Доброго вам дня, мотогоспода и дамы. Сегодня я расскажу вам о том, как на моем VN400 перестал заряжаться аккумулятор.
Попытаюсь донести вам электротехнические подробности простым языком. Прошу под кат.

PS: Нет, это не реле-регулятор :)


Несколько дней назад я заметил, что мотоцикл стал заводиться плохо. Долго крутил, и даже трещал релюшкой.
В итоге заводился, но было очевидно, что напряжение в сети мало — моргала фара, глючили поворотники, иногда мотоцикл глох на старте.

Сделаю небольшую ремарку — несмотря на 5 лет, проведенных в НГТУ на специальности «Бытовая радиоэлектронная аппаратура», в электронике я чуть лучше чем ни в зуб ногой.
Бывает и такое.

И вот я сижу на работе и смотрю то на тестер, то на экран монитора. На мониторе написано, как же этим самым тестером пользоваться.
В голове мысль: «Надо идти поделать хоть что-то. Напряжение на аккумуляторе уж точно смогу проверить».

Решительно встал и пошел на парковку.



Скинул сидушку, сижу, тыкаю в аккумулятор. Мот не заведен. 12,6В. Значит, аккумулятор в целом в порядке.

И тут мне повезло первый раз.

На перекур вышел мотобрат Олег, он шарит. Олег сразу же показал куда тыкать, как и что проверять.
Выяснили, что на заведенном мотоцикле вольтметр показывает от силы 13В, чего недостаточно для заряда.

Приговорили реле-регулятор. Внезапно оказалось, что в кофре лежит еще одно РР, которое я тут же поставил взамен «нерабочего».
К сожалению, ситуация не изменилась — напряжение осталось таким же.
Предвариальный диагноз: оба РР неисправны, едь к электрику.

Олег дал мне номер знакомого электрика, к нему я тут же поехал. Это было второе везение.

Михаил (электрик) сразу же подключил к мотоциклу осциллограф, и начал измерять напряжение на разных участках проводки.
И тут выяснилось интересное — оба РР полностью исправны, генератор в порядке, аккумулятор в отличном состоянии.

Здесь мне повезло в третий, и самый значительный раз. Михаил уже имел опыт решения такой проблемы.

Оказалось, что РР импульсной (кажись) конструкции очень чувствительны к паразитным сопротивлениям цепи.
На участке между клемами аккумулятора и клемой генератора было 240-250 мили Ом (в еденицах измерения могу наврать, а вот циферки запомнил).
Это сопротивление заставляет РР выключаться, т.к. оно считает, что заряжать аккумулятор как бы и не надо.

Михаил еще много подробностей мне рассказывал, а я стоял, многозначительно кивал, и говорил «Ага!».

Начали искать источник проблемы, размотали косу. Она была в заводской изоленте, после 23 лет изолента была как новая.
Нашли плохо собранный контакт черно-желтого провода 3-в-1 (привет, завод Kawasaki)!

В итоге, пропаяв этот контакт, а также все контакты на фишке от генератора, удалось получить паразитное сопротивление в 40 мили Ом.

Немного зарядили аккумулятор, начали тестировать оба РР. Первое, которое стояло на мотоцикле, давало 13,8 — 14,3В. Решили оставить его.
Второе вообще идеально — на любых оборотах 14,2 — 14,5 В, будет запасным.

После ремонта мотоцикл стал заводиться буквально с полпинка, фара и поворотники горят ровно, лампочки на приборке светят ярко (примерно как моя улыбка после того, как починили мот).


Вывод: электроника — наука о контактах.

Михаил сказал, что такая проблема встречается часто на мотоциклах с таким типом РР.
Рассказал, что люди меняют РР, генераторы на большие суммы денег, но не решают проблему.

Такие вот дела. Возможно, моя история кому-то будет полезной.
Не торопитесь менять узлы в сборе, попробуйте найти толкового электрика, который проведет диагностику проводки.

PS: Прошу не кидать в меня помидорами по поводу терминологии. Я хорошо могу в базы данных и всякий юникс, а электронику давно забыл…

Вот вам баянчик в тему:

Вообще приходить в первый раз в магазин радиодеталей страшнее, чем первый раз презервативы купить по-моему.
Приходишь и так шепотом «мне бы конденсатор на 22Мф», тебя громко спрашивают «какой? Электролит? Тантал? Выводной? SMD?», ты «я не знаааааю» и все оборачиваются сразу, смотрят на тебя осуждающе и пальцами тычут.