Меня читают
6
Блог им. madox
Олег
Последний раз был на сайте 9 дней и 21 час назад
Блог им. madox → На Рыбачий 2019, или туда и обратно
Если кратко, то:
Махнули вдвоём с сыном — я на Baltmotors 250 и сынуля (10 лет) на Irbis TTR110.
Мопеды в прицепе, тягач — Ford Galaxy. Спали в машине.
Старт от дикой стоянки в Титовке в 10, вернулись к 16. До Рыбачего мы не доехали примерно 1 километр. Техника не подвела. Все целы.
Проехали от большого до указательного пальца.
Вывод: У страха глаза велики. Поедем ещё в следующем году — надо объехать все интересные места.
Желание
Радужные планы были примерно такие: едем с мотиками в прицепе до Титовки, там на них садимся, навьючиваемся палатками, канистрами, дошираками и т.п. и едем к морю. Смотрим маяк, Двух Братьев, и всякие заброшки и укрепления времён ВОВ и не только. Ночуем где придётся и всё такое… Однако три дня на подготовку и куча дел кромсали эти планы без сожаления.
Для начала надо было перетряхнуть технику, особенно TTR110, т.к. кроме замены масла, смазки цепи и настройки карба я за три (или четыре?) года с ним ничего не делал. BM250 был более ходовым аппаратом, потому более обслуженным, но и на нем надо было как минимум сменить мотардовые колёса на эндурные. Да, ещё нарядные наклейки поклеить на обоих. Многое было заказано ещё в прошлом году, однако не распаковано, что сыграло свою, естественно негативную, роль.
TTR был распотрошён за 20 мин. Заменены масло в вилке, задний аморт, цепь, звезды, задний тормозной суппорт, колодки, всё тормоза прокачены (отдельный секс с задним тормозом...). Особых сложностей не было. С BMом было веселее. Сосок петрошиновской камеры в обод лезть не хотел, пришлось рассверливать (а сверла нет). При бортировании порвал камеру (проверил работу аптечки). Спицы на колесах не натянуты (помог ключ на 5, я даже не знал, что такие бывают), тянул на слух. Шпилек под звезду в комплекте не было, пришлось подобрать болты с шайбами… На ссыкающую маслом вилку сил и времени не хватило (она мне позже это припомнила). Выдержанные на полке 2 года наклейки приклеились нормально, хоть и не без упоминания такой-то матери.
Параллельно шли столярно-слесарные работы. Для удержания дополнительного барахла в прицепе был задуман короб. Пока сынуля его собирал из нарезанных реек, я модернизировал прицеп под крепление мопедов. Крепление было осуществлено по схеме Тревожного Эндуриста (ютуб). Возможно это не его схема, но узнал я её от него. Ключевой момент в креплении — проставка между траверсой и колесом, и притяжкой траверсы в угол прицепа. 3 000 км показали надежность способа. До этого хотел крепить за подножки к полу, но времени не было (а теперь и не буду).
Вон она, деревяшка меж колесом и траверсой TTRа — основной элемент конструкции крепления.
Походные инструменты были куплены и сделаны по списку Романа Баринова из Доброго Эндуро (ютуб) бездумно. Аптечка — тоже. Клей БФ-6 реально полезная вещь.
В общем все силы были брошены только на то, чтобы всё поехало — и мотики сами и в прицепе.
Первая погрузка мотиков в прицеп показала, что BM туда заезжает сам, без всяких трапов и «самосвала». TTR тоже смог туда сам запрыгнуть, вот только развернуть его внутри не удалось. Потому с собой был взят пень, вместо ступеньки, и в 4 руки он туда нормально зашел задом. Доделку недоделанного трапа отложили на потом.
С транспортировкой груза на мотоциклах было тоже ничего не понятно. Теоретически на хвост TTRа можно было накинуть велосумки и они даже держались как-то, ну а изолента, или тем более скотч, эту проблему бы явно решили. С BMом было сложнее. Как прикрепить обычные пластиковые канистры было непонятно, потому были примерены и удачно закреплены две алюминиевые по 10л. Палатку (быстроустанавливаемая палаптка-блин) планировалось везти за спиной под рюкзаком. Где везти пенки? Даже не спрашивайте. Решил, что скотч нам всем поможет по месту.
