В комментариях к моим постам у нас вышел интересный спор с некоторыми собратьями по мотоавантюризму — какой мотик лучше, если эндурить на слонах. У меня есть развёрнутый ответ на этот вопрос, основанный на собственном опыте. Небольшом, но разнообразном. Надеюсь он будет полезен всем, кто любит эндурить на тяжелых мотоциклах.

Итак, друзья, какой же мотик из тяжелых турэндуро лучше всего подходит собственно для эндуро? Думаете скажу Мультистрада? Так было бы неинтересно, а как же интрига. Тогда какой? Давайте разберёмся вместе. Уверен, ответ многим покажется неожиданным.




Подготовленный
Я имел глупость выехать на сухой сыпучий грунт без подготовки мотоцикла. Не повторяйте моих ошибок, без нормальной резины тяжелый мотоцикл на грунте будет требовать от райдера крайне высоких скилов управления. Это можно делать только когда вы твёрдо уверены в себе и в том, каким будет дальнейшее поведение мотоцикла. Вседорожная резина очень неплоха для большинства условий и хорошо ходит по трассе. Но новичку на тяжёлом мотоцикле намного лучше на внедорожной резине. Она цепляется за грунт и позволяет ездить по асфальту достаточно быстро, чтоб получать штрафы от камер дпс. Но быстро стачивается на асфальте. Если вам предстоят на маршруте мокрая глина, песок и грязь, от вседорожной резине лучше забыть. Иначе может сложится мнение, что эндуро на слоне это боль.

Подготовленный мотоцикл это в первую очередь резина, соответствующая условиям эксплуатации. Какой бы у вас ни был мотоцикл, при схожем классе в эндуро дальше проедет тот, у которого будет зубастей резина. Он же и покажется лучшим. В этом смысле меня умиляет сравнение разных мотиков на разной резине в одинаковых условиях. Поставьте разную резину на одинаковые мотоциклы и вы получите 2 разных теста в одинаковых условиях.



Защищённый
Это как защищённый секс — выглядит странновато и кажется немного неудобным, но сильно расширяет возможности и границы дозволенного. Для эндуро мотоцикл защищать надо не только дугами. При падениях у слонов особенно легко отламываются ручки сцепления и переднего тормоза, гнутся лапки заднего тормоза и переключения передач. Если не хотите неожиданно залипнуть с одним или несколькими отломанными элементами, их стоит заменить на эндурные версии, которые не ломаются при падениях. Катить тяжелый мот по лесу далеко не получится, а вызвать помощь в те места, где прикольно кататься очень непросто.

Так же весьма полезна и защита рук на руле мотоцикла. Если что-то случится с вашими пальцами, даже на исправном мотике продолжить движение будет тяжело. Говорить о защите райдера думаю излишне — вы выезжаете в условия, когда можете упасть в любой момент и слон может упасть на вас. Защитите все ценные части максимально. Я падал очень много раз и могу сказать одно — защиты лишней не бывает. И это позволяет продолжать катание, чтобы падать ещё.

Незащищённый мотоцикл легко и неожиданно может превратить удовольствие в неприятности. А вот защищённый избавляет вас от страха упасть и уронить мот, что очень сильно расширяет возможности ваших экспериментов. А эти эксперименты увеличивают удовольствие от эндуро и одновременно позволяют повышать ваш скилл. Сплошная польза. Беззащитный мотоцикл не может быть лучшим для эндуро, если он слон. А вот китайский кросс летал по-всякому без защиты, ему хоть бы что, он не слон.
На мотиках на фото в этом посте нет защиты. Попробуйте представить последствия, если бы следующим кадром он падал. Готовы так рисковать на незащищенном своём? Если да, был бы рад взять у вас пару уроков.



Управляемый.
Скилл это следующий пункт о том, какой мотик лучше, если выбирать в классе «туристические эндуро». Никакой тяжелый мотоцикл не умеет эндурить сам. Если мот вам не подходит или вы не очень хорошо умеете им управлять, он никогда не станет для вас лучшим. Сегодня я уверен что проеду на Мульте по сложным подъемам лучше, чем неопытный эндурист на самом эндурном ктм-е. Я же сам на том же ктм-е проеду конечно куда лучше, чем на Мульте. А ребята, которые любительски занимаются на кроссовых мотиках и имеют скилл, посмеются над моими потугами. Проедет ли кто-то из них там на слоне? Так чтоб получилось с первого раза — сильно сомневаюсь. Со второго и третьего тоже. Так и какой же тогда мотик для каждого из нас будет лучше?

Я так думаю, что самый лучший мотик — это твой. Тот на котором ты ездишь и получаешь удовольствие. На котором хочется открывать мир и пробовать новое. Новые места, новые люди, новые вызовы. Когда тебе нравится мотоцикл, ты хочешь на нем ездить и получаешь это всё. Не только в эндуро, это частный случай большой жизни. Но вот только для слона в эндуро надобен скилл. Если он есть и уже на неплохом уровне, то можно переходить собственно к выбору.

Спицованые колеса с 21’’ передним — конечно лучший выбор, 17’’ на литых дисках — худший. 19’’ — золотая середина. Я имел возможность сравнить спицованные колеса 19’’ на Мультистраде Эндуро со своими литыми на 17. Разница есть. И в амортизации и в управлении и в эндуро. Но сделал для себя однозначный вывод, что менять свои колёса на спицованные на 19 смысла нет. Если нет риска сломать на камнях литой диск — а его пока нет — то разница между 17 и 19 колесом компенсируется незначительным усложнением задачи. Сегодня я точно уверен, что проеду везде и на 17 колесе, где я бы сам проехал и на 21. Но на 17 медленней и это будет сложнее. Однако что делать с 21 колесом, когда слоняра вернулся асфальт, я понимаю не вполне. И никаким скилом управляемость меньшего колеса ты тут не вернёшь. Спокойно ездить конечно можно, но не более. В этом смысле 19 — опять золотая середина. Так же имеет значение ход подвесок и ещё 1000 мелочей.

Если бы я хотел принять участие даже в любительской гонке на слонах, с претензией на призовые места, я бы поменял не просто колеса, я бы поменял мотик, скорее всего на ктм. Стал бы от этого он для меня лучшим, если хочу кататься то по дорогам, то по лесам где вздумается, в своё удовольствие? Едва ли, иначе бы сразу ездил на ктм. Почему?

Да потому что выбор модели в рамках класса в первую очередь от сердца должен идти, мот должен нравится и очень. А сердцу как известно — не прикажешь. И это я считаю прекрасно во всех смыслах. В смысле нашей темы — прекрасно потому что можно свободно выбирать что нравится. Если вспомнить начало моего поста — что лучший мотоцикл для любительского эндуро на слоне, это мотоцикл подготовленный, защищённый и управляемый, то становится заметно, что прочие критерии уже вторичны. Если я бы состязался сам с собой, и мой слон был бы хуже подготовлен или незащищен, я бы заметно сопернику проиграл. Тот у кого скилл будет круче, при прочих равных уедет дальше. Умения большинства любителей не достигают предела возможностей их мотоциклов.

И тогда получается, что лучший мотик среди турэндуро — на подходящей резине, с достаточной защитой, который вам нравится и которым хочется управлять. Модель не так важна и определяется по куче нюансов, личных возможностей и предпочтений. Я с удовольствием эндурю на мотоциклах 240, 170 и 110 кг и в каждом нахожу свою прелесть. Хотел бы на многих других попробовать и уверен что тоже б понравилось.

Надеюсь мой пост оказался кому-то полезен, делитесь что думаете, возможно у кого-то совсем другие мысли и выводы.

P.S. Готовлю продолжение поста про лайфхаки управления на тяжелых эндуро — как поднять слона одному в грязи, как развернуться если места совсем нет, как проезжать глубокие лужи.