Такая обыкновенная история.

События начали развиваться ещё в начале декабря, когда мой двухколёсный Китайско-Немецкий друг Sachs madass приказал долго жить, причина и следствие его поломки — это другая отдельная история, однако с него всё и началось… Сломавшись на полпути на работу, куда не ходят автобусы, маленький байк отправился в длительный отпуск, и мне пришлось ездить на работу на такси, спустя неделю я понял, что для меня это совершенно не выгодно и я не готов дальше тратить по 1000₽ в день на проезд… я стал искать себе новый б/у мотоцикл. Пересмотрев массу обзоров и отзывов, мой выбор пал на японский мотоцикл Suzuki sv400s, который стоял в продаже за 165т₽ в моем городе, 2000 года и красного цвета, что не совсем меня устраивало. Также меня привлекла модель Suzuki sv650s, которая в моем городе имела стоимость 220т₽, я расширил поиски на 500 километров и обнаружил ещё несколько вариантов. В Краснодаре была модель sv400s, со стоимостью 150т₽, которую мне предварительно удалось сторговать до 125т₽. Обговорив детали с продавцом, я стал выбирать дату поездки и единственным подходящим днём была ближайшая пятница ( до и после этого дня — по прогнозу были дожди и похолодание с минусовой температурой). Пробивая по базе, я обнаружил что продавец не является собственником, а имеет на руках уже заполненные договоры с данными прошлого владельца, с пустой строкой для покупателя, также отсутствовала страховка которая была в базе до следующего года, я стал беспокоится по этому поводу, много читать отзывов в интернете и тут в продаже появился ещё один мот в Краснодаре, это был Suzuki sv650s 2002 года за 175т₽, пообщавшись с продавцом — появилась следующая информация: купил его этот человек 5 месяцев назад за данную сумму и переоформил на себя, катался мало — по своей станице «Елизаветинской», и понял что не хочет быть байкером, просто «мечтал» и передумал, а мотоцикл в отличном состоянии и стоит этих денег. Я договорился с ним о покупке за 150т₽, осталось только попасть в Краснодар в указанную дату и стать счастливым обладателем этого чуда «настоящего японского надежного мотоцикла», у продавца не получалось приехать в указанный день в Краснодар, так как он работает в командировке в другом городе, однако в последний момент, в четверг — он сообщил что всё получится и я вечером уже собрался в поездку. В поиске билетов на электричку, я узнал что с февраля 2022 года будет закрыта возможность передвижения за пределы своего города не имея qr-кода, как на поезде, так и на самолете, такая информация была для меня важна, потому что по состоянию здоровья я не могу сделать легендарную прививку. i.postimg.cc/zXbkHJsX/5272-BF3-B-411-A-47-AD-AD2-F-CD51-A130-FF4-C.jpg
В пятницу в 5 утра я отправился в путь на электричке Ласточка, 645₽ Сочи-Краснодар, и прибыл туда уже в 11 часов дня. По пути я просматривал фотографии моего будущего мотоцикла и обнаружив что цепь сухая — нашёл в Краснодаре магазин по пути в станицу, в котором приобрёл смазку цепи. В Краснодаре у меня есть друг, с которым мы договорились встретиться после покупки, перед тем как я отправлюсь в Сочи верхом на байке. По приезду к продавцу я осмотрел Suzuki как мог и поговорив с бывшим владельцем сделал выводы что он того стоит, краска была без коцок и двигатель звучал без посторонних звуков, единственное что могло беспокоить — это не работающий сигнал. Около двух часов я потратил на заполнение договоров купли продажи (стоимость предыдущей сделки продавца по договору составляла 50т₽)и пожав руки с продавцом — отправился в путь, я был в полном восторге от динамики которую показывал мой байк, немного беспокоясь о проблемах дорожного полотна Краснодара — так как у меня несколько раз, на этих кочках уводило руль в сторону.
i.postimg.cc/L8g0Sk9D/7-A4-F1606-F173-47-D0-8-E92-5-E7-F12183-BB5.jpg
С моим другом Ильей мы встретились по пути моего путешествия, на стоянке торгового центра, обсудил с ним свои мысли по поводу того — стоит ли обратиться к услугам перевозчиков (минимальное предложение по стоимости транспортировки из Краснодара в Сочи было на Яндекс перевозках 8700₽), взвесив все за и против — отправился своим ходом. Пока ехал на электричке в Краснодар, по пути везде был туман, я не беспокоился по этому поводу, потому что собирался ехать спокойно и не торопясь, в тёплом непромокаемом костюме. Заехав на заправку Илья посоветовал подкачать колёса, оказалось в заднем 1.5 из рекомендуемых 2.5 атмосфер, а в переднем 0,5 из рекомендуемых 1,5, тут я понял почему так рулилось на дороге, в рюкзаке у меня был ремкомплект для пробитой покрышки (на всякий случай взял из дома, он не понадобился). Подкачав колёса и залив полный бак 95го, я поехал домой, время уже было 14-15 часов, а солнце садилось в 16:30.

Ориентируясь по карте 2ГИС, я поехал в направлении дома.
Впереди была огромная пробка, длиной несколько километров. На дороге я чувствовал себя комфортно, участники дорожного движения меня слышали и освобождали междурядье, в какой-то момент, справа, белая иномарка выехала на обочину (щебенку) и начала двигаться на ровне со мной — только с другой стороны правого ряда, из за чего — водители автомобилей, услышав и увидев меня, сперва отклонялись вправо освобождая междурядье и в этот же момент обнаруживая Приору поворачивали влево… пришлось покинуть это опасное положение с помощью ускорения. По пути прошёл небольшой дождь, мотоцикл чувствовал себя уверенно, а я почувствовал мокрые перчатки. На скорости 80 км/ч, боль в замёрзших мокрых руках была ещё терпима, но повышая скорость становилась просто невыносима. Я останавливался на заправках, грелся и отдыхал, ещё один раз дождь моросил, но не долго. В Джубге, на заправке оказались шерстяные перчатки, которые я одел под свои и мое дальнейшее путешествие стало комфортным. Выезжая с той самой заправки я обнаружил что мотоцикл не заводится, со стартера и с небольшой горки заправочной станции я его завёл и поехал дальше. Дорога доставляла мне невероятное удовольствие, ближе к туапсе на серпантине было очень много жутких ям, особенно страшно было проходить затяжные повороты, но ремонтники везде поставили знаки и я преодолевал этот путь уверенно. Моя крейсерская скорость не превышала 130км/ч, с максимальной для данного аппарата 205км/ч, отличное ускорение от 80 до 130 позволяло обгонять все встречающиеся автомобили, и даже огромные дикие камазы, которые двигались со скоростью 100км/ч, отказываясь уступать дорогу в специально придуманных карманах для грузового транспорта. На самой макушке Туапсе, где стоит памятник- приборная панель моего мотоцикла дважды засветилась очень ярко и потухла, байк отключился и я сбросив скорость припарковался у остановки.

