KTM 200 Duke 2013
Sasha мой бывший
Последний раз был на сайте 771 день и 19 часов назад
KTM 200 Duke 2013 → 4. Багаж.
Для увеличения полезной площади, комфорта пассажира и числа рыжих элементов была добавлена система кофров Framics:
Система не выступает за пределы руля и позволяет спокойно маневрировать:
Не могу без карты, даже проезжая привычные маршруты на экране всегда навигатор. Для телефона была установлена сумка Shad E04P с быстросъемным креплением на бак, а внутри спрятал 2-е USB розетки:
Кот одобряет.
Система не выступает за пределы руля и позволяет спокойно маневрировать:
Не могу без карты, даже проезжая привычные маршруты на экране всегда навигатор. Для телефона была установлена сумка Shad E04P с быстросъемным креплением на бак, а внутри спрятал 2-е USB розетки:
Кот одобряет.
emaklav- Максим
- 16 мая 2019 в 17:36
- +29
- Bandosaxis
- 18 мая 2019 в 0:20
- ↑
- ↓
Дело говоришь. Я сам делаю дуги и багажники. У меня мастерская отдельно от гаража.
Багажники конечно очень привлекают внимание своей необычностью, но я понимаю, сколько весит эта конструкция из труб. Дизайн отличный, а вот с практической точки зрения польза сомнительна.
Багажники конечно очень привлекают внимание своей необычностью, но я понимаю, сколько весит эта конструкция из труб. Дизайн отличный, а вот с практической точки зрения польза сомнительна.
Обычно такой колхоз идет от неопытности. Все, имхо, через такое проходили. Поездите, лишнее потом скрутите. :) Главное в тюнинге вовремя остановиться. Бывают случаи, когда люди не используют предмет тюнинга, а только тюнят. Это относится не только к мотоциклам, а к любым практически вещам, которые можно модернизировать.
1. У вас нейкед-байк с максимальной скоростью 140 км/ч. Передний обтекатель нужен лишь для того, что бы вас не сдуло на мотоцкле, за который вы прячетесь когда ложитесь на бак. Это относится больше к спортам, в отдельных случаях к определенным обтекателям на нейкедах. Пытливый ум скажет, это что бы было ниже сопротивление воздуха на треке и тоже будет прав. (круизеры, эндуро и прочая техника — это отдельная тема, у нас же тут конкретный класс мотоцикла). Поэтому в вашем случае передний обтекатель скорее не нужен, чем нужен. Тем более такой лопух. Лучше решить проблему одеждой, она и защитит лучше в случае чего.
2. Сумка на бак с карманом под навигатор — на такое себе. Во — первых туда обычно не удобно смотреть, а после того как вы поднимете взгляд от бака на дорогу она вас очень вероятно может сильно удивить. Например, задним бампером грузовика. Аккуратнее с этим.
3. Кофры и рама под багажник на нейкеде. Тут конечно мое личное мнение, но нейкед — это все же городской байк, со своим дизайном и вешать на него кофры — верх бесвкусицы, но каждому свое. :)
4. Товарищ Киска шарит в дизайне и проектирование — это факт. И длинный хвост сделал для того, что бы вам не накидало каках за шкирку.
5. Ну резина тут тоже странная для нейкеда.
Зачем вы вообще купили дюка и сделали из него эдвенчурер? Брали бы сразу adventurer с ветровиком, багажниками, нормальной подвеской для путешествий и всеми этими прибамбасами уже в стоке. А так, колхоз :)
Все вышесказанное — это лично мое мнение, которое не претендует ни на правоту, ни на какой-то вес, но нейкед байк — это нейкед байк, нехрен его обвешивать всяким говном :)
Ку!
1. У вас нейкед-байк с максимальной скоростью 140 км/ч. Передний обтекатель нужен лишь для того, что бы вас не сдуло на мотоцкле, за который вы прячетесь когда ложитесь на бак. Это относится больше к спортам, в отдельных случаях к определенным обтекателям на нейкедах. Пытливый ум скажет, это что бы было ниже сопротивление воздуха на треке и тоже будет прав. (круизеры, эндуро и прочая техника — это отдельная тема, у нас же тут конкретный класс мотоцикла). Поэтому в вашем случае передний обтекатель скорее не нужен, чем нужен. Тем более такой лопух. Лучше решить проблему одеждой, она и защитит лучше в случае чего.
2. Сумка на бак с карманом под навигатор — на такое себе. Во — первых туда обычно не удобно смотреть, а после того как вы поднимете взгляд от бака на дорогу она вас очень вероятно может сильно удивить. Например, задним бампером грузовика. Аккуратнее с этим.
3. Кофры и рама под багажник на нейкеде. Тут конечно мое личное мнение, но нейкед — это все же городской байк, со своим дизайном и вешать на него кофры — верх бесвкусицы, но каждому свое. :)
4. Товарищ Киска шарит в дизайне и проектирование — это факт. И длинный хвост сделал для того, что бы вам не накидало каках за шкирку.
5. Ну резина тут тоже странная для нейкеда.
Зачем вы вообще купили дюка и сделали из него эдвенчурер? Брали бы сразу adventurer с ветровиком, багажниками, нормальной подвеской для путешествий и всеми этими прибамбасами уже в стоке. А так, колхоз :)
Все вышесказанное — это лично мое мнение, которое не претендует ни на правоту, ни на какой-то вес, но нейкед байк — это нейкед байк, нехрен его обвешивать всяким говном :)
Ку!
наверное потому что сам этот нэйкед стоит как вся та мишура которой он обвешан, но для адвенчурэра.
справедливости ради могу сказать — видел в индии дюк 200 переделанный подобным образом, но там владелец пошел дальше, спереди стояло колесо большего диаметра, высокое крыло и зубастая резина. и вилка была длиннее, или мне так казалось из за высокого крыла. но и Дюк 200 там один из самых мощных и быстрых Мотов для индии. есть конечно и енфилды 650е и Дюк 400 и rc 400 но их количество ничтожно мало по сравнению с 200ми да скорости… 90 кмч — сверх скорость света
справедливости ради могу сказать — видел в индии дюк 200 переделанный подобным образом, но там владелец пошел дальше, спереди стояло колесо большего диаметра, высокое крыло и зубастая резина. и вилка была длиннее, или мне так казалось из за высокого крыла. но и Дюк 200 там один из самых мощных и быстрых Мотов для индии. есть конечно и енфилды 650е и Дюк 400 и rc 400 но их количество ничтожно мало по сравнению с 200ми да скорости… 90 кмч — сверх скорость света
А мне нравится! Все доработки сделаны для удобства водителя. И ветровик и сумки, и навигатор(хотя, я всё же отказался от смартфона в пользу мотонавигатора). И в целом получился маленький кроссовер.
И что по вашей логике получается, что на эндуро надо ездить только по лесу, на спорте — по треку, а на голде — только в дальняк по Европе? А говно получается, когда с мотоцикла снимают нормальный руль, убирают крыло, отрезают заднее крыло, и отпиливают хвост. ИМХО
Автор молодец, ищет для себя свой класс мотоцикла
И что по вашей логике получается, что на эндуро надо ездить только по лесу, на спорте — по треку, а на голде — только в дальняк по Европе? А говно получается, когда с мотоцикла снимают нормальный руль, убирают крыло, отрезают заднее крыло, и отпиливают хвост. ИМХО
Автор молодец, ищет для себя свой класс мотоцикла
- AntonKatenev
- 18 мая 2019 в 18:42
- ↑
- ↓
Сумка на горловину бака — это очень удобно, но именно как сумка, а не как крепление для навигатора или телефона. Смотреть туда просто небезопасно, особенно в городе, а на солнце можно и не увидеть ничего. Что касается самой сумки, то она маловата, у меня была такая. Купил побольше.
Советую купить нормальное крепление для телефона, все равно этим и кончится. Например, рамовское, отлично себя зарекомендовало.
Советую купить нормальное крепление для телефона, все равно этим и кончится. Например, рамовское, отлично себя зарекомендовало.
я сумку на бак кладу если куда дольше 2 часов (в одну сторону) ехать — унутре всё то, что обычно таскаю с собой пешком: лопатник, ключи, доки, плеер и прчяа всяко разная «электроника» и «мелочёвка» что или «ценная» или «должна быть под рукой». Плюс — телефон в кармашке сверху в качестве «нафигатора».
Приехал, снял с бака (на магнитах. Правда стоковые поменял на магниты от жёстких дисков), ремешёк пристегнул, на плечё повесил как простую и гулять. Т.е. для меня она фактически экономит место ещё одной сумки. Например — в тех же кофрах
Приехал, снял с бака (на магнитах. Правда стоковые поменял на магниты от жёстких дисков), ремешёк пристегнул, на плечё повесил как простую и гулять. Т.е. для меня она фактически экономит место ещё одной сумки. Например — в тех же кофрах
- AntonKatenev
- 19 мая 2019 в 15:26
- ↑
- ↓
Сумка на бак снимается в одно движение, и берется с собой. И она при этом вообще никак не мешает. Кофр — это совершенно другое, он тоже полезен, но они друг друга не заменяют.
Я с этой сумкой вообще всегда.
И советую использовать не магнитные, а с креплением на горловину, это и гораздо удобнее, и бак не царапается.
Я с этой сумкой вообще всегда.
И советую использовать не магнитные, а с креплением на горловину, это и гораздо удобнее, и бак не царапается.
- Killenstein
- 19 мая 2019 в 15:32
- ↑
- ↓
Сумка на бак даже маленькая хороша для всякой мелочи, типа перчаток, мотка изоленты, ножика и т.п., ещё если сумка на бак большая на неё может быть удобно опираться в дальняках, ну и использование сумки на бак не означает отказ от кофров это просто дополнительный объём.
В качестве крепления для телефона это и правда не очень годное решение.
В качестве крепления для телефона это и правда не очень годное решение.
Красивый мопед) глянул на цены — похоже это то что нужно для города.
Сумка под телефон для навигации — хорошая вещь если использовать навигацию кратковременно, просто потому что большинство телефонов ужастно греются и отрубаются. Ну а если в городе за полчаса добраться из точки А в точку В то это самое то.
Ветровик — такой лопате я прям завидую))) Кто-то скажет что на таких скоростях он не нужен, но покрайней мере будет защищать в дождь и от насекомых, воробьев, щебня… Только единственое как он будет себя вести на трассе на скорости, скажем когда разьезжаешься с встречной фурой при боковом ветре. По обзорам этого мотика все обзошики говорят как один — мотоцикл легкий и юркий, что у него очень чувствительный руль. Мне кажется с такой лопатой будет некомфортно разъезжатся с фурой на трассе.
Рамки — не люблю рамки, но тут как говорится хозяин барин. Думаю при падении они будут работать в паре с клеткой и мот вообще не пострадает.
Сделано аккуратно и красиво.
Сумка под телефон для навигации — хорошая вещь если использовать навигацию кратковременно, просто потому что большинство телефонов ужастно греются и отрубаются. Ну а если в городе за полчаса добраться из точки А в точку В то это самое то.
Ветровик — такой лопате я прям завидую))) Кто-то скажет что на таких скоростях он не нужен, но покрайней мере будет защищать в дождь и от насекомых, воробьев, щебня… Только единственое как он будет себя вести на трассе на скорости, скажем когда разьезжаешься с встречной фурой при боковом ветре. По обзорам этого мотика все обзошики говорят как один — мотоцикл легкий и юркий, что у него очень чувствительный руль. Мне кажется с такой лопатой будет некомфортно разъезжатся с фурой на трассе.
Рамки — не люблю рамки, но тут как говорится хозяин барин. Думаю при падении они будут работать в паре с клеткой и мот вообще не пострадает.
Сделано аккуратно и красиво.
Большинство, но не все. Из того, что было — древний Asus P535 (ещё на Windows) не греется вообще (им и пользуюсь как нафигатором). Хуавеи Y5/Y6 тоже практически не греются. А вот тот же Хуавеи 3й серии — как утюг.
Кстати — когда-то для нокиевских аппаратов (Е50-Е52) продавалась (они и сейчас на ебее есть) приблуда чуть больше спичечного коробка: отдельный GPS модуль со своей батарейкой (естественно, нокиевской) и соединяющийся с телефоном (или компом) по стандартному «блюпупу»©. С ней (любой) телефон и не греется, и живёт от батарейки дольше.
Кстати — когда-то для нокиевских аппаратов (Е50-Е52) продавалась (они и сейчас на ебее есть) приблуда чуть больше спичечного коробка: отдельный GPS модуль со своей батарейкой (естественно, нокиевской) и соединяющийся с телефоном (или компом) по стандартному «блюпупу»©. С ней (любой) телефон и не греется, и живёт от батарейки дольше.
- danila1271
- 17 мая 2019 в 8:51
- ↓
Да нормально выглядит, не колхоз, имхо.
Зачем кофры, только на дальняк если ехать на этой мопедке
Зачем кофры, только на дальняк если ехать на этой мопедке
Эееее, батенька — не скажите.
У мну тоже «голяк» и я постоянно езжу со здоровенными пластиковыми чемоданами (НВ чуть моложе моего мопеда).
1. Без кофров мопед реально смотрится как мопед, а я на нём как медведь на велосипеде в цирке (габаритный я шибко)
2. Чего только я в них на постоянку не возил и вожу… Даже тот же чехол убрать или тупо спрятать экип (свой и жены) когда на море приезжаем или просто куда что бы «просто погулять». Я уж не говорю про всякие зАпы, компьютеры, принтеры и прочие «трёхлитровкис пивом». Угу — у меня влазит. В самом узком месте — поперёк баллончик с краской. В центре — та самая «Трёхлитровка»
3. Из-за своего возраста они сделаны несколько из других материалов — не популярный нынче АБС, а капрон типа «бамперного». Т.е. ну просто отлично работаю как дуги.
Из минусов — тяжёлые и всё же жёсткие: не дай б-г ногу затянет под них (спереди). А так — даже ширину не увиличивают.
ЗЫ. По «картинкам»
1. Я бы дуги развернул — верхний выступ очень уж стрёмно выглядит при падении.
2. Лобовик надо бы больше наклонить в сторону водителя, а то с таким наклоном только расход вырасти должен. ИМХО
У мну тоже «голяк» и я постоянно езжу со здоровенными пластиковыми чемоданами (НВ чуть моложе моего мопеда).
1. Без кофров мопед реально смотрится как мопед, а я на нём как медведь на велосипеде в цирке (габаритный я шибко)
2. Чего только я в них на постоянку не возил и вожу… Даже тот же чехол убрать или тупо спрятать экип (свой и жены) когда на море приезжаем или просто куда что бы «просто погулять». Я уж не говорю про всякие зАпы, компьютеры, принтеры и прочие «трёхлитровки
3. Из-за своего возраста они сделаны несколько из других материалов — не популярный нынче АБС, а капрон типа «бамперного». Т.е. ну просто отлично работаю как дуги.
Из минусов — тяжёлые и всё же жёсткие: не дай б-г ногу затянет под них (спереди). А так — даже ширину не увиличивают.
ЗЫ. По «картинкам»
1. Я бы дуги развернул — верхний выступ очень уж стрёмно выглядит при падении.
2. Лобовик надо бы больше наклонить в сторону водителя, а то с таким наклоном только расход вырасти должен. ИМХО
вобщем случае — передняя часть лобовика должна как бы продолжать линию наклона вилки. Идеально если +5/10 градусов в сторону водителя. В этом случае он работает более менее расход снижает (верхних срез стекла — на сантиметров 5-7 ниже уровня глаз в «обычном» положении водилеля (типа «сидя мешком»)
И по крепежу — там вопрос на в развороте. Мне кажется что лучше было бы если бы толстая труба шла сразу по диагонали снизу вверх (а по нижней части повторяля бы линию кофра) с упором (тоже) из более толстой трубы. А верхнюю часть сделать из максимально тонкой — что бы только держала кофры на подвес.
Как вриант — сзади соеденить подвесы между собой парой поперечин (и убрать имеющийся багажник).
ИМХО — при таком крепеже можно было бы и общий диаметр всех труб уменьшить (а значит и вес)
И по крепежу — там вопрос на в развороте. Мне кажется что лучше было бы если бы толстая труба шла сразу по диагонали снизу вверх (а по нижней части повторяля бы линию кофра) с упором (тоже) из более толстой трубы. А верхнюю часть сделать из максимально тонкой — что бы только держала кофры на подвес.
Как вриант — сзади соеденить подвесы между собой парой поперечин (и убрать имеющийся багажник).
ИМХО — при таком крепеже можно было бы и общий диаметр всех труб уменьшить (а значит и вес)
- ushakov_ivan
- 17 мая 2019 в 10:24
- ↑
- ↓
как всегда решает прокладка между рулём и сиденьем. Можно и на ебре в ебеня ездить и пролезать там, куда турдуры не заберутся никогда)))
- yura777yura2
- 17 мая 2019 в 10:14
- ↓
Всё супер, поддерживаю переделки.
Только вот кажется мне, что мощь крепления кофров не соответствует их объёму. Здоровенные такие дуги и посередине — маленькие сумочки. Понятно, что уже установлены и красиво смотрятся, но лучше бы обычные рамки, а на них — большие боковые кофры. Практичности побольше будет.
Только вот кажется мне, что мощь крепления кофров не соответствует их объёму. Здоровенные такие дуги и посередине — маленькие сумочки. Понятно, что уже установлены и красиво смотрятся, но лучше бы обычные рамки, а на них — большие боковые кофры. Практичности побольше будет.
Мне интересно, сколько проездит автор в таком сетапе :)
С пассажиром, загруженный вещами (а там ведь еще сзади чемодан предусматривается), с увеличенным сопротивлением и парусностью за счет ветровика и кофров… бедный чахлик по трассе будет жилы рвать :(
и все это с дико жесткой подвеской
С пассажиром, загруженный вещами (а там ведь еще сзади чемодан предусматривается), с увеличенным сопротивлением и парусностью за счет ветровика и кофров… бедный чахлик по трассе будет жилы рвать :(
и все это с дико жесткой подвеской
Хех… я тут раньше светил своего «ослика» в полном «обмуднировании». Совственно исходные данные: полный вес самого мопеда — 175 кг. Допустимый вес для перевозки — 210кг. Мощность дрыгателя — 27 л.с… Максимальная скорость с полной закруской — 130 км/ч. Но мы ехали 100 (разрешённая 90 +10 к которым не цепляются пенты). И ехало всё это не сказал бы что бы «разрывая жилы». Правда дрыгатель у меня «среднеоборотистый»: с моим центнером с третей трогается, считай, без подгазовки, а потолок «всего» у него на 5 тыс. (макс. — 6500) — аккурат те самые «100 в час»
А загрузка была полная: 105кг я + 65кг жена (всё в экипе) + забитые кофры на 20 кг (включая собственный вес) + килограмм 8 на баке и багажнике. И всё это вполне нормально «и ехало и пёрло» по 500 км в день целых три дня (в пути).
