Пост в личном блоге, потому что в гараж не смог добавить.

Спустя 6 лет вернулся в мир 2 колес.
В далёком уже 2018 было ДТП, итогом которого стал разбитый любимый Циклоп, и сломанная в 2 местах правая нога. Потом операция, гипс и полгода реабилитации. Мот тогда так и не стал восстанавливать, а продал как есть. После было не до мотоциклов.
В этом году решил что пора бы хотя бы летом упростить поездки из-под Внуково на работу в Москву… Начал искать свое любимое «ведро с болтами», но в моем бюджете ничего толкового не нашлось, либо ждать пару месяцев из Японии/Штатов, а сезон-то идет. Потом < решил перебиться каким-нибудь японцем. Но, не в обиду владельцам японцев, не смог убедить себя что 15-летние сибихи и тп действительно настолько хороши чтобы стоить по 250+ тыс рублей…
В итоге решил вернуться ять какой-нибудь скутер, с перспективой пересадить на него подругу, а себе всё-таки Дукати…

Заехал в первый попавшийся по пути мотосалон и глаз зацепился за это многоцветное китайское чудо VENTO JET. Посидел, потрогал, посмотрел детали — вроде не коряво… Еще пощупал Grido, но он был один в наличии и весь какой-то обшарпанный… Потом увиделся M1NSK C4 — посидел, понравился. Но практичность взяла верх и выбралт скутер, так как ездить с рюкзаком не хочу, а ежедневно вожу с собой обед на работу и пиво по пути домой )))

На сегодняшний день пробег 1200 км за 3 недели.

Первые выводы.
Ветровик вроде есть и даже имеет 3 регулировки положения, но особой разницы и эффективности в отведении набегающего не замечено. В дождь сухими остались только ноги, остальное благополучно пропиталось водой.

Плюсы:
— самый главный это то, что время в пути до работы и обратно сократилось с 1+ часа до 30-40 минут.
— скутер такого размера (не мелкий как полтос, но и не крупный как 300-400сс и более) меня полностью устраивает в городском трафике: успеваешь первым уехать от машин со светофора, габариты позволяют легко маневрировать среди машин, хотя заметил, что с 18 года междурядье стало заметно уже.
— тормоза дисковые с гидравлическим приводом. Пока не притерлись было ощущение недотормаживания, потом стало лучще.
— посадка вполне комфортная.
— диодный свет обеспечивает достаточную видимость на дороге без освещения, хотя дальний хотелось бы помощнее
— зеркала относительно большие, обзорность приятная, особо не трясутся.
— приборка яркая, цветная, красивая.
— достаточно ёмкий бардачок под сиденьем + дополнительный маленький возле левого колена.

Минусы: (думаю большинство чисто субъективные)
— мой рост 176 см и немного не хватает длины мопеда (сижу в упор к изгибу седла и при поездке более часа начинаешь елозить ловя удобство). Наклон сиденья тоже чуть великоват — хотелось бы более горизонтальное.
— предельная скорость 100 с копейками км/ч. В городе за глаза хватает, для Киевки маловато.
— малый вес добавляет проблем в ветреную погоду — сдувает с траектории))))
— Еще один минус вытекает из плюса яркой приборки. В солнечную погоду почти слепая, монохромный дисплей Циклопа позволял за долю секунды считывать информацию на скорости. Здесь приходится ловить отсутствие бликов или дольше присматриваться.
— если вам нужно доп багажное место, то это ваши проблемы — так и не нагуглил варианты площадки под кофр для этого дела зверька.
— длинноходная ручка газа вызывает некое неудобство.

И самый главный минус: это отсутствие информации в инете по мопеду. И это проблема, потому что появилась проблема: холодный мотор (инжекторный 1P57MJ) не заводится пока не откроешь немного газ + минимум минуту его надо греть ловя устойчивые обороты… Горячий заводится как и было с пол оборота… И есть ощущение что тяга стала немного хуже. Сервис продавца готов попытался разобраться, но очередь на две недели вперёд. А пациенту становится хуже.
Да и вообще хочется понимать как его обслуживать корректно.

Может кто-то по вопросу запуска на холодную может что-то подсказать??

Написано с телефона и немного сумбурно. Если что ещё интересное вспомнить получится, то дополню.