Приближающееся приключение постепенно отрезвляло. Начал появляться страх, всё-таки со мной мелкий. Но, как говорится, глаза боятся, руки делают.
Приключение началось в субботу после обеда. Выехали.
На АЗС были выявлены трещины в покрышках прицепа… Лента, шиномонтаж, и вот мы мчим на дачу за матрасом для спального места в машине. При перекомпоновке багажа на даче выясняется, что детеныш не взял походные столовые приборы и свой дождевик. Ок, взяли пластиковые. За дождевиком пришлось вернуться в гараж. В итоге на Мурманку я вырулил в первом часу ночи.
В пути много думал. До Рыбачего, в принципе, я уже не рассчитывал доехать. Вся практика сына составляла паруа-две моточасов по гаражам, на тестовый заезд мы так и не съездили. Думал о вариантах и погоде. Саму дорогу тут описывать не буду, к мотоциклам это отношения не имеет. Кроме дождя. Дождь был кусочнонепрерывный. Ребятам, возвращающимся с Мотобухты было не сильно комфортно.
В Мурманск мы прибыли в хороший день и весь его потратили на всякую ерунду — пострелушки, прогулки по природе и просмотр семги, штурмующей пороги. В Титовку прибыли в 20 часов.
В Титовке организован хостел (?) со стоянкой. Я так понял, что основные клиенты — туристы-квадроциклисты, которых туда регулярно поставляют. Тур, вроде как, стоит 30 т.р., что в нем, я не уточнял. Просто стоянка на территории стоит 120р сутки. Номер (2 кровати в вагончике) тоже как-то дешево, но т.к. у нас в машине было не хуже, с номером заморачиваться не стали.
Форд Гэлакси — номер на двоих на колёсах.
У кафе встретились трое мужиков на Гусях (литр+). Поведали они, что на дорогах воды нет, до маяка и обратно за день метнуться как два байта переслать (по 3-4 часа в одну сторону) и что на песчаных и каменистых подъемах со страху газ надо откуручивать, а не бросать. Сказали также, что на обратном пути повстречали Фазер на дорожной резине, который пёр им навстречу. И ТТРку. Они поехали в Мурманск в гостиницу, а мы на разведку.
Первоначальный план был остановиться в этом мотеле и мотик сына дотолкать до непроходимых мест, по детским воспоминаниям это было недалеко, однако внатуре путь составил бы метров триста, что не добавляло оптимизма, потому — разведка новых мест.
Съехав с шоссе в сторону Рыбачего метров на 300 было обнаружено неплохое место для парковки и ночевки. Там и заночевали. Утром сгоняли в местное кафе за завтраком и обедом, вернулись и выкатили мопеды.
Т.к. дикая ночевка уже не планировалась (опыт гусеводов был усвоен), то вся сухая еда, пенки и палатка были оставлены. Взяли воду, пирожки и инструменты. А также запасные перчатки, плащи, фото/видео и документы. ВзялИ — это громко сказано. Т.к. у мелкого был первый серьёзный заезд, то всё взял я. Надеюсь, что я был похож на десантника — один рюкзак спереди, другой сзади, а не на кого-то менее героического. :)
Двое против ветра… :)
Часов в 10 мы выехали.
Это был и мой первый внеасфальтовый (внедорожным его не назвать) заезд. Некоторое время я привыкал к новой для себя резине с шашечками. Первое время отвлекало ощущение, что зад водит из стороны в сторону, однако стоило поддать газу и всё настраивалось. Первый же каменистый спуск показал, что вокруг на много больше сущностей, на которых стоит сосредоточиться, чем погружаться в изучение собственных ощущений. Пройдя пару спусков с поворотами без происшествий, я успокоился и дальше всё пошло легче. Разок мелкий остановился на песчаном подъеме и мне пришлось ему помогать. В этот момент я подумал, что на тяжелых гусях по одному ездить не стоит.
Далее были грунтовые, песчаные, каменистые и смешанные дороги, разрушенные мосты, пару сгоревших машин (одну из которых к вечеру забрал манипулятор), неприжившийся ларёк шаурмы и прочие северные красоты. Тут бы надо было бы фотки показывать, но… Во-первых камеры мы так и не повесили, во-вторых погода для фото была не айс, ну а втретьих в интернетах есть прекрасные фотки тех мест, снятые людьми с подготовкой в фотоделе. Несколько фоток я сделал, конечно, часть из них вы видите, но в основном это были технические фотографии для привязки местности к координатам.
Сюда надо не только заехать, но и выехать...
Шаурме тут не место, только шаверма!
На Среднем пытались доехать до Двух братьев, но нахаляву не получилось — лужи там всё-таки были, а к броду мы были не готовы. Потому вернулись на основную дорогу и покатили на Рыбачий. За 1 км до Рыбачего сын сдулся (болят руки-ноги-попа), мы отдохнули и повернули обратно. На самом деле я не думал, что мы до сюда доедем. Так что для себя я задачу отметил выполненной.
На обратном пути на перевале построили пару каменных пирамидок.
Пирамидное плато.
Вернулись к машине, погрузились, поели дошираков и рванули в Мурманск. Остановились на ночку в санатории Лапландия в Мурмашах, чтобы помыться, телик посмотреть, отоспаться и позавтракать качественно. Утром сходили на ледокол Ленин и к Алёше (Музей ВМФ закрыт вт-ср :( ) и покатили домой.
В следующем году — штурм Рыбачего! :)
Что ещё рассказать?
Завалился я два раза. Оба без хода. Первый, когда обогнав сына на каменистом подъёме обернулся посмотреть как он там, потерял равновесие. Поняв, что падаю, просто спрыгнул с мопеда. Поднял, осмотрел и погнал дальше. Второй — остановился на наклонном гранитном плато (чтоб по-твёрже было) и не достал ногой до земли… Готов к этому не был, спрыгнуть не успел. Рухнул с размахом, лицом в лужу. Понял, зачем нужна на шлеме челюсть. :) Вылез из под мотика, даже ни ногу, ни штаны не пожег об трубу, как это распространено у BMщиков. Вытерся (или утёрся?). А дальше было хуже — я не смог поднять мотоцикл! Упали мы, естественно, под уклон, колёса выше седла. Я и так и сяк, и и приседал, что бы ногами его поднять держа на прямых руках и просто пытался поднять, чото никак… Поднял я его за руль. Поднимая по чуть-чуть и подпихивая под него ногу. Из минусов: погнутая лапка тормоза (не сильно), сдвинувшаяся защита рук, надорваный чехол рюкзака, который висел на груди, грязный шлем и лицо и пострадавшее самомнение. Решил, что одному на тяжелом гусе точно путешествовать не стоит. И для таких покатух он не нужен. Сын не падал.
Вытекшая вилка помогла колесу отгрызть ненужный кусок нового эндуровского крыла… Внешне не видно, на скорость не влияет, но сам момент отгрызания с учетом одновременного прохождения каменистого спуска, меня пугнул. Ну а так, ходами подвески я ооочень доволен.
Мелкий дождь не лучше песка в глазах. Визор и очки заливает, ехали без них, а в глазах царапается. Однако если бы не было дождя, пылища бы была — мама не горюй!
Движение по основной дороге достаточно оживленное. Не шоссе, конечно, но раз в час, а то и чаще, ходят машины. Камазы, БТРы, Соболи (туристов возят) и прочие лендкрюйзеры и дастеры. Без помощи не остаться. Если забраться в… беня, думаю и там тебя за день человек или два найдут. А можно и самому поискать, вернуться на дорогу, наконец.
Все встреченные и пешие и «конные» и в «телегах» очень приветливы. Здороваются, руками машут и т.п. Может это из-за мелкого, который за собой всем головы выворачивал, не знаю. Пешие туристы поразили. Я в детстве тоже мог пройти 30 км в компании, но тут… С рюкзаком в свой рост, по перевалам…
Встретили попутную пару на какой-то гусевидной Хонде в инопланетном экипе (мне так показалось), встречного парня на большом гусе в каком-то городском экипе (короткая красная куртка и джинсы) и, на обратном пути, еще одного папу с сыном на мотиках. Папа на эндурке, сын на чем-то дорожном, но на шашечной резине. Одеты и экипированы по погоде и назначению. Они поспрашивали о моих впечатлениях и советах. Рассказал, что знал. :)
Связи почти нет. На территории есть табличка с картой покрытия, для сведения.
Организационные вопросы. На всякий случай я написал в ФСБ по Мурманской области письмо с вопросом о посещении Рыбачего. Мне ответили, что для граждан РФ никаких препятствий нет. У всяких природоохранных служб ничего не спрашивал.
Выводы
Надо подкачаться.
С материка можно спокойно метаться одним днем до любого места.
Вмервые положительно оценил мотардовское/эндуро сидение. Попа не жаловалась, видимо от того что постоянно работала. :) По городу на нем мука страшная.
В машине комариный вопрос окончательной решается фумигатором через инвертор.
Махнули вдвоём с сыном — я на Baltmotors 250 и сынуля (10 лет) на Irbis TTR110.
Мопеды в прицепе, тягач — Ford Galaxy. Спали в машине.
Старт от дикой стоянки в Титовке в 10, вернулись к 16. До Рыбачего мы не доехали примерно 1 километр. Техника не подвела. Все целы.
Проехали от большого до указательного пальца.
Вывод: У страха глаза велики. Поедем ещё в следующем году — надо объехать все интересные места.
Желание
Радужные планы были примерно такие: едем с мотиками в прицепе до Титовки, там на них садимся, навьючиваемся палатками, канистрами, дошираками и т.п. и едем к морю. Смотрим маяк, Двух Братьев, и всякие заброшки и укрепления времён ВОВ и не только. Ночуем где придётся и всё такое… Однако три дня на подготовку и куча дел кромсали эти планы без сожаления.
Для начала надо было перетряхнуть технику, особенно TTR110, т.к. кроме замены масла, смазки цепи и настройки карба я за три (или четыре?) года с ним ничего не делал. BM250 был более ходовым аппаратом, потому более обслуженным, но и на нем надо было как минимум сменить мотардовые колёса на эндурные. Да, ещё нарядные наклейки поклеить на обоих. Многое было заказано ещё в прошлом году, однако не распаковано, что сыграло свою, естественно негативную, роль.
TTR был распотрошён за 20 мин. Заменены масло в вилке, задний аморт, цепь, звезды, задний тормозной суппорт, колодки, всё тормоза прокачены (отдельный секс с задним тормозом...). Особых сложностей не было. С BMом было веселее. Сосок петрошиновской камеры в обод лезть не хотел, пришлось рассверливать (а сверла нет). При бортировании порвал камеру (проверил работу аптечки). Спицы на колесах не натянуты (помог ключ на 5, я даже не знал, что такие бывают), тянул на слух. Шпилек под звезду в комплекте не было, пришлось подобрать болты с шайбами… На ссыкающую маслом вилку сил и времени не хватило (она мне позже это припомнила). Выдержанные на полке 2 года наклейки приклеились нормально, хоть и не без упоминания такой-то матери.
Параллельно шли столярно-слесарные работы. Для удержания дополнительного барахла в прицепе был задуман короб. Пока сынуля его собирал из нарезанных реек, я модернизировал прицеп под крепление мопедов. Крепление было осуществлено по схеме Тревожного Эндуриста (ютуб). Возможно это не его схема, но узнал я её от него. Ключевой момент в креплении — проставка между траверсой и колесом, и притяжкой траверсы в угол прицепа. 3 000 км показали надежность способа. До этого хотел крепить за подножки к полу, но времени не было (а теперь и не буду).
Вон она, деревяшка меж колесом и траверсой TTRа — основной элемент конструкции крепления.
Походные инструменты были куплены и сделаны по списку Романа Баринова из Доброго Эндуро (ютуб) бездумно. Аптечка — тоже. Клей БФ-6 реально полезная вещь.
В общем все силы были брошены только на то, чтобы всё поехало — и мотики сами и в прицепе.
Первая погрузка мотиков в прицеп показала, что BM туда заезжает сам, без всяких трапов и «самосвала». TTR тоже смог туда сам запрыгнуть, вот только развернуть его внутри не удалось. Потому с собой был взят пень, вместо ступеньки, и в 4 руки он туда нормально зашел задом. Доделку недоделанного трапа отложили на потом.
С транспортировкой груза на мотоциклах было тоже ничего не понятно. Теоретически на хвост TTRа можно было накинуть велосумки и они даже держались как-то, ну а изолента, или тем более скотч, эту проблему бы явно решили. С BMом было сложнее. Как прикрепить обычные пластиковые канистры было непонятно, потому были примерены и удачно закреплены две алюминиевые по 10л. Палатку (быстроустанавливаемая палаптка-блин) планировалось везти за спиной под рюкзаком. Где везти пенки? Даже не спрашивайте. Решил, что скотч нам всем поможет по месту.
Приближающееся приключение постепенно отрезвляло. Начал появляться страх, всё-таки со мной мелкий. Но, как говорится, глаза боятся, руки делают.
Приключение началось в субботу после обеда. Выехали.
На АЗС были выявлены трещины в покрышках прицепа… Лента, шиномонтаж, и вот мы мчим на дачу за матрасом для спального места в машине. При перекомпоновке багажа на даче выясняется, что детеныш не взял походные столовые приборы и свой дождевик. Ок, взяли пластиковые. За дождевиком пришлось вернуться в гараж. В итоге на Мурманку я вырулил в первом часу ночи.
В пути много думал. До Рыбачего, в принципе, я уже не рассчитывал доехать. Вся практика сына составляла паруа-две моточасов по гаражам, на тестовый заезд мы так и не съездили. Думал о вариантах и погоде. Саму дорогу тут описывать не буду, к мотоциклам это отношения не имеет. Кроме дождя. Дождь был кусочнонепрерывный. Ребятам, возвращающимся с Мотобухты было не сильно комфортно.
В Мурманск мы прибыли в хороший день и весь его потратили на всякую ерунду — пострелушки, прогулки по природе и просмотр семги, штурмующей пороги. В Титовку прибыли в 20 часов.
В Титовке организован хостел (?) со стоянкой. Я так понял, что основные клиенты — туристы-квадроциклисты, которых туда регулярно поставляют. Тур, вроде как, стоит 30 т.р., что в нем, я не уточнял. Просто стоянка на территории стоит 120р сутки. Номер (2 кровати в вагончике) тоже как-то дешево, но т.к. у нас в машине было не хуже, с номером заморачиваться не стали.
Форд Гэлакси — номер на двоих на колёсах.
У кафе встретились трое мужиков на Гусях (литр+). Поведали они, что на дорогах воды нет, до маяка и обратно за день метнуться как два байта переслать (по 3-4 часа в одну сторону) и что на песчаных и каменистых подъемах со страху газ надо откуручивать, а не бросать. Сказали также, что на обратном пути повстречали Фазер на дорожной резине, который пёр им навстречу. И ТТРку. Они поехали в Мурманск в гостиницу, а мы на разведку.
Первоначальный план был остановиться в этом мотеле и мотик сына дотолкать до непроходимых мест, по детским воспоминаниям это было недалеко, однако внатуре путь составил бы метров триста, что не добавляло оптимизма, потому — разведка новых мест.
Съехав с шоссе в сторону Рыбачего метров на 300 было обнаружено неплохое место для парковки и ночевки. Там и заночевали. Утром сгоняли в местное кафе за завтраком и обедом, вернулись и выкатили мопеды.
Т.к. дикая ночевка уже не планировалась (опыт гусеводов был усвоен), то вся сухая еда, пенки и палатка были оставлены. Взяли воду, пирожки и инструменты. А также запасные перчатки, плащи, фото/видео и документы. ВзялИ — это громко сказано. Т.к. у мелкого был первый серьёзный заезд, то всё взял я. Надеюсь, что я был похож на десантника — один рюкзак спереди, другой сзади, а не на кого-то менее героического. :)
Двое против ветра… :)
Часов в 10 мы выехали.
Это был и мой первый внеасфальтовый (внедорожным его не назвать) заезд. Некоторое время я привыкал к новой для себя резине с шашечками. Первое время отвлекало ощущение, что зад водит из стороны в сторону, однако стоило поддать газу и всё настраивалось. Первый же каменистый спуск показал, что вокруг на много больше сущностей, на которых стоит сосредоточиться, чем погружаться в изучение собственных ощущений. Пройдя пару спусков с поворотами без происшествий, я успокоился и дальше всё пошло легче. Разок мелкий остановился на песчаном подъеме и мне пришлось ему помогать. В этот момент я подумал, что на тяжелых гусях по одному ездить не стоит.
Далее были грунтовые, песчаные, каменистые и смешанные дороги, разрушенные мосты, пару сгоревших машин (одну из которых к вечеру забрал манипулятор), неприжившийся ларёк шаурмы и прочие северные красоты. Тут бы надо было бы фотки показывать, но… Во-первых камеры мы так и не повесили, во-вторых погода для фото была не айс, ну а втретьих в интернетах есть прекрасные фотки тех мест, снятые людьми с подготовкой в фотоделе. Несколько фоток я сделал, конечно, часть из них вы видите, но в основном это были технические фотографии для привязки местности к координатам.
Сюда надо не только заехать, но и выехать...
Шаурме тут не место, только шаверма!
На Среднем пытались доехать до Двух братьев, но нахаляву не получилось — лужи там всё-таки были, а к броду мы были не готовы. Потому вернулись на основную дорогу и покатили на Рыбачий. За 1 км до Рыбачего сын сдулся (болят руки-ноги-попа), мы отдохнули и повернули обратно. На самом деле я не думал, что мы до сюда доедем. Так что для себя я задачу отметил выполненной.
На обратном пути на перевале построили пару каменных пирамидок.
Пирамидное плато.
Вернулись к машине, погрузились, поели дошираков и рванули в Мурманск. Остановились на ночку в санатории Лапландия в Мурмашах, чтобы помыться, телик посмотреть, отоспаться и позавтракать качественно. Утром сходили на ледокол Ленин и к Алёше (Музей ВМФ закрыт вт-ср :( ) и покатили домой.
В следующем году — штурм Рыбачего! :)
Что ещё рассказать?
Завалился я два раза. Оба без хода. Первый, когда обогнав сына на каменистом подъёме обернулся посмотреть как он там, потерял равновесие. Поняв, что падаю, просто спрыгнул с мопеда. Поднял, осмотрел и погнал дальше. Второй — остановился на наклонном гранитном плато (чтоб по-твёрже было) и не достал ногой до земли… Готов к этому не был, спрыгнуть не успел. Рухнул с размахом, лицом в лужу. Понял, зачем нужна на шлеме челюсть. :) Вылез из под мотика, даже ни ногу, ни штаны не пожег об трубу, как это распространено у BMщиков. Вытерся (или утёрся?). А дальше было хуже — я не смог поднять мотоцикл! Упали мы, естественно, под уклон, колёса выше седла. Я и так и сяк, и и приседал, что бы ногами его поднять держа на прямых руках и просто пытался поднять, чото никак… Поднял я его за руль. Поднимая по чуть-чуть и подпихивая под него ногу. Из минусов: погнутая лапка тормоза (не сильно), сдвинувшаяся защита рук, надорваный чехол рюкзака, который висел на груди, грязный шлем и лицо и пострадавшее самомнение. Решил, что одному на тяжелом гусе точно путешествовать не стоит. И для таких покатух он не нужен. Сын не падал.
Вытекшая вилка помогла колесу отгрызть ненужный кусок нового эндуровского крыла… Внешне не видно, на скорость не влияет, но сам момент отгрызания с учетом одновременного прохождения каменистого спуска, меня пугнул. Ну а так, ходами подвески я ооочень доволен.
Мелкий дождь не лучше песка в глазах. Визор и очки заливает, ехали без них, а в глазах царапается. Однако если бы не было дождя, пылища бы была — мама не горюй!
Движение по основной дороге достаточно оживленное. Не шоссе, конечно, но раз в час, а то и чаще, ходят машины. Камазы, БТРы, Соболи (туристов возят) и прочие лендкрюйзеры и дастеры. Без помощи не остаться. Если забраться в… беня, думаю и там тебя за день человек или два найдут. А можно и самому поискать, вернуться на дорогу, наконец.
Все встреченные и пешие и «конные» и в «телегах» очень приветливы. Здороваются, руками машут и т.п. Может это из-за мелкого, который за собой всем головы выворачивал, не знаю. Пешие туристы поразили. Я в детстве тоже мог пройти 30 км в компании, но тут… С рюкзаком в свой рост, по перевалам…
Встретили попутную пару на какой-то гусевидной Хонде в инопланетном экипе (мне так показалось), встречного парня на большом гусе в каком-то городском экипе (короткая красная куртка и джинсы) и, на обратном пути, еще одного папу с сыном на мотиках. Папа на эндурке, сын на чем-то дорожном, но на шашечной резине. Одеты и экипированы по погоде и назначению. Они поспрашивали о моих впечатлениях и советах. Рассказал, что знал. :)
Связи почти нет. На территории есть табличка с картой покрытия, для сведения.
Организационные вопросы. На всякий случай я написал в ФСБ по Мурманской области письмо с вопросом о посещении Рыбачего. Мне ответили, что для граждан РФ никаких препятствий нет. У всяких природоохранных служб ничего не спрашивал.
Выводы
Надо подкачаться.
С материка можно спокойно метаться одним днем до любого места.
Вмервые положительно оценил мотардовское/эндуро сидение. Попа не жаловалась, видимо от того что постоянно работала. :) По городу на нем мука страшная.
В машине комариный вопрос окончательной решается фумигатором через инвертор.
madox- Олег
- 18 июля 2019 в 15:41
- 1
- ?
- hrenov_drumm
- 18 июля 2019 в 20:38
- ↓
Молодцы, респект! С пацаном 10 лет в такую поездку, да без опыта — вдвойне респект. Отдельный респект — за раздолбайскую подготовку. Это по-нашему :)
- hrenov_drumm
- 19 июля 2019 в 12:53
- ↑
- ↓
Поднять даже спортивный эндуро без багажа, лежащий вверх колесами по склону — задача нетривиальная. Только разворачивать. А у тебя груженый был, да и не хард-эндуро, а тяжеленная чугунина.
Я, к сожалению, экспертного ответа дать не смогу. Как я уже писал, я сахарный мотоциклист — стараюсь передвигаться в комфортных условиях. За экспертным мнением стоит обратиться на форум чина-мото. Тот же Роман Баринов, из Доброго Эндуро, там ведет записи, а он плотно эксплуатирует БМ250 уже 4 (или 5?) сезонов.
На мой взгляд БМ250 достаточно надежен, для целей которых создан, легкое эндуро. ТТР110 же — вообще мопедка. Самое главное в них — высокая моральная проходимость (не жалко) и простота.
На мой взгляд БМ250 достаточно надежен, для целей которых создан, легкое эндуро. ТТР110 же — вообще мопедка. Самое главное в них — высокая моральная проходимость (не жалко) и простота.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (10)
RSS свернуть / развернуть