- Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
- Читателей: 202 | Постов: 77
Блог для фанов мотоциклов марки Benell
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замеченоЧитатели (202)
Bodya Mila Osama ginecolog RedLine Wishka Vacelica Hydrophonic Marcus tamino 3axap zaxar Sanya198311 MAO Aperson Snegov Sheva BeavieS PovstaneC AndreyTech Doberman REBELAZ motoshilo LORD Rayn DOP Ramiroz aleXoid kolochkov DenGraf informator ARES Psix882 seter ru_chayka vo2512 Swi Foks Dogg Srad sharapov bozon_higgsa NorBeR 1313 fat69 Vitold Svejik ramzes999 Merlin82 naxanВсе читатели
Benelli → Новый мотоцикл Benelli BN302 2014
На выставке EICMA 2013 компания Benelli представит новый мотоцикл Benelli BN302, который станет отличным дополнением к модели Benelli BN600, которая в России продается под маркой Stels 600 Benelli. Новый мотоцикл Benelli BN302 создан как для новичков, так и для более опытных мотоциклистов — достаточно быстрый, легкий и хорошо управляемый мотоцикл для города.
Мотоцикл Benelli BN302 оснащается 2-цилиндровым 4-тактным 4-клапанным двигателем (DOHC) с инжектором. Силовой агрегат развивает 37 л.с. мощности при 11 500 об/мин и крутящий момент 27 Нм при 9 000 об/мин, который передается на заднее колесо через 6-ступенчатую коробку передач и цепную передачу. Новинка имеет достаточно современный дизайн, в то время как шасси основано классической решетчатой стальной раме. Подвеска обеспечивается 41-мм перевернутой вилкой, а также стальным маятником с моноамортизатором. Другие детали: дисковые тормоза (260 мм спереди, 240 мм сзади), 17-дюймовые колеса с резиной 120/70 и 160/60, 16-литровый топливный бак.
Относительно цены пока ни слова. Поставки в Европу запланированы на вторую половину 2014 года.
kim- Ким
- 31 октября 2013 в 13:52
- 1
- +14
- Bulavchatuy
- 31 октября 2013 в 14:21
- ↓
А седло то у него поинтересней чем на 600. Да и на радиатор и под двигатель пластика добавили.
вот не надо тут :) моя аналогия такая — в 2012 вышла у кавы трехсотка (основное отличие которой от чекушки был внешний вид и АБС!), совсем недавно видела на БП новость про 300ку от Хонды (очередная рр :) с АБС), а теперь вот стелс. тенденция, однако! для более-менее равноценной конкуренции стелсу нужна АБС — чтобы новичок не ссал гоняцо :)
Больше всего интересует модель BN 600 Gran Turismo, будет ли он продаваться в России от Stels?
Аппарат очень интересный, а бак на 27 литров обещает очень многое)))
/news/benelli_predstavil_bn_600_gt_2014_goda/
Аппарат очень интересный, а бак на 27 литров обещает очень многое)))
/news/benelli_predstavil_bn_600_gt_2014_goda/
- Zonda93Rus
- 31 октября 2013 в 17:00
- ↓
вот не пойму, зачем на бюджетном малокубатурном мотоцикле двойной передний тормоз?
- Zonda93Rus
- 31 октября 2013 в 18:52
- ↑
- ↓
Безопасность — да. Но есть еще разумная достаточность. Если байк не очень тяжелый и не мощный, смысл усложнять конструкцию и увеличивать цену владения?
Или по вашему инженеры Хонда дураки (CBR500 с одним диском), КТМ(Дюки включительно 690R с одним диском) и т.д.
Лишний диск это не просто лишняя деталь,
это: лишняя стоимость при покупке (инженерная работа + стоимость самого второго диска);
лишние детали для обслуживания (колодки, шланги, сам диск, тормозная жидкость, суппорт);
лишняя неподрессоренная масса наконец.
