Небольшая предыстория

Начал я присматриваться к своей мечте. Рассматривал то что нравится внешне. Это был сибер 600рр 3-6 год и р6 от 7 года и выше
На р6 не хватало денег и ко всему прочему начитавшись в интернете о том, какая хонда не убиваемая, легкая, удобная, управляемая и дружелюбная для новичка без взрывного характера я решил выбрать этот мот. Забегая немного вперед скажу, что мот абсолютно не удобный(каким и должен быть спорт) высокая посадка, ноги задраны высоко ближе к клипонам. В остальном мот действительно очень легкий и управляемый. Входить на нем в повороты одно удовольствие. «Велосипедная посадка' эта фраза идеально подходит под описание его посадки.
Вот и сбылась меча. Приобрел сибер600RR 6 года первым мотоциклом в конце Августа 20 года на пробеге 54тыс км
Покупал с товарищем. Проверив подвеску и прогрев мопед газанули в отсечку. Дыма из трубы не было. 'Збц» подумали мы и настало время тестдрайва. Прокатившись на моте(на момент покупки у меня не было прав) друго говорит: «Все четко. Рама не кривая.Едет бодро. Мот не ведет никуда когда отпускаешь руль и передачи не вылетают» оформляем дкп и перегоняем мот на паркинг.
Вскоре я получаю права и становлюсь третьим владельцем этой ракеты.Эмоциям не было предела. Приобрел базовый экип(шлем, черепаха, перчатки) и давай активно кататься куда глаза глядят.
Накатал за конец сезона 3,5т км и поставил на зимовку в теплую подземку. С первой плюсовой температурой уже в этом сезоне выкатываю мот с паркинга и меняю масло с антифризом.Везу мот в сервис на проверку зазоров клапанов и замера компрессии. Все гуд. Все клапана в допуске. Компрессия по цилиндрам 13.5 12.5 12.5 и на четвертом 13.0(Сначало замерили компрессию на горячую 60 градусов). «Все огонь» подумал я и полетел докупать мотоштаны, мотоботы и вперед!





Катаюсь полтора месяца без проблем и потом начинается самое интересное.

Поломки

Заметил я, что при запуске на горячую некоторое время плавают холостые обороты и через некоторое время все нормализуется.
Тут я начал интересоваться у своих товарищей мотоциклистов что тут не так. Основные ответы были таковы: «У тебя все работает хорошо. Так должно работать мол у тебя тру гоношный аппарат»
«Ну ок» подумал я и поехал в местный мото сервис где мне проверяли зазоры и компрессию и там получил аналогичный ответ.
Мириться с этим я не собрался и эта проблемка не давала мне покоя. После двух недель мучений с этой проблемой мне дали контакт толкового мастера по спортам. Созвонившись с ним и обсудив проблему было решено поехать к нему на следующий день. По приезду к нему он заводит мот и слушает, как он работает. Послушав буквально 3-4 секунды говорит, что у меня не работает топливная система. Надо синхронить дроселя. Ну надо значит надо и мастер приступает к разборке.
По мере разборки вспылают все новые и новые подробности
Уставшие свечи.Все под замену. Хотя прошлый владелец говорил, что менял их 5 тыс км и они в сумме выхаживают 15-20тыс км
Так выглядит свеча с пробегом в 9 тыс км(Если верить прошлому владельцу о том, что он менял их 5т км назад)



Один любитель катать на спортах на дальняки по 1000км и более звал меня скататься с ним в другой город.
Но т.к я пацифист я не поехал. Я вот честно не понимаю людей, которые ездят в дальняки на спортах и говорят, что на них кататься так далеко не так уж и мучительно. Как позже выяснилось, что я не зря отказался. Тросс газа под замену.



Ну и сам синхрон само собой



Самое интересное, что я ездил с открученным пером
Не знаю как, но никаких проблем я не испытывал в езде.
Хорошо, что ничего на ходу нигде не отвалилось



Ну и наглухо забитые и позже прочищенные клапана егр



По мере разбора было проведено еще много работ.Замена натяжителя, замена прокладки клапанной крышки, замена уплотнительного кольца у датчика распредвала, замена демпфера ведомой звезды, отцентровка обоих колес и было вскрыто еще много мелких косяков, которые в ходе всей работы были устранены.



К счастью, мастер попался грамотный и очень ответсвтенный.

Да сколько же можно?

После выезда от того мастера, я словно сел на чужой мотоцикл. Мотоцикл стал более мягче. Мот стал знатно подрывать с 6тыс оборотов. Раньше подрыв был с 10тыс. Динамика разгона стала лучше. Некоторое время даже было не привычно.
Все это продлилось буквально две недели. При попытке завести мот, у меня щелкала реле и мот не заводился. Кое как завелся и поехал в сервис, где мне смотрели клапана и быстро диагностировали умерший стартер. В этот раз повезло. Рядом с моим городом нашелся нужный мне стартер и на следующий день мне его поменяли. Сразу же как я выехал с сервиса я поехал катать с другом и заметил одну очень странную вещь. Вторая передача и выше не докручивались до отсечки. На следующий день обратился в тот же сервис, где меняли стартер. Получил такой ответ: «Ничего по вашей симптоматике не приходит в голову». Окееей
Звоню механику, у которого я недавно основательно обслужил мопед. «Симптоматика очень похожа на забитый топливный фильтр» сказал он и на следующий день я снова двинул к нему(Находится он от меня в 50км.Поэтому к нему катать было достаточно для меня проблематично. И да. Даже такие короткие поездки на моей хонде по Московским утренним пробкам меня очень быстро утомляют)
По итогу, это действительно оказался наглухо забитый фильтр. Я вот если честно не понимаю, откуда столько песка могло взяться?
Лично я заправлялся только на одной и той же газпромовской заправке.





После всей процедуры мот получил новую жизнь и я без поломок благополучно докатал сезон.

Продолжение истории с топливной системой

Вспомив эту историю с фильтром. Я решил снять дроселя и все форсунки. Чистить решил их я решил самым бюджетным и эфективным методом.
Сняв свой акум с мота, купил кнопку на 250в и 10А, крокодилы и конекторы к форсунке. Запаял плюсовые провда на + и на саму Кнопку. Запоял все необходимое на минус.Вот так это все выглядит:



И процес пошел.





Добиться таких распылов на всех форсунках удалось с 5-6 прогона карбклинера.
Форсы действительно были очень сильно забиты
По началу промывки они очень сильно лили.
Тут я не успокоился и решил отвезти форсунки на стенд и прогнать их там проверив заодно их на гермитизацию.
Моя первая прочистка карбклинером оказалась достаточно эффективной.Оранжевые форсунки оказались полностью чистыми, а серые остались немного грязными
По итогу мне размагнитили и прочистили все 8 форсунок гидродинамической кавитацией
Потом на стенде они прошли все проверки и распыляют как новые.





Позже могу скинуть видео тестов форсунок на стенде после промывки, если будет кому интересно.

Хочу еще немного расказать про эти два метода очистки. Суть промывок на стендах вызвать кавитацию(микровзрывы) в форсунке и вывести все отложения из нее. Ее достигают двумя методами: ультразвуком и гидродинамикой
Гидродинамический метод менее опасен чем ультразвук и такой же эфективный. Про этот метод можете более подробно почитать в инете.
При чистке ультразвуком есть много нюансов, которые мастер должен соблюдать при такой чистке. Например форсунку нельзя класть в ультразвуковую ванну, необходимо соблюдать необходимую частоту ГГц чтобы керамика форсе не повредилась и т.д. Метод ультразвука очень эффективный, но криворукий мастер может легко убить форсунки.
Далее в планах к некст сезону поменять весь пластик, поставить командер и настроить мот на стенде под прямоток.

Мой вывод таков: Ломается любой мотоцикл, все зависит от его состояния и как его обслуживали.

Всем ровных дорог!