Спустя несколько минут, мимо проезжал байкер, который остановился и со словами «что стрясалось Братишка», стал помогать мне снова завести мотоцикл. Сняв седло — мы обнаружили что с аккумулятора сорвало крышку и он выкипел. Саня съездил домой и привёз другой аккумулятор, однако завести байк нам не удалось. Он позвал своего друга и мы прицепив мотоцикл за вилку на трос (метра 3) — к правому креплению фаркопа автомобиля, поехали к Сане в гараж. Поездка была очень опасной, на поворотах меня вытягивало на обочину и мне было сложно рулить, ещё я очень переживал что мне просто вырвет перья из за проседания троса, особенно перед подъемами, но кажется всё обошлось. Приехали в гараж мы часов в 8 вечера, разобрали пластик и стали прозванивать устройства, когда разбирали — обнаружили что на пластике отсутствует множество креплений (на каждой детали только 2из5 болтов), также обнаружили всякие оголенные провода, пустые фишки и ржавый внутри бак, и да — какое-то левое реле напряжения, с посторонними проводами и зафиксированное на 1 крепление i.postimg.cc/MZcsVbRS/E1-D91-EC0-68-F8-4-B1-F-80-BE-A49-A7-CFDA1-AC.jpg, вся электрика выглядела грустно, очень, сигнала вообще небыло. У нас было много предположений поломки и все они сходились к возможной гибели мозга мотоцикла _ЭБУ. Было принято решение везти байк дальше путём грузоперевозки и Саня пустил меня в дом на ночлег, предложил поужинать, но у меня совсем небыло аппетита. Вообще-то я всегда считал город Туапсе каким-то бандитским местом, мне несколько раз в жизни приходилось здесь бывать в командировке и связаны с этим были какие-то тревожные воспоминания. Когда мой байк остановился на горе и спустя несколько минут появился Саня, я уже начал фантазировать о какой то глушилке электроники и о том что нас с мотоциклом повезут эти самые бандиты в разные стороны. Но как сказал Саня, он уже тогда понимал что мне деваться некуда и я тут пропаду в ночи, под дождем. Утром на улице уже лил дождь, а мы стали искать машину, минимальная стоимость перевозки оказалась 10т₽, и я уже не мог отказаться.

Дождавшись машину и благополучно погрузив мотоцикл мы отправились в путь, водитель оказался отличным парнем. Пока мы ехали в Сочи, я нашёл в интернете в продаже запчасти для Suzuki sv650s 2002г., оригинальный регулятор напряжения, аккумулятор и свечи, связался с продавцом и попросил подготовить товары, рэй_мото. Мы наконец-то добрались. Выгрузив мотоцикл я зашёл домой, сделал чашку кофе и вернулся разбирать байк чтобы заменить детали, к вечеру всё было установлено но Suzuki не завёлся. Следующие 3 дня, я разбирал его и снова собирал в поиске возможных поломок, так и не смог найти в проводке диагностический разъём check, по крайней мере в близи места указанного на схеме мануала — его небыло. Как и искры. На следующий день я обратился в мотосервис @den_moto_telega, буквально через час, Мастер «Дэн» приехал и забрал мой мотоцикл на специально оборудованной машине. Мой запрос был установить причину поломки и привести в порядок электрику, разобраться со всей этой изолентой. Я передал Дену чехол, оплатил стоимость перевозки 1т₽ и мы благополучно попрощались. На следующий день 22 декабря, мастер сообщил о том что коммутатор мотоцикла неисправен, это было выявлено путём подключения моего эбу к другому мотоциклу, и тот тоже не дал искру. Мастер сказал искать деталь, сам он поисками не занимается. Я приехал в сервис и забрал коммутатор, мой байк стоял на уличной парковке под чужим чехлом, чему я не придал особого значения так как доверил свой мотоцикл в руки мастера ( судя по странице Инстаграм «лучшего мотосервиса» в городе Сочи)