При условии, что мото объективно бюджетного сегмента — первые два пункта более чем актуальны. Инженеры бы лучше бюджет тормозов вложили в более качественные комплектующие, но судя по всему маркетологи считают, что второй диск «будет продавать». И скорей всего они оказались правы, новички на это поведутся. Чего греха таить, сам в прошлом сезоне засматривался на бюджетные Минск С4 250 и БМ Street 250 DD (Double disk) в том числе и из-за «визуальной мощности», которую дарит байку двойной диск. Хотя сейчас я скорее всего бы второй диск снял (я имею ввиду с мото тима Минска или БМ) и что-то мне подсказывает — только выиграл бы.
Или по вашему инженеры Хонда дураки (CBR500 с одним диском), КТМ(Дюки включительно 690R с одним диском) и т.д.
Лишний диск это не просто лишняя деталь,
это: лишняя стоимость при покупке (инженерная работа + стоимость самого второго диска);
лишние детали для обслуживания (колодки, шланги, сам диск, тормозная жидкость, суппорт);
лишняя неподрессоренная масса наконец.
При условии, что мото объективно бюджетного сегмента — первые два пункта более чем актуальны. Инженеры бы лучше бюджет тормозов вложили в более качественные комплектующие, но судя по всему маркетологи считают, что второй диск «будет продавать». И скорей всего они оказались правы, новички на это поведутся. Чего греха таить, сам в прошлом сезоне засматривался на бюджетные Минск С4 250 и БМ Street 250 DD (Double disk) в том числе и из-за «визуальной мощности», которую дарит байку двойной диск. Хотя сейчас я скорее всего бы второй диск снял (я имею ввиду с мото тима Минска или БМ) и что-то мне подсказывает — только выиграл бы.
Проще продать, даже на БП куча людей которые считают, что без второго диска малокубатурке нельзя. Я с тобой согласен, лучше один нормальный диск и нормальный суппорт, все плюсы.
Вторая причина может быть унификация. Вилки под одно крепление менее универсальны, а китайцы любят лепить мото из однотипных многомиллионных деталей. Вот и ставят то что под рукой.
Кстати у меня на 125сс один тормозной диск впереди, я быстрее я еще ни на чем не останавливался. На 250сс стоит пара Брембо и их эффективность хуже, хотя и на ровне с конкурентами.
Вторая причина может быть унификация. Вилки под одно крепление менее универсальны, а китайцы любят лепить мото из однотипных многомиллионных деталей. Вот и ставят то что под рукой.
Кстати у меня на 125сс один тормозной диск впереди, я быстрее я еще ни на чем не останавливался. На 250сс стоит пара Брембо и их эффективность хуже, хотя и на ровне с конкурентами.
Когда диска два вилка не работает на скручивание, хотя думаю что китайцы думали скорее о внешнем виде и об унификации.
Как то наткнулся на TDR240 для Франции, так у него было два диска с двухпоршневыми суппортами,TDR250 выпускался уже с одним диском и четырёхпоршневым суппортом(экономия?), а TZR250 всегда с двумя дисками и двухпоршевыми суппортами.
И всё это разнообразие при почти одинаковом моторе и подвесках.
Как то наткнулся на TDR240 для Франции, так у него было два диска с двухпоршневыми суппортами,TDR250 выпускался уже с одним диском и четырёхпоршневым суппортом(экономия?), а TZR250 всегда с двумя дисками и двухпоршевыми суппортами.
И всё это разнообразие при почти одинаковом моторе и подвесках.
Насколько я слышал, то на нашем рынке она будет колебаться в диапазоне 150к-200к.руб!
В зависимости от того когда он появится и ряда других факторов(Курс валют итд).
ИМХО-Если Stelsовцы не испоганят его своей сборкой, то очень интересный вариант получается и рассматриваю его как кандидата для покупки нового на сезон 2015г, т.а сразу за 600ку мне садится не охота(больно большой перерыв был)но и SYMовские 25лс меня при моих 96кг не устраивают.
В зависимости от того когда он появится и ряда других факторов(Курс валют итд).
ИМХО-Если Stelsовцы не испоганят его своей сборкой, то очень интересный вариант получается и рассматриваю его как кандидата для покупки нового на сезон 2015г, т.а сразу за 600ку мне садится не охота(больно большой перерыв был)но и SYMовские 25лс меня при моих 96кг не устраивают.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (31)
RSS свернуть / развернуть