Когда в детстве и юношестве не накатался на двухколёсной технике, начиная от велосипеда «Школьник» и заканчивая двумя мотоциклами “ИЖ-56” и «Ява 634» и в 18 лет отец передаёт тебе свою машину, становится совсем не до мотоциклов. А к годам так 35 начинаешь задумываться о том как вернуть те беззаботные дни…



Так уж вышло, что в то далёкое время категорию «А» я так и не открыл, а значит начинать надо всё сначала. Полтора месяца учёбы, удачная сдача экзамена с первого раза и вот он мучительный выбор первого мотоцикла. Три условия мне были известны наверняка, первое — буду ездить не только по асфальту, но и по различного рода грунтовкам и лесным дорожкам – природу люблю значит. Второе – мотоцикл должен быть новым. Третье – бюджет до 8500 европейских денег. Пересмотрев множество обзоров, изучив энное количество форумов и в конце концов ознакомившись с ценами и внешней составляющей мотоцикла, выбор пал на Honda CB500X.

По неопытности и нежеланию садиться сразу на «мощный» и “здоровенный” байк, V-Strom 650 и Versys были сразу же отсеяны. Присев у дилера на CB500X тогда он мне показался и так довольно большим, хоть мальчик я не маленький ростом в 1,86 м, а мотоцикл весит около 197 килограммов.


По прибытию байка, быстро обкатываю его по городу, прохожу ТО после первой 1000 км, и начинаю выезжать куда подальше.



Когда не с чем сравнивать да и эмоции переполняют разум, то мотоцикл кажется идеальный и что так будет всегда. В первой же катке по лесу не нахожу опоры под ногами и аккуратно кладу на бок. Повезло — у мотоцикла ни царапинки.

Дорожный просвет в 180 мм. меня абсолютно удовлетворял, к тому же была поставлена защита картера от H2C, которую впоследствии пришлось снять так как мот далее обслуживал сам и у меня появились вопросы к качеству соединительных болтов, к тому же надоело при каждой замене масла\фильтра его откручивать\прикручивать.


Что интересно при гарантийном обслуживании дилер лил Castrol 10W-40, я же придерживался мануала и заливал 10W-30, но Motul.

Время идёт и глядя на друзей, которые наваливают по условному бездорожью, принимаю решение поменять штатную резину DUNLOP MIXTOUR на MITAS-E07+. Разницу в удобстве езды по грунтовкам и лесным колеям ощутил моментально.

Она, правда шумит на асфальте и деформируется при высоких скоростях, но CB500X не про те самые скорости.
В стойке ехать терпимо, но переключить скорости или нажать задний тормоз довольно проблематично. Затем, мне указали, что лапку тормоза можно регулировать, но я особо не заморачивался.

Заодно устанавливаю штатные дуги и зачем-то спешу и ставлю “noname” дуги для двигателя. Через какое-то время замечаю, что один из болтов немного ослаб, подкручиваю и не придаю этому значение. А зря. Через какое-то время, как я полагаю из-за деформации металла, крепление на ходу отламывается оставляя болт срезанным внутри уха двигателя. Пытаюсь выкрутить экстрактором, но и тот остаётся там. Пришлось прибегнуть к услугам токаря, который чертыхаясь сетовал на то, что надо было сразу ехать к нему, а не юзать экстракторы, много к нему видите ли таких умников приезжают. Через какое-то время устанавливаю GIVI, которые прикрутил разок и забыл.
Начинаются покатушки не только по окрестностям, но и куда подальше. В «дальняки» тогда ещё особо не тянуло, а потому максимальный пройденный путь за раз был длиною всего лишь в 603 километра. Плюс мотоцикла в том, что начинаешь ездить туда, куда на машине навряд ли бы поехал специально.











Что сказать про сидение ездока? Пересев на другие мотоциклы понимаешь, что оно не самое удобное, но особо не парюсь, так как всё равно постоянно в дороге останавливаюсь на чай\кофе\курить\созерцать.

Катаясь с бывалыми байкерами на скоростях от 130-140 ощущаешь, что мотоцикл вроде как не прочь ехать в более спокойном ритме, да и расход вырастает сразу же. Учитывая вибрации и расход бензина для себя сделал вывод, что крейсер – 105-115. Езда с двойкой, когда необходимо совершить обгон, тоже особо не воодушевляла – подрыва нет.

Тут наверное следует обязательно упомянуть, что я не фанат скорости, но иногда, когда хотелось ускориться, все вот эти 46,9 «лошадок» не особо позволяли это делать. Что касается максимальной скорости, не понимаю откуда в интернете такие цифры как 183 км/ч? У меня, точно не помню, около 156 км\ч выжать получилось и дальше никак. Ну это так, побаловался раз-два и больше не пробовал.


Запас хода с двойкой был около 300+ км, что меня вполне устраивало. Бак ведь 17,7 литров, а расход по трассе в зависимости от стиля у меня составлял от 3,6 л. до 4 л./100 км. С двойкой мог доходить и до 5 л/100 км.

По городу потребление топлива у меня был всегда около 3,2 л/100 км, но сильно напрягали короткие передачи, приходилось постоянно переключать вверх\вниз.
Ветрозащита традиционно никакая. Можно перекрутить, есть два положения высоты, но толку особого не ощутил. К тому же в высоком положении на крайних выворотах руля задевало и таким образом царапало защиту рук от GIVI. Через какое-то время установил более высокое от GIVI, но чёрт возьми – всё равно задувало! Забил. Звук выхлопа почему-то ассоциировался с трактором, но нравился, своеобразный такой.
Приборка обычная для бюджетных мотоциклов Honda – ни тебе показателя температуры воздуха ни тебе запаса хода. На солнце не слепнет и на том спасибо! Аккурат над ней находится штатное крепление для гаджетов – очень удобный бонус. Монолитный, не вибрирует и не дребезжит, прекрасно спелся с держателем от RAM.

Проехал я на нём в итоге больше 20000 километров, но в компаниях почему-то ощущал себя не то чтобы ущербным, но не таким как все. А ещё маленький сын как-то спросил: «Пап, а у тебя мопед или мотоцикл?» Это, конечно, не было последней каплей, но как-то поднадоело каждый раз мыть мотоцикл после пыли и грязи от грунтовок. Пришло понимание того, что хотелось бы поехать подальше и более комфортно. Стал замечать, что всё же чаще катаюсь по асфальту. А поэтому начался новый этап поиска «мотоцикла»…

P.S. Если вы думаете, что я забыл упомянуть о поломках, то нет. За 20000 километров не сломалось абсолютно ничего, один раз подлил антифриз.