Тогда начались мои поиски коммутатора на замену. В сети мне удалось найти оригинальную запчасть мозги Suzuki sv650 S, по стоимости от 38т₽, б/у с идентичным названием за 16т₽, б/у с другими названиями от sv400/650 которые по словам всех продавцов и словам мастера мотосервиса «подходят» — от 8т₽, и б/у- которые уже чинили и по словам продавца отлично работают — от 4т₽. Тогда я начал искать информацию о том — как их можно починить, и здесь обнаружил очень много отзывов о том, что этого проще не делать. Так как плата коммутатора залита полностью герметиком — толщиной в 2 сантиметра, и ее очень сложно удалить — не повредив детали, по словам профессионалов нужно нагревать плату до 150 градусов и аккуратно отковыривать размягченный герметик зубочистками. Я этот метод пробовал и он показался мне неподходящим, потому как я мог плату повредить своими действиями. Вычитывая между строк, на форумах радиолюбителей, мастеров по ремонту электроники и всех ссылок на компаунды, обнаружил сомнительную информацию о возможном размачивании герметика в смеси растворителя 646 и ксилола 1/1, также я помнил что однажды опрыскал резинку wd-40 и она увеличилась в размерах ( на компаунд wd-шка не повлияла никак), отзывы в обсуждении были негативные и люди говорили что растворителем смыло маркировки с деталей и платы, после вымачивания. Я понимал что другим способом почистить эбу мне не удастся, и замочил на ночь, утром примерно сантиметровый слой стал напоминать желе, жесткое, но с помощью заточенной «бамбуковой палочкой» в форме плоской отвертки (затачивал так, чтобы в случае превышения давления — ломался кончик палочки а не деталь) слой удалил легко, так замочив микросхему с компаундом ещё несколько раз, я очистил ее очень хорошо и ничего не повредил и краска нигде не стерлась )) i.postimg.cc/63hB0JF8/D06-F187-E-C60-C-4711-B8-ED-C6-FF6083-C2-FA.jpg
отнёс плату мастеру электроники @sc_nadezhnyi (в обзорах люди говорят о том что на таких устройствах обычно выходит из строя пара диодов). Пока по почте мне пришло Эбу из Ставрополя за 4т₽, и получив посылку я отправился в сервис.
4го января…
Рядом с сервисом находится мастерская моего друга, поэтому мне всегда могло быть удобно оказаться рядом и выпить чашку кофе. Это была одна из причин по которой я обратился именно в этот сервис.
Проходя стоянку мото сервиса, я обнаружил что мой байк мокнет под дождём, некий порванный чехол висит на колесе и его остальные ошмётки валяются на земле. i.postimg.cc/ht4Tbcwd/F52-B3-A66-9-C27-4910-BAD9-9-D261-E1-F3710.jpg
Мотоцикл частично разобран, по сторонам торчат провода и соединительные фишки, седло приоткрыто и под ним мокнет мой новенький подключённый аккумулятор. Вообще я был очень разочарован отправился дальше, в сторону сервиса, и открыв дверь в мастерскую обнаружил что там никого нет, свет горел и казалось что здесь ведётся какая-то деятельность, но мастер отсутствовал. Тогда я вышел и позвонил Дэну, спросил его будет ли он сегодня в мастерской, на что он ответил «нет, мастерская не работает до 10го января», я сказал ему что беспокоюсь о состоянии своего мотоцикла, так-как он разобранный мокнет стоит и провода из него торчат под дождем, и на нем нет моего чехла который я давал Дэну, а рядом валяется мокрая порванная тряпка. Он ответил мне что я звоню ему в праздники и отвлекаю его от торжества, что я виноват в том что мой мотоцикл находится в таком состоянии и то, что мы не подписывали никаких документов, которые обозначают методы хранения мотоцикла. Связь прервалась. Спустя пол часа, он ещё дважды звонил и в перемешку со всякой руганью и обвинениями в мою сторону сказал что я должен сам решать этот вопрос и заматывать чём-то байк. При себе у меня ничего небыло, на улице шёл дождь и я уже немного промок, на телефоне у меня работала только селфи камера, я как смог запечатлел момент и решил на следующий день приехать заматывать мотоцикл.

Раньше мне уже приходилось сталкиваться с подобным отношением в этой организации @den_moto_telega, но это был другой мотоцикл: мой Sachs madass из которого я хотел сделать кастом… он простоял 2 недели под дождем и в мой очередной приход был отремонтирован в считаные минуты и всего за 400₽, в полноценном ремонте было отказано по причине нежелания работать с «китайской техникой», тогда я пообещал в следующий раз привезти японскую технику в руки мастера. А madass отвёз в специализированную организацию по продаже и ремонту китайской техники @velotrek_sochi.

