Пока до календарной весны остается всего-то две недели, но зима недаром злится и, кажется, никуда не собирается уходить, самое время вспомнить прошлые мотопутешествия и порассуждать — а зачем в них ездят? Ведь для простого перемещения в пространстве мотоцикл проигрывает всем остальным видам транспорта, за исключением гужевого. Самолёт — гораздо быстрее, поезд — можно выспаться (под звук колесных пар тудум-тудум), автомобиль намного удобнее и комфортнее. А зачем же тогда ездить за тысячи км на двух колесах? И обязательно ли нужны эти самые тысячи?




Дурацкие вопросы, конечно, и наверняка здесь они задавались десятки раз. Мой ответ себе прост — мотопутешествия нужны, чтобы проветривать голову. Все остальное — запах окружающей природы, свобода, полет над дорогой и даже ежевечерние гул в ушах, боль в спине, руках и ногах, затекшая пятая точка — это признаки и следствия, дополняющие картину. Самодостаточные каждое по отдельности, а в совокупности рождающие те самые прекрасные ощущения и зуд следующего мотодальнобоя. При этом никаких ответов-решений на вселенские проблемы в голове не появляется. Но возвращаешься всегда другим, с головой, способной воспринимать любые задачи и находить решения всяких проблем. А в дороге думаешь о дороге, ПДД, ямках и лихачах — обо всем, о чем надо думать, находясь за рулём.



Мотоцикл перед путешествием, конечно, надо проверить — пройти очередное техобслуживание, сменить масло, подтянуть цепь (если сам не знаешь, пусть лучше это делает специалист, см. следующее фото). При маршруте в 4-5-6 тыс. км на круг и нынешнем качестве свежих мотоциклов техническая сторона не должна сильно беспокоить. Разве что пробой колеса, на этот случай всегда вожу с собой жгут, а с недавнего времени — и маленький компрессор. По поводу багажа отдельная история. Первые дальнобои (Крым, Европа) мне вполне хватало кофра на 30 литров. Только самое необходимое: вещи, гражданская одежда, сменная обувь. При повышении автономности путешествия появилась еще и газовая горелка с минимальным набором продуктов. Приготовленные кофе или чай на ней, или разогретая банка каши гораздо вкуснее и полезнее, чем на заправках и в случайных кафе. Ну и дешевле, конечно.



Дальнейшее увеличение автономности влечет за собой палатку, матрас и спальник. А оно, как я понял, неизбежно. Для этого всегда есть свободное место за спиной, ну или боковые кофры теперь. То место, которое для пассажира, у меня всегда свободно. Никогда не ездил в дальнобой с кем-то. Пассажир влияет на управляемость, никогда не нравилось со вторым номером ездить. Поначалу, когда еще только собирался впервые прохватить до Крыма, на одном форуме искал напарника. Но это оказалось слишком сложным — совместить дату, время и протяжённость путешествия, вот и слава Богу. Пару раз на трассах какое-то количество сотен км проходил с кем-то из попутчиков, общаясь потом на заправках. Но вообще слишком многое надо приводить к общему знаменателю — среднюю скорость движения, расположение на полосе (когда-то давно научили ездить в колонне, чтобы обязательно в шахматном порядке), объемы баков и интервалы остановок. Ну и на попутчика отвлекаешься постоянно, следя за ним впереди, либо в зеркала. Поправьте, если неправ. Единственное фантазийное исключение — с другом детства, которому жена уже не разрешит купить мотоцикл (четверо детей), отправиться на мопедах — полтинниках вокруг малой родины километров на 300-400. Но это отдельное направление моего мотоциклизма, как-нибудь об этом напишу. В гараже два мопеда — Рига-22 и мини-мокик, родом из детских в то время нереализованных желаний. Но, кстати, это рассуждение позволяет рассчитывать дальнобой не обязательно на тысячи километров. Для мопеда и сто км — дальнобой).


Какой закат! Ради таких моментов, в том числе, езжу в мотопутешествия. Москва — Крым — Москва, 2019

Ещё про автономность. Поначалу пытался планировать маршруты, особенно за границей — рассчитывая количество километров, которые нужно пройти, заранее бронируя отель. Теперь так не делаю, иначе путешествие превращается в телепортацию из пункта А в пункт Б. Ничего интересного — приезжаешь либо слишком поздно, либо слишком рано, не сворачивая туда, куда стоило бы свернуть. Куда интереснее искать место ночлега в конце дня. В Европе, правда, это сложнее — рано все закрывается у них.




Вообще, европейские путешествия пока нравятся меньше, чем по России. Так что про прошлогоднее закрытие границ не сильно переживаю. У меня в заграничных путешествиях пока было мало природы, какие-то платные дороги, остановки только на заправках и специальных местах отдыха. Есть в них и своя фишка, когда в глубинке возникают проблемы коммуникации — русский язык, как и английский, понимают не везде. В Польше так в каком-то придорожном кафе заказывал блюда наугад. Интересный опыт. Можно, конечно, яндекс-переводчиком было воспользоваться, но тогда фишка бы исчезла. В остальном пока что евротрипы кажутся скучными — в лес не съедешь, палатку можно ставить только в определённых местах, лучше уж гостиницы. Все очень дорого, особенно бензин.




И в завершение — про скорость перемещения. Обычно после зимы в первом в сезоне мотодальнобое хочется ехать и ехать. Я это называю синдромом первого дня. Расстояние может для кого-то небольшое, но обычно у меня это 1000 — 1300 км. в один присест. Хочется ехать, это раз, хочется подальше уехать в первый день — это два. Понятные и нормальные желания. С этого года хочу променять платные трассы на второстепенные дорожки, снизить среднюю скорость движения до достаточных 100-120 км\ч. И мотоцикл к этому располагает, и сам вроде бы до этого дорос. Нет смысла в гонке. Не на треке. Хочу больше смотреть по сторонам и больше видеть. Может быть, чаще останавливаться. Так голова проветривается эффективнее).
В планах на май — Дагестан, в планах без привязки к датам (а может быть, годам) — до Байкала и вокруг Чёрного моря. Куда потом — рано ещё думать.

А вы что думаете по поводу мотодальнобоев?