Половинки картера и крышка на этом моторе очень хорошо притирались на стекле с маслом и абразивом (сточенный мелкий круг с точила молотком разбивали до порошка и мешали с маслом — в отверстия болтов кусочки ткани запихивали чтоб абразив туда не забивался). Если такой смесью притереть плоскость на стекле до серого цвета поверхности прокладка вообще не особо нужна, для успокоения делал прокладку из листа обычной бумаги, сейчас наверно положил бы тоненький слой герметика и забыл. О детской болезни этих моторов — вечно текущие половинки картера и крышка больше не вспоминал. Задиры на цилиндре от соскочивших стопорных колец и выехавшего поршневого пальца тоже беда этого мотора — подбирали стопорные кольца максимально упругие, вот чтоб вообще с трудом прожимались. Прихваты поршня — однозначно перегревы были. Свечку автомобильную лучше проверить перед тем как ставить чтоб не вылезала резьбой в камеру сгорания — иначе потом выверните с ввертышем или того хуже с резьбой (в свое время пытался ездить на жигулевской с длиной резьбой — потом еле отвернул). Если коробку начало выбивать лучше всего шестерни поменять, в принципе они подрезаются, но хватает этого не надолго.