Я попросил мою сестренку помочь мне и мы сняли небольшое видео на следующий день 5го января. Мы хотели собрать мотоцикл и забрать его оттуда, однако на месте небыло деталей и ключа, просто болты на которые должен быть прикручен бак, седло и боковые накладки остались где-то в другом месте, когда его разбирали. Тогда я снова написал Дэну о том, что мне нужен ключ и запчасти от мотоцикла, я хочу его забрать, на что получил ответ «Добрый мы работаем с 10го числа» и всё…
В этот день позвонил электрик, он сказал что проверил схему и она вся работает, но есть какие-то нюансы с диодами, что невозможно определить работают ли они правильно и предложил за 1500₽ заменить все диоды на схеме, я согласился и он сказал что будет ещё искать в продаже конденсаторы и тоже надо бы их поменять, потому как они вообще не проверяются (в общем эти мозги вполне можно починить).

Так как 10го января остаётся только ждать, мы с сестрой решили отдать Sachs madass на ремонт в сервис ВелоТрек, в котором уже делали полное ТО этого мотоцикла, 2 месяца назад и стоило оно 13000₽, теперь на мадасе будет ездить она. Позвонив в сервис и договорившись с женским голосом по телефону, нам сообщили что мы можем привезти байк сегодня на ЯндексПеревозках — но он должен быть чистым потому, что они его закатят внутрь и в ближайшее время будут делать. В это время мотоцикл стоял у меня в квартире и я протер его весь влажными салфетками до чистоты. Вызвали доставку и за 550₽ Лада ларгус приехала через 15 минут. Приехав в сервис, мастер который уже ремонтировал этот байк, сказал что отказывается это делать и посоветовал ехать в Телегу, мы сообщили ему что это невозможно и что мы звонили и нам сказали везти его сюда, на что он снова ответил отказом и ушёл отчитывать женский голос из телефонной трубки. Ещё 550₽ и мотоцикл поехал обратно домой.
Продолжение следует…
Пока остаётся ждать, расскажу что произошло с Sachs madass, на самом деле мне очень нравился этот байк. Я купил его за 45т₽ летом 2021, отличный резвый и легкий байк. Тогда он был не в лучшем виде и я сразу занялся его ремонтом. Сразу заменил все ржавые болты на нержавейку, поставил отличную новую фару (от ижа, заказывал ее с авито), поставил его на учёт, оформил страховку и так как он ел много масла — решил обратиться в сервис по ремонту мото техники. Больше всего меня беспокоила постоянно дёргающаяся и бьющая меня по ноге лапка кикстартера, на это мне отвечали все мастера, что ее просто нужно снять и не беспокоиться. Я думал что внутри должна быть какая-то пружина, отводящая механизм от зацепа и из за этого скрежета и дергания может что-то повредиться внутри. В итоге пройдя полное ТО в ВелоТреке, мне сообщили что разбирать и ремонтировать двигатель будет стоить около 30т₽, и это не целесообразно, за эти же деньги можно установить новый двигатель в сборе. Езди сказали они как есть, а лучше продавай его кому-то незнакомому… Продавать я его не хотел, потому как вложил в него уже 40т₽ и понимал что за общую сумму вложений я его точно не продам, всё кроме дёргающегося кик стартера было уже в порядке. На ТО поставили новую цепь, поправили электрику, заменили фильтры и емкости, трубки — в общем по максимуму сделали всё кроме устранения основной проблемы. В итоге спустя 2 месяца в районе малой звезды цепи — сломался подшипник и повредил крышку которая его фиксировала, мотоцикл встал. Теперь он ждёт пока моя сестренка найдёт достойный мотосервис в этом очень странном городе и надеюсь там его починят, конечно починив и лапку кикстартера.