Приветы.

По случаю подвернулся не сильно уставший б/у резонатор буфанда, захотелось попробовать что это такое. На стоковую ЦПГ поставить его не получится тк диаметр выхлопного фланца крайне мал, но «присрать» для пробы очень хотелось.

Нужно было по-быстрому сварганить переходную втулку. Ничего подходящего не было по длине, решил делать из трех алюминиевых втулок, донорами которых послужили останки от железок, которые я готовил к отправке на металлоприемку. Получилось отэто:



Анонсирую — в стыках втулок залит вал-втулочный фиксатор, черное резиновое кольцо там для виду чтобы закрыть некоторый нелицеприятный косяк изготовления :) Устранить который мешал тот самый вал-втулочный фиксатор, мсье поспешил и рано стал собирать бутерброд. Также зря я делал проточку под резиновое колечко приятного шоколадного цвета — оно сгорело к чертовой матери. Оба торца уплотнил асбестовым шнуром. И эта хромая деталь помогла поставить резонатор. Воть фото с заброшкой на фоне, все как я люблю:




Ощущения неоднозначные. Нужен ли этот резонатор на заводских 50 кубах? Спорно на мой вкус, если сравнивать с заводским задушенным, сток подхватывает на 6 тыс оборотах и работает до 8-8,5, далее двигатель начинает гаснуть. Буфанда раздувается только к 8 тыс оборотам, тянет моторчик до 10к, далее тоже гаснет. Это дает прирост в максимальной скорости, но добавляет огромный разрыв между 4 и 5 передачей. Чтобы ехать без провала, 4ю нужно выкручивать в 10-11к оборотов, иначе при переключении на 5ю обороты падают на 1,5 тыс и моторчик перестает тянуть. То есть уходя с 9к на 4й на 5ю, получаем 7,5к оборотов на которых резонатор еще не подхватывает, а скорость при этом для мелкого двигателя приличная, ручку газа трогать бесполезно — он будет терять обороты и скорость. + на грунтовке идти стало еще сложнее, забираться в гору песка на сликах стало мучением (да ну, рили?) тк работать со сцеплением и газом я еще не привык на триггере, а держать диапазон оборотов буфанды нужно уметь, иначе встанешь.

С другой стороны на комбинации звезд 12/55 стоковый двигатель позволял разогнаться до 60-65 на мотардовском литье. С буфандой он на прямой набирает 75-80, для города это удобнее, и пока я не приведу в порядок кроссовые колеса, оставлю на мопеде мотардовские колеса на митасе и буфанду.