Доброго дня.

Сезон заканчивается, дожди чаще, прохладно, и теперь бывает неохота лезть в дождевик и неизвестно куда пилить пару сотен километров. Охота посидеть в гараже с парой бутылок пива, и что-то сделать с мотоциклом. Ремонтировать пока нечего, так что самое время что-то переделать.

В принципе в сети мало информации по каким — либо изменениям или ремонту моего мотоцикла, поэтому думаю этот пост, а так же будущие (зима близко, а что делать?), могут быть полезны другим владельцам модели.

Немного, в рамках этого поста, расскажу почему я выбрал этот мотоцикл.
Цель была следующая — 80% пробега на трассе, оставшиеся 20% — город.

Соответственно, мне нужен был мотоцикл с комфортной посадкой, в бюджет до 100 тысяч, относительно новый и надежный. Некрояп не рассматривал, все таки усталость металла никто не отменял.


Викрант подошел идеально — посадка — как на небольшом круизёре, но выше (что удобно для города), держаться за бак удобно.
Принцип «Проще, значит надежнее», которым я с отцовского посыла пожизненно руководствуюсь, так же соблюдается, — это 150 кубовая одностволка, с сохранившимся рудиментом в виде кик-стартера, который, редко, но пригождается. Ломаться нечему особо.
Качество материалов на уровне, сварные швы отличные, конструкция продуманная. Собран мот вполне прилично, везде резьбовой герметик — но это уже спасибо дилеру, так как мотоциклы поступают к нему в разобранном виде. Расход -3 литра на 100 км (то есть мне поездка Екатеринбург-Челябинск по деньгам обходится как такси из одной части города в другую в часы пик).

После поездки в Казань и Тольятти, о которой я рассказывал в предыдущем посте (2650 км), стало понятно, что мотоцикл вменяем для неспешных дальняков на небольшие расстояния (3-4 тысячи). Однако, крейсерская скорость в 90 км/ч по спидометру, а по навигатору 83 км/ч — ну слишком уж неспешно, а уход в повышенные обороты чреват ускоренным износом двигателя.
Самое простое решение увеличения крейсера — замена ведущей звезды.

Что для этого требуется:
1) Звезда. Подходит 428я на 17 зубьев с диаметром под вал 20 мм;
2) Стопорное кольцо (может по другому как-то называется), удерживает звезду на валу, так как стоковое с меньшим размером между отверстиями под болты;
3) Два болта М6, длиной 12 мм;
4) Токарь. Как выяснилось позже.

О последнем пункте подробнее. Просто скинуть старую звезду и воткнуть другую не вышло. Новая звезда оказалась толще, поэтому мешала посадочная втулка, на которую опирается звезда. Вариант «выкинуть втулку» не рассматривался, так как не хотелось рисковать лишним износом вала. Звезда была отдана токарю на модернизацию. Как итог — посадочное место стопорного кольца углублено на 2 мм.

Теперь все встало как родное. За грязь сорян, промыл перед сборкой.


Итак, что мы получили на выходе.
1) Более длинные передачи. Теперь переключение производится на 10-15 км/ч позже (тахометра нет, привычно ориентироваться на слух и скорость).
2) Разгон до 100 км/ч. Появился. Плавный, и более активный, в сравнении со стоком. По ощущениям теперь секунд 12-13, примерно как на автотошноте. Ранее было секунд 20-25, ну оочень долго
3) Крейсер 93-103. По навигатору. На этом моменте сделаю акцент. Может на всех мопедах так, но на Викранте после включения 5 передачи набора скорости практически не происходит. То есть, максимальная скорость не возросла, однако, те же 100 км мот теперь едет без напряга, на средних оборотах.

Бюджет модернизации — 400 рублей с услугами токаря. Ощущения на трассе — бесценны).

Напоследок, есть пара вопросов:
1) Почему на 5 передаче мотоцикл перестает набирать скорость, притом что есть хороший запас по оборотам? Причина беспокойства — «ускорение» при обгоне фуры. Предположение — ограничитель скорости, но где?
2) Имеет ли смысл менять ведомую звезду на меньшее количество зубьев, и если да, то что мне это даст?

Всех благодарю за внимание, и ответы!