Когда съезжаешь с асфальта на не самом легком мотоцикле, два типа покрытия вызывают особую сложность — мокрая глина и сухой песок. Я не раз видел, как вполне опытные на асфальте райдеры достаточно уверенно едут по твёрдому грунту, но теряются, когда выезжают даже на безобидный на первый взгляд песочек. Лето в этому году в Ленобласти выдался аномально сухим, идеальная погода, чтобы прокачать соответствующий навык. Полезные советы по преодолению и размышления о том, почему это сложно, в новом выпуске школы «эндуро на слонах».


В первую очередь стоит разобраться, почему собссно на сухом песке и мокрой глине без соответствующей подготовки начинаются проблемы? Ответ прост — движение мотоцикла перестаёт быть предсказуемым и прямолинейным, и райдер естественно пытается всеми силами снова сделать его стабильным. Это разумеется не получается, поскольку в таких условиях невозможно, и результатом будет или остановка, или чаще всего падение. Вообще, во время тренировок нужно постоянно быть готовым к падению — их будет много, но вы будете падать не просто так, а чтобы когда-нибудь научиться. А если ещё и понимаешь что надо делать, все получится скорей, чем вы думаете.

На мокрой глине поведение одного и того же мотоцикла всегда плюс минус одинаковое, песок же более коварен, потому что он бывает очень разным. Катаясь по карьерам Ленобласти, я выяснил, что есть оказывается большое многообразие видов песка между плотным, мелким как пудра и крупным рыхлым. Это очень сильно влияет на поведение мотоцикла, но ты не успеваешь рассмотреть что за песок впереди, пока в него не въехал. Первое к чему нужно быть готовым — движение мотоцикла перестаёт быть полностью прямолинейным и это нормально. На плотном мелком песке мот лишь немного ведёт и в большинстве случаев по ровным дорогам без крутых подъемов можно просто спокойно ехать сидя. Но если этот песочек окажет более зернистым и рыхлым, мот совсем перестаёт ехать прямо и каждое колесо начинает двигаться по своей неповторимой непредсказуемой траектории.

Самое сложное в обучении эндуро на песке — поверить что это нормально, и вот так то и прийдется кататься дальше, когда каждое колесо норовит ехать нелинейно по-своему. Нужно перестать с этим бороться и начать управлять, и тогда мотоцикл сам собой будет двигаться в нужную сторону. Но прежде чем перейти к практическим советам, давайте разберемся, что вообще происходит с колёсами на песке.

Переднее колесо норовит зарыться, и в этот момент с одной стороны колёса песка оказывается всегда больше чем с другой, что приводит к повороту руля без участия всадника. Далее поведение переднего колеса очень зависит от заднего — толкает оно мотоцикл вперёд или нет. Если толкает, то переднее колесо приподнимается, и меньше зарываясь в песок, само выправляется в сторону движения мотоцикла, снова уходит в сторону по песку и снова спрямляется по движению. Если же переднее колесо вперёд не толкаем, на нем тут же возникает дополнительная нагрузка и оно стремиться зарыться глубже, так чтобы руль подвернулся и мотоцикл упал. Чем больше вес, тем сильнее ощущается эффект.



Заднее колесо само по себе преподносит меньше сюрпризов — если оно не толкает мотоцикл вперёд, проблемы будут только с передним. Ну а если толкает, в песке у вас будет постоянная пробуксовка, от чего заднее колесо все время будет вести в какую-то сторону. Не нужно бояться, при движении по песку это совершенно нормально, заднее колесо всегда будет пробовать куда-то уехать. На этом краткий курс теории будет считать законченным, переходим к практике.

Первое — едем разумеется в стойке. Если нужно проехать небольшой сложный участок, это не крутой подъем и вас никто не видит — конечно можно просто «пропингвинить», проезжая сидя и помогая себе ногами. Но если нужно проехать участок даже в несколько сотен метров, такой способ уже не очень поможет. Я всегда встаю в стойку и снижаю скорость когда вижу на незнакомой дороге впереди песок, потому что не знаю каким он окажется в итоге. На 310gs стоит стоковая Туранза, резина далеко не топовая и по рисунку кажется скорее шоссейной, но даже она позволяет при наличии навыков вполне уверенно и с удовольствием ездить по любому песку. Но только в стойке. Дело в том, что рулить в песке нужно в первую очередь ногами, правильно перенося вес на подножках и наклоняя мотоцикл. Кроме того, положение тела в движении по песку близко к положению торможения в стойке — отклоняемся назад чтобы лучше загрузить заднее колесо и разгрузить переднее. Но на подъемах вес все равно нужно переносить вперёд, чтобы сохранять хороший зацеп заднего колеса без отрыва переднего.

А вот с рулем нужно быть очень аккуратным. Мы помним, что переднее колесо само помогает нам ехать, поэтому очень важно научиться не держать руль вцепившись в него всеми лапами, а только слегка придерживать пальцами, давая свободный ход. Рулить в песке нужно ладонями. Давайте представим на стоящем спокойно мотоцикле, что вы поворачиваете толкая от руль от себя. По-очереди, одной рукой в одну сторону, другой в другую. Потом попробуйте порулить так на маленькой скорости на твёрдых покрытиях. Когда вы поедете по песку, очень важно использовать этот навык, чтобы не бороться с постоянными «паразитными» поворотами переднего колеса. Вы подруливаете толкая руль от себя одной или другой рукой, давая колесу отклоняться на совсем небольшой градус при «прямолинейном» движении — дальше его не пустит ваша ладонь. Вы удивитесь, насколько послушней становиться мотоцикл в песке, как только перестаёшь жёстко держать руль и позволяешь ему чуть-чуть танцевать.



Переходим к главному — газ. Газ на песке всегда должен быть приоткрытым. Ваши «обороты» холостого хода должны быть ближе к 5 тысячам. Большой ошибкой будет сбавить газ, если заднее колесо начало заносить сильнее чем хотелось бы. Газ нужно убирать только сцеплением. Убирать плавно и не полностью! Если только речь не идёт об экстренной остановке. Пробуксовывая сцеплением, вы стабилизируете мот, имеете уверенный запас тяги и заднее колесо все ещё продолжает толкать переднее, даже когда мотоцикл замедляется. Если вы просто убираете газ, то после стабилизации мотоцикла нужно будет добавлять газ намного резче и велика вероятность получить новый занос. В идеале вы вообще до падения или полной остановки следует держать стабильные обороты мотора, передавая момент на колесо только сцеплением. И если в какой-то момент понадобилось убрать газ, очень плавно работайте сцеплением, возвращая тягу. Со временем вы начнёте отпускать сцепление все быстрее, помогая себе в рулении контрзаносами заднего колеса.

Ну а когда у вас начнёт получаться делать все это не думая и одновременно, можно выяснить, что гонять по песку на тяжелом мотике это очень и очень весело. Пробуйте, экспериментируйте, делитесь опытом.