И единственное чего нехватало — тормозов при такой массе (спереди 1 диск, сзади — барабан) и задних аммортизаторов (на скорости и хороших неровностях иногда пробивало). Но это мы учитывали, потому ехали не наглея и не испытывая особых неудобств от «чахлости»
Задней спинкой пассажирке служила палатка (переложенная в обычную «спортивную» сумку-буханку с небольшим «допилом»: жёсткое дно из ДВП и 4 петли под крепёжные ремни. Там ещё и всякое «жральное» было вроде котелка) и собственный рюкзачёк (опёртый о сумку), подлокотникми — два самонадувающихся коврика по бокам, прикрученные к специальным петлям сверху кофров.
Так что — кому что от мота надо :)
А загрузка была полная: 105кг я + 65кг жена (всё в экипе) + забитые кофры на 20 кг (включая собственный вес) + килограмм 8 на баке и багажнике. И всё это вполне нормально «и ехало и пёрло» по 500 км в день целых три дня (в пути).
И единственное чего нехватало — тормозов при такой массе (спереди 1 диск, сзади — барабан) и задних аммортизаторов (на скорости и хороших неровностях иногда пробивало). Но это мы учитывали, потому ехали не наглея и не испытывая особых неудобств от «чахлости»
Задней спинкой пассажирке служила палатка (переложенная в обычную «спортивную» сумку-буханку с небольшим «допилом»: жёсткое дно из ДВП и 4 петли под крепёжные ремни. Там ещё и всякое «жральное» было вроде котелка) и собственный рюкзачёк (опёртый о сумку), подлокотникми — два самонадувающихся коврика по бокам, прикрученные к специальным петлям сверху кофров.
Так что — кому что от мота надо :)
не, ну на 100 едет почти все :))
мощный мотоцикл (да еще с хорошими тормозами) дал бы бОльшую свободу выбора темпа движения.
Одно дело не спеша катиться и глазеть по сторонам, другое — ехать по условной м4, когда кроме трассы ничего и нет, и хочется побыстрее проехать участок, а третье — крутиться по какому-нибудь серпантину, где приветствуется возможность в ограниченном пространстве быстро и безопасно обогнать медленный транспорт. А еще весело с асфальта съехать можно :)
мощный мотоцикл (да еще с хорошими тормозами) дал бы бОльшую свободу выбора темпа движения.
Одно дело не спеша катиться и глазеть по сторонам, другое — ехать по условной м4, когда кроме трассы ничего и нет, и хочется побыстрее проехать участок, а третье — крутиться по какому-нибудь серпантину, где приветствуется возможность в ограниченном пространстве быстро и безопасно обогнать медленный транспорт. А еще весело с асфальта съехать можно :)
Я вообще не понимаю юмор… купить за какие то неразумные деньги мопед массой 100кг и на него туристического тюнинга еще на на неразумную сумму. Уверен, в эту цену вполне вписывался Хонда Девиль начала нулевых годов в очень хорошем состоянии. А тут какой то ерундой занимаются. Когда денег нет, а ехать хочеться — это оправдано, но тут покупается дорогущий брендовый обвес… на мопедку, комфортная скорость на которой — 80 максимум.
ну как бы «по заявкам радиослушателей» у него максималка 140 (а на деле, говорят, и выше). Что с учётом его 125 кг веса и 27 л.с. более, чем вероятно. Другой вопрос, что его для этого «крутить» надо. Да и цена — отдельная песня.
Так что для «одиночки» его вполне достаточно. Особенно — не толстого одиночки (с толстым дядькой за центнер вроде меня — 130 потолок. Видо в тырнете есть)
Так что для «одиночки» его вполне достаточно. Особенно — не толстого одиночки (с толстым дядькой за центнер вроде меня — 130 потолок. Видо в тырнете есть)
чот шайтан-труба не вставилась…
Искать на ютубе по «KTM Duke 200 Top speed 2018»
для 60 кг это «Ktm duke 200 top speed in india» (160 км/ч)
для 100 кг это «Зря его недооцениваете KTM Duke 200» (130 км/ч)
ЗЫ. Ресурс другателя — другой вопрос. Как и устойчивость — она одна при «бараньем весе» на голом мотоцикле, и совсем другая при весе за центнер и/или полной загрузке. Если конечно мот не за 2 центнера весом.
У меня, к примеру, с моти центнером и мотом в 175 вопрос бокового ветра вообще не стоит.
Искать на ютубе по «KTM Duke 200 Top speed 2018»
для 60 кг это «Ktm duke 200 top speed in india» (160 км/ч)
для 100 кг это «Зря его недооцениваете KTM Duke 200» (130 км/ч)
ЗЫ. Ресурс другателя — другой вопрос. Как и устойчивость — она одна при «бараньем весе» на голом мотоцикле, и совсем другая при весе за центнер и/или полной загрузке. Если конечно мот не за 2 центнера весом.
У меня, к примеру, с моти центнером и мотом в 175 вопрос бокового ветра вообще не стоит.
и вааще, всё, что меньше литра — не мотоцикл"© :))
ЗЫ. Копипаста
"(Моральный) Кодекс (чести) байкера
— Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно
…
-Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим. Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
…
— Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
…
— Байкер никогда, ни при каких условиях не судит других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров. Вопрос, почему байкер выбрал именно этот мотоцикл, недопустим.
… "©
Соблюдайте традиции, господа…
ЗЫ. минуса не мои :) (я вообще мотоцЫглист)
ЗЫ. Копипаста
"(Моральный) Кодекс (чести) байкера
— Байкер не может ездить на мотоцикле из-за того, что это модно
…
-Байкер не может унижать и оказывать неуважение к начинающим. Он должен всегда помочь новичкам овладеть всем тем, что знает сам.
…
— Байкер должен знать устройство мотоцикла, разбираться в узлах и деталях.
…
— Байкер никогда, ни при каких условиях не судит других байкеров о выборе его байка. Байкер выбирает байк по своему вкусу и возможностям, это его решение, а решение байкера закон для байкеров. Вопрос, почему байкер выбрал именно этот мотоцикл, недопустим.
… "©
Соблюдайте традиции, господа…
ЗЫ. минуса не мои :) (я вообще мотоцЫглист)
А как вы думаете с текстильными кофрами, даже жесткие с замком при желании за 5 минут откроются
Вообще багажная система очень странная — толстенные дуги ограничивающие пространство кофра, в который влазит маленькая сумочка. собрали все минусы разных типов.
-Вандало устойчивости никакой, как и защиты от порядочных людей — текстиль,
-Вместительность минимальная -ограничена рамкой,
-Безопасности, аммортизации удара на оффроуде, главный плюс текстильных сумок как по мне — нет, из-за жесткой конструкции дуг.
-При этом вес и громоздкость как у жестких кофров, опять таки из-за толстенных дуг
-Даже если добраться до места и снять их, габаритная рама все-равно остается
Дуги вообще почти толщиной с раму мотоцикла… даже под металлические сундуки не так монументально делают рамки, такое впечатление что их разработали люди не понимающие зачем вообще нужны кофры.
Из плюсов только — в цветах КТМ
Вообще багажная система очень странная — толстенные дуги ограничивающие пространство кофра, в который влазит маленькая сумочка. собрали все минусы разных типов.
-Вандало устойчивости никакой, как и защиты от порядочных людей — текстиль,
-Вместительность минимальная -ограничена рамкой,
-Безопасности, аммортизации удара на оффроуде, главный плюс текстильных сумок как по мне — нет, из-за жесткой конструкции дуг.
-При этом вес и громоздкость как у жестких кофров, опять таки из-за толстенных дуг
-Даже если добраться до места и снять их, габаритная рама все-равно остается
Дуги вообще почти толщиной с раму мотоцикла… даже под металлические сундуки не так монументально делают рамки, такое впечатление что их разработали люди не понимающие зачем вообще нужны кофры.
Из плюсов только — в цветах КТМ
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (63)
RSS свернуть / развернуть