Все сталкивались, или многие, с текущими амортизаторами.
Иногда ремонт финансово целесообразен, иногда проще купить китай.
Для качественного ремонта нужна куча инструмента, включая вакуумно-аспирационную машину для заправки маслом, и станцию для заправки азотом
Для примера возьмем ремонт амортизатора от ТДМа
Я расскажу, как это делается зарубежом, и в серьезных мастерских в России.

при дефектовке правильно разбирать амортизатор полностью, как на фото, а после ремонта обратно в то, что принесли, зато без дефектов, например так

Начну описание самого процесса разборки амортизатора, отмытого от внешних загрязнений:
1.Снятие пружины: быстро и безопасно


2.Стравливаем газ из компенсационного бачка, если там он еще остался.

Есть три известных мне варианта заправочных клапанов:
1.Клапан Шредера, он же шинный ниппель, откручиваем защитный колпачок и просто нажимаем на клапан
2.Резиновая заглушка, которая используется в данном амортизаторе, и во всех амортизаторах Ohlins, протыкаем ее иголкой и газы выходит, закачиваем тоже иголкой, но уже специальной.
3.Амортизаторы WP, там используется специальный болт, и для заправки нужен адаптер

Закрепляем амортизатор в тисках, и начинается, непосредственно, разборка


Сбиваем крышку, которая закрывает сальниковую сборку, при помощи бородка или выколотки, как правило есть отверстия в крышке для этого.
Осаживаем сальниковую сборку, чтобы получить доступ к стопорному кольцу, в этом нам помогает такая спец приспособа(на фото справа)

Снимаем кольцо и аккуратно!!!!!!!, обмотав бумагой корпус амортизатора, тянем шток наверх
Кто невнимательно читал, пусть вытирает разлитое масло, и с себя в том числе.
Осаживаем крышку компенсационного бачка, снимаем стопорное кольцо и вытаскиваем крышку, когда есть клапан Шредера, то можно накрутить золотую штуковину, как на фото выше, и вытащить крышку, в остальных случаях это тот еще секас
Сливаем масло с амортизатора и выкручиваем клапан сжатия, есть есть такая опция.
По итогу получаем таккой вариант:

Далее разбираем шток, открутив гайку и собрав поршень с набором шайб на стяжку!!!, чтобы не перепутать шайбы при сборке, или, не дай бог их рассыпать.

Снимаем сальниковую сборку, крышку отбойник и прочее, и в руках остается проушина со штоком, для того, чтобы выкрутить шток из проушины используем приспособление слева, предварительно нагрев посадочное место, шток сидит на резьбовом фиксаторе.

Так выглядит разборка амортизатора.
Сборка происходит в обратной последовательности, но с хитростями
для того, чтобы не повредить кромки сальника и пыльника при установке на шток используем «пулю»

и полностью собираем шток

Смазываем корпус амортизатора, поршень и сборку маслом, и собираем их вместе, далее сборка и установка «груши»
Самое основное, чтобы внутри корпуса амортизатора не было воздуха на собранном амортизаторе, для этого используется вакуумно-аспирационная машина, принцип ее работы предельно просто, сначала создается вакуум, а потом в амортизатор, под давлением, подается масло, и так несколько циклов.
Требования к амортизаторному маслу значительно выше, чем к вилочному, тк амортизатор греется на порядок сильнее.
После того, как мы заправили амортизатор маслом, нужно заполнить грушу азотом, причем давление внутри должно быть строго определенным.
Для этого нужен баллон с азотом и заправочная станция.
Я пользуюсь Racetech

И последний штрих, установка пружины
Вуаля

Я опускаю кучу спец инструмента и используемых материалов, так как делать это на серьезно уровне довольно затратно, и для ремонта одного аморта не имеет смысла.
Пост для ознакомления.