Как я понял, КТМ-ов то ли не много, то ли их хозяева не отличаются многословием, но, как бы то ни было, информации по ним на сайте кот наплакал. В меру своих скромных сил стараюсь чуть-чуть исправить сей досадный факт (в формате почти дневника купившего первый в жизни КТМ). Заодно, чуть-чуть сравню агрегат со своими последними бывшими, включая BMW R1200GS 2014 и BMW S1000XR 2015.

Фоток почти нет, не фотограф и вообще фотографирую редко, уж извините, господа.


Вступление: «А почему КТМ»


Ответ, в принципе, достаточно прост: BMW S1000XR всем себе хорош, и мотором и управляемостью, но (1) очень быстро кушает бензин, куда быстрее, чем хочется останавливаться и (2) из-за особенностей мотора и присущих ему вибраций, а, главное, очень короткой шестой передачи и весьма жесткой (безальтернативно жесткой) подвески — на мой вкус не совсем комфортен для продолжительных поездок по быстрым шоссе. Ну и, наконец, хоть не эндурист ни разу, хотелось немного больше внедорожных способностей, не жертвуя сильно асфальтовыми качествами.

В общем, в конце этого мая, после 1500 км за пару дней по дорогам Тверской и Владимирской области не выдержал, написал дилеру: «ХОЧУ!!!!» :)

Через три дня я его увидел:



Первый выезд

Начнем с плохого. Нейтралку поймать так и не смог. Только рукой. Ногой — момент прохождения чувствуется, но остановиться на нем не получилось. Переключение на первую — очень громко. В остальном, правда, коробка идеальна. Модная и гламурная фишка «переключайся без сцепления и вверх и вниз» работает идеально, перерыв в подаче мощности почти не ощутим.

Очень необычные ощущения от мопеда. Если гусь был диван, который хочет казаться эндуро (причем достаточно успешно), XR — растолстевший спортбайк, который решил, что накладные усы, тьфу, маленький клювик и очень широкий руль, сделают из него гуся, то 1290 SAS, похоже, кроссач, который пытается казаться не совсем понятно кем, то ли толстым мотардом, то ли стритом, на который по ошибке одели не те колеса, но, похоже, в любом случае очень быстрым.

Очень удивлен ощущением веса мотоцикла, что при катании руками, что на ходу. Такое ощущение, что где-то полмотоцикла потерялось, вес не чувствуется совсем.

Очень приятная и собранная прямая посадка, руль близко, колени сами по себе находят место и хватаются за боковой пластик. Можно сесть близко к баку и это, в принципе, вполне удобно. Необычные ощущения, но приятные.

Подвеска после XR-а в спокойном обкаточном режиме какая-то нечеловечески классная. Вроде бы все ровно-стабильно, никакой раскачки и рысканья, умеренный клевок на торможении, ну как будто на дорожной подвеске со спортивными нотками, а тут яма, ты весь внутренне готовишься к удару в руль и… Ничего, как будто ямы и не было. Вообще. Таки White Power с вроде бы 50 (±) коррекциями отбоя в секунду, завязанная на датчики углового наклона и ускорения / замедления, — это сильно. У гуся подвеска даже еще плавнее будет, за тем исключением, что на неровном асфальте чувствуются какие-то рывки от заднего маятника, как будто мот подпрыгивает.

Комфортный режим, правда, странноват. Наверное, для очень размеренной езды, потому что даже в обкаточном использовании мотора и назад при ускорении ощутимо прижимает, и на торможении клюет куда больше, чем я привык (см. про кроссача выше).

Мотор создает впечатление очень мясистого и ровного. Тянет с 2500 — 3000 достойно, за ручкой газа ходит безукоризненно. Приятный звук с тракторными нотками :) Вибраций не заметил, но и не крутил особо.

Если гусь был похож на бульдога на кривых лапах, чуть-чуть неповоротливого, но очень настойчивого, XR создавал ощущение домашней гончей, которая может очень быстро бегать, если громко и уверенно подавать команды, то этот кадр похож на какого-нибудь суетливого и живого джек рассел терьера, дружелюбного, но с огромным шилом в заднице :)

Ах да, чуть не забыл: какой же кайф это гидравлическое сