В моей мотоциклетной жизни были две великие Победы!
Посвящение необычному, уникальному, ушедшему в новейшую историю мотостроения аппарату Victory Cross Country.
Не смог удержаться, это нужно было излить в буквы.
Пост красоты и эмоций, технических аспектов ноль, их полно в обзорах.

(Фото из личного фото архива, публикуется с разрешения психически неуравновешенного автора)



Рожденный неодушевленным в стране растлевающей ренты и манибэка, три сезона катавший первого владельца, получивший пинок в правый глушитель и далее поставленный на поток страховых случаев мотоцикл волею судьбы и при моем упорном участии воскрес, обрел душу и новую жизнь в России.
Я по природе, призванию, и по профессии — инженер, и все красивые технически и одновременно эстетически железяки приводят меня в неконтролируемый восторг.
Как творение художника может оценить только художник, так и творение инженера в полной мере оценит только другой инженер.
Polaris смог — из ничего, в новой для себя отрасли этой компанией была создана команда творцов, взявшая отточенные механические решения конкурентов и с помощью чутья дизайнера Arlen Ness создавшая линейку мотоциклов Victory.
Опять же — я не пою оду заокеанскому концерну, я восхищаюсь бизнес идее + инженерному мастерству команды.
Они смогли показать, что можно делать аппараты продвинутее, чем ХД, и одновременно в стиле, от которого впадаешь в ступор.
Ты или ненавидишь этот стиль в дремучей злости, или начинаешь хандрить, мечтая хоть раз обладать — как вспышка на дискотеке, как транс от ритма и улыбка ее обладательницы в миниюбке — ничего не можешь сделать со своим желанием.
Я заболел Cross Country первый же раз, как увидел его в живую.
Он, подлец, настолько меня впечатлил, что и через сезон владения нет идей как его внешне сделать лучше, на уровне форм (принтов и цветовых схем не касаюсь, как и тему превращения в адовый баггер с 30" передним катком).
Особенно красив зад. Да нет, и перед тоже, это не обтекшая и оплывшая морда ХД туринга, тут своя, рубленная красота.

Сначала был купленный за адские деньги, без повреждений, аукционный Victory Magnum 2015 — нерациональный, габаритный для моих ежедневных междурядий московского мото-новичка. Мучение в пробках, и как итог — его вытеснил 650 см3 дорожник Кавасаки.
Продажа через салон с диким дисконтом, предательство мечты № раз.







… и мы летели стрелой



Технически VCC — мотоцикл безпроигрышный, отчеты на БП уже были, мощность — достаточная, поверх этого нулевик LLoydz, родные прямотоки Victory Perfomance и прошивка. Единое масло, никаких лишних цепей в первичке и прочего ХД-геммороя.
Единственный нюанс — ликвидность и скорость продажи, о чем конечно сначала не думается. Модель на знатока и любителя, продажа — дело случая.

Мото был продан, и я надолго пересел на Хорлеи.

Но…

Вторая попытка овладеть Victory CC была уже более финансово осмысленной — я увидел в 2018 году на IAAI свежий лот, полуразобранный для дефектовки Victory Cross Country 2012 года, весь живой, за смешные полторы тысячи аппарат, и Victory-болезнь началась второй еще более мощной волной.
Купил. Ждал. Воскрешал в новом синем перламутре на стеклянной подложке, оживлял. Таможил сам — предъявление на осмотр, катание на стоянку таможенного поста без прав (как оказалось) под носом у мотобата — веселый опыт)).
А в итоге я прикатил все к тем же банальным житейским реалиям, все пережил заново — с моей мотожизнью, кроме пары прохватов в месяц по области дышать в полный рост этому породистому красавцу негде.
Два года я грыз себя, решался и таки нашел ему нового владельца.
Жизнь Кукушки теперь будет не в столице, и это чертовски правильно, аппарат сможет быть нужным и жить на дорогах каждый теплый день.

Вот такой она стояла в Штатах, полуразобранная техниками (и тем самым, к моему счастью, испугавшая других претендентов):



Седло, спинка, дуги — оказались кому-то нужнее и не доехали.
Пожелав их новому владельцу пожизненного энуреза и диареи я успокоился, главное же — аппарат действительно оказался едва обкатанным и абсолютно рабочим.

Все безвременно ушедшее на пароходе было приобретено на ибэй, без вариантов — на этот мото в отечестве нет ничего.

Далее — муки выбора цвета, вечеровки с маляром, выкраски с просмотром под прожектором:



И как результат, сияющий чистыми формами в глянце аппарат:









Пусть он таким и останется в моей прекрасной визуальной памяти.

… мое предательство № два.

Бывает, что приходится продавать уникальные мотоциклы, как часть себя, как душу по кускам, утешаясь тем, что они продолжают жизнь в других достойных руках.