Два колеса

Всякий раз когда возникала мысль о бунтарстве первое что в голову приходила — это идея велосипеда. Не многим ясно что два колеса велосипеда могут подарить настоящую свободу передвижения. Свободу избавленную от всяческих надзоров, учетов и прочего хлама, абсолютно лишнего. Квинтэссенцией транспорта приводимого в движение собственным телом является движение fixed gear. Это крайне простые велосипеды с фиксированной передачей, которые требуют минимум вложений и обслуживания. Тормоза отсутствуют как класс. В самом деле, не многие решатся стартовать из северного Тушино, прокатиться по всему центру Москвы, после чего отобедав в забегаловке вернуться домой своим ходом. Дух бунтарства был столь силён что велотранспорт не пылился даже зимой, с той лишь разницей что трековые вел был заменен на MTB. Через некоторое время буйная тяга к переключениям сменила фокус на велопутешествия. Ни что не сравнится подъем в гору в дождь, когда выезжаешь на одном характере. Ни что не сравнится с пробуждением по среди поля встречая рассвет. Как раскрывается красота места в которое ты ехал практически в слепую ночью.

Два колеса и мотор

Увлечение педальным двухколесником пришлось на время учебы в институте. Это был именно транспорт на каждый день. Всё бы хорошо, однако мск славится грязным воздухом, а пункт назначения находился за 25 км от дома. 50км в сутки + учеба + работа выматывали в ноль. Возникла необходимость в моторе. В серьёз рассматривал идею постройки мотовелика с мотором f50, ставшим почти безальтернативным в силу своей простоты, однако сильно раздражало качество деталей, требующее как минимум переборки. Так же раздражало отсутствие коробки передач т.к. помимо максимальной скорости требовался нормальный разгон.
Попытки освоить электровелосипеды ничему не привели. Во первых дорого, во вторых на долго электровелосипед без присмотра оставлять нельзя — если весь не уведут, то снимут навесное.

Мопед

Минуя тему мотовелосипеда (хотя идея все еще жива) перешел на мопеды. После Урала в далекой юности всякая техника с объёмом менее 500 кубов казалась игрушечной. Однако в итоге открыл для себя мотор Honda Cub. Подкупал тем что уже был 4х тактным, что избавляло от возьни с двухтактным маслом. Подкупил и тем что даже в базе был готов к модификациям — 50 кубов с легкостью превращаются в 72, а заменив коленвал можно было рассчитывать на 110сс. Легкая манипуляция с объёмом и трудность его проверки превращала мопед в полноценный мотоцикл категории А1 с правильным расположением 1-N-2-3-4 передач. Не к ночи будет упомянут Bajaj Boxer. По итогу в личном гараже на долго обосновался Yamasaki Blade Ym-50-8. Многие плюются в сторону кЕтайского мотопрома, однако выше уже писал мне похер присуще бунтарство. Кто бы что не говорил, но падать и ремонтировать китайца с копией Cub'овского мотора куда лучше чем что-то более резвое. Во всяком случае менее болезненно.

Мотоцикл

На эту «хотелку» ушло 3 года. От идеи получить категорию А, до долгожданной, законной поездке по городу. Но об этом следующий раз.