режим, вместо «чемоданчика» загорается второй «шлемик», гусь еще больше «вздыбливает круп», а я начинаю чувствовать себя коротышкой — еле касаюсь носками бот твердыни-матушки. Не-е, так дело не пойдет. Возвращаюсь обратно «с небес на землю» с мыслями о том, что при наличии пассажира, тьфу! — пассажирки — её масса всё же продавит подвеску в соответствующем режиме до первоначальной высоты. В последствии это оказалось не так, и даже с женой на хвосте я все равно ездил в варианте подвески «для волков-одиночек». Другая, видимо, у них в Германии среднестатистическая женщина. Ну или уже в эпоху тотальной толерастии немцы стали проектировать мототехнику под накачанных геев, любящих путешествовать вдвоем.

Режим двигателя для начала выбираю «Rain», жесткость подвески — Normal. Включаю всю имеющуюся светотехнику и, как сказал бы Гагарин — поехали! Удивление номер раз — а он (Гусь, а не космонавт), кажется, не так тяжел и неплохо рулится! Перекладки на новомодных МКАДовых развязках делает с легкостью и удовольствием. Даже слегка провоцирует максимизировать наклон до искр от защитных дуг цилиндров. Или чем он там первым коснется асфальта? (Легкая паранойя по этому вопросу так и не отпускала меня до самого конца теста). По привычке поначалу я слегка поднимал байк на поперечных металлических стыках, как делаю это на KR во избежание неприятной переставки наружу поворота, но впоследствии понял, что на GS это делать совсем не нужно. Шины и подвеска не дают и намека на какие-либо сносы. И ты получаешь абсолютно непрерывный кайф в каждом подобном тягуне, выводящем на кольцевую дорогу или при съезде с нее.
Выезжаю на МКАД и… Тут я чуть было не переквалифицировал тест-драйв из 8-часового в 8-минутный с возможными тяжкими телесными повреждениями. Начинаю встраиваться в ряд из полосы разгона, бросаю короткий взгляд в левое зеркало и в этот момент боковым зрением ловлю в десятке сантиметров от себя полицейскую газель, несущуюся, наверное, по особо важным государственным делам в первом ряду МКАДа и, разумеется, не обращающую внимание на мотоциклиста на мааахоньком гусике со включенным светодиодным поворотником. На реакции отруливаю обратно вправо и еще раз смотрю в левое зеркало. Вот чайник, забыл отрегулировать зеркала перед поездкой! Сам, считай и спрятал газель в слепой зоне. Пытаюсь прямо на ходу поправить зеркало, но это оказалось невозможным. Усилие для его поворота требуется слишком большое, чтобы можно было выставить его левой рукой в нужное положение — все время прокручиваю мимо. Странно, ведь на моем KR эта операция делается элементарно и двумя пальцами. Пришлось остановиться, и с использованием обоих верхних конечностей (пусть и растущих не совсем из плеч) регулировать зеркала. Заодно отдышался и вытряхнул появившийся балласт из штанин.

После трогания пробую интенсивный разгон. В режиме Rain поворот ручки газа почти пропорционально ускоряет мотоцикл, под хлопки в глушителе от срабатывания квикшифтера. Неплохо, но хочется большего. Выезжаю на новую ленинградку, переключаюсь в Dyna и на нем езжу уже весь день. Если бы не обладание 173сильным мотоциклом с 4-цилиндровым «электровозным» двигателем и соответствующей динамикой, то я бы оценил динамические характеристики 125сильного, имеющего массу 238 кг, водяного гуся как отличные. А так… назову их достаточными и поставлю «хорошо с плюсом»! Он реально круто набирает скорость, но довольно быстро после начала разгона я начал чувствовать, что его интенсивность падает. Не рановато-ли? Гляжу на спидометр, а стрелка на нем стоит вертикально и находится между цифрами 180 и 200. Не рановато! Удивило другое — этой скорости я абсолютно не ощущал. В том числе и потому, что попутных машин на новой широкой магистрали, ведущей ОТ Москвы в пятничный полдень, почти нет. Да и ветрозащита вкупе с уверенной работой подвесок на таких скоростях свою лепту, конечно, вносят. Дохожу до 200 км/ч (вопрос принципиальный) и начинаю оценивать тормоза. Инстинктивно сильно напрягаю руки, готовясь к большому инерционному клевку и… просто интенсивно замедляюсь. Руки можно было особо и не напрягать. Нет, клевок, конечно есть — законы физики и перемещение масс не обманешь, но он совсем не такой, какой был, например, на прошлогоднем тест-драйве у GS 800. А что если подвеску сделать максимально жесткой? Сказано — на кнопку нажато — сделано. Опять разгон, опять торможение «в пол» (ручным-то тормозом) и клевок почти полностью исчез! Dynamic ESA еще работает! Нотка сарказма в слове «еще» будет понятна думаю, в основном, владельцам БМВ…

Хм, и ведь что же получается? С такой энерговооруженностью и тягово-динамическими характеристиками водяной гусь почти не уступает по этим параметрам другим туристам, но только вместо «эндуро» использующим приставку «спорт»? Да, со своей максималкой в 220 км\ч он и рядом не стоял с тем же K1300S и собратьями от других производителей. Но вопрос, часто ли их обладатели шпарят во время путешествия 250? И есть ли для этого дороги в нашей стране или в Европе, за исключением автобанов Германии? И есть ли вообще смысл в чуть лучшей динамике в угоду сильно худшим характеристикам подвесок, ограничивающим вас в выборе маршрута только внутри асфальтированных дорог? Вопрос, безусловно, риторический, и выбор каждый для себя делает сам. Но сам факт того, что этот вопрос появился в моей (и не только моей, к слову) голове, снова и снова приводит к заезженному «все будут ездить на эндуро». А все потому, что те самые эндуро все больше впитывают в себя характеристики дорожных мотоциклов, абсолютно не теряя при этом свои изначальные корни.

Но вернемся в тесту. Дальнейшее движение в противоположную от столицы России-матушки направлении грозило тем, что я брошу всё и уеду на не принадлежащем мне транспортном средстве куда-нибудь в Петербург или вообще в Финляндию на рыбалку. Пустая дорога и комфортный мотоцикл ой как провоцируют на это! Так что пришлось, скрепя сердце, брать себя в руки и в конце магистрали поворачивать обратно. Той же быстрой дорогой возвращаюсь в мегаполис, который уже ближе к середине дня снова начинает зарастать пробками из дачников и просто тех, кто по московской традиции, сбежал с работы пораньше.

В моторяду МКАДА широкий оппозитник (к слову, в варианте без задних кофров) чувствует себя вполне нормально, если сравнивать с моим KR, на котором я сам чаще передвигаюсь с установленными задними чемоданами. Высокая посадка позволяет видеть дорожную обстановку в перспективе, прогнозируя маневры окружающего транспорта на шаг вперед. И самому подстраиваться под них. Высота руля, в отличие от того же 800го гусика, здесь не совпадает с высотой зеркал у внедорожников и при езде в междурядье я с этим особых проблем не ощутил. Как и при движении по снятому для замены асфальту. Ехал так, будто его и не снимали.

Добрался до дома, чтобы забрать свою благоверную и разделить с ней тяжкие муки покатушек на тестовом мотоцикле стоимостью почти 1,3 мульта. Первый вопрос от моей блондинки — «Такой большооой?». Жаль, что она говорит о мотоцикле. Ну да ладно, залезай уже — и в путь. Не так-то просто девушке с ростом 170 см оказаться на пассажирском сидении! (Хотел написать «на троне», да понял что голдоводы, а также прочие обладатели электричек и 1600GT заплюют). Пришлось подкатить к бордюрчику и уже с него супруга вскарабкалась в седло. Первые минуты пути она не могла разобраться, как правильно сидеть. Все по привычке тянулась вперед, чтобы прижаться ко мне, создавая нам обоим дискомфорт и тыча в мой затылок своим шлемом. Затем освоилась, расслабилась, стала использовать встроенные в переднюю стенку заднего кофра подушки для опоры и я перестал ощущать её на мотоцикле совсем.

Несколько часов мы втроем (я, жена и гусь) колесили по подмосковным дорогам, дорожкам и тропинкам, получая неимоверное удовольствие от свежего воздуха, наполняющего наши изголодавшиеся по нему легкие. Обещанные лгунами-синоптиками дожди так и не состоялись: весь путь нас сопровождало июльское солнышко, а облачка на небе лишь игриво улыбались и махали нам в след…

Ну, достаточно лирических соплей (дорогая, ты довольна?), вернемся назад в суровую реальность.
А реальность оказалась такова, что съезжать с дороги то на этом вертлявом гиппопотаме, не имея соответствующих навыков и, наоборот, имея в наличии пассажирку, желания не возникло.
Посему внедорожность мотоцикла мне удалось заценить лишь немного, во время фотосессии, и она оказалась… не совсем на высоте. Нет, на ходу по ровному сухому гравию и среднего размера ямам и кочкам мот идет более чем достойно. Все контролируемо и прогнозируемо даже таким чисто асфальтовым жителем, как я. Но стоит возжелать развернуться в узком месте с подъемом или спуском, с опусканием ног на землю, как мотоцикл наливается тяжестью, становится упрямым и я, будучи человеким с невнушительной комплекцией, но при этом имеющий максимум в становой тяге в 185 кг, начинаю чувствовать себя слегка беспомощным. Сильно потею и вообще не хочу так больше делать. Пришел к выводу, что либо у меня навыков не хватает, либо мотоцикл не совсем для трофи-рейдов. Скорее всего, верно и то, и другое. Теперь мной с удивлением вспоминаются видео с отчетов BMW Motorrad GS Camp, на которых суровые дядьки играючи преодолевают все учиненные для них организаторами препятствия в виде бревен, рыхлых песков и глубоких луж. Как они это делают?

Немного пофоткали и с удивлением обнаружили, что время тест-дня на исходе, мотоцикл пора возвращать в представительство. Впервые за долгое время супруга не хотела слезать с байка ни на минуту. И дело вовсе не в том, что без упомянутого выше бордюрчика процесс залезания на него обратно превращается для неё в акробатический трюк. Просто на гусе удобно сидеть и комфортно ездить. Как для пилота, так и его спутницы. Не зависимо от того, по какой дороге вы двигаетесь. И ключевое слово здесь, пожалуй — «дороге». Будь это магистраль, загородное шоссе, городская улица с колдобинами и колодцами, деревенская гравийка, езженая лесная тропа, протоптанный спуск к водоему — значения абсолютно не имеет. Несколько нажатий кнопок, и мотоцикл моментально преобразовывается под окружающие условия. А вот съезжать на нем с дороги — это уже надо уметь…

И все-таки, подводя итог дню, проведенному в седле R1200GS (170 пройденных километров и 10 литров съеденного АИ 95), скажу: он в пух и прах развенчал во мне миф о том, что гусь — это мечта всех мотопенсионеров или просто состоятельных взрослых дяденек, «путешественников» по ночной Москве и любителей «дальняков» в свою загородную резиденцию. Это реально универсальный и реально крутой мотоцикл, провоцирующий уехать в дальние дали незамедлительно. В свои не полные 30 лет я, счастливый обладатель K1300R, не чувствовал себя на нем стариком, не чувствовал себя ущемленным в динамике, тормозах или вообще в чём-либо. Мало того, по дороге от представительства домой, я впервые за всё время владения KRом не получал удовольствия от поездки на нём. И посадка-то низковата, и неровности дороги так не глотаются подвеской, и руки-то в пробках немеют и забиваются…


Отзывы людей в интернете и реале.
Блондинка-фотограф, мотоциклистка и мотопассажирка: «Еще хочу! Еще хочу кататься! Не накаталась я!»
Заправщик на АЗС: «Сколько стоит? Больше миллиона? Ну, он того стоит!»
Генеральный директор очень крупного холдинга: «После тест-драйва я влюбился в водяного гуся и к своему воздушному год даже не подходил. Так и простоял в гараже. А я катался на других мотоциклах.»
Сотрудник представительства BMW Motorrad: «Водяной Гусь — совершенно новый мотоцикл. Двигатель, подвески, даже длина маятника — все изменилось. Он и едет, и рулится совсем по другому».
Владелец R1200RT 2005 (воздушник): " Не, ну а чо говорить — он крут! Разве что вентиляторы громко работают."
Девушка, коллега по работе: " Это вот ЭТО тебе дали на тест? А я то думала, крутой байк какой-нибудь."
Владелец Урала (БайкПост): «А как с сервисом в той же Монголии?»
БайкПостовец с 3хлетним стажем (гараж пуст): «Большой гусь конечно прекрасен… Образец немецкого качества, технической педантичности и качества немецкого пром. дизайна. Но мне кажется эта модель скорей как фетиш, нежели как соответствующее своему предназначению утилитарное ТС. Слишком тяжелый даже для легкого бездора. Либо барину с холопами нужно ехать, либо с укатанных дорог не съезжать. Для одиночного путешествия наверное лучше полегче мотоцикл брать.»
Мотопутешественник на Stels Delta 200 (БайкПост): «ухх как нафарширован!)»

PS: фото by LyovaBlonde и мои на iphone.

вот, ктсати, еще несколько не вошедших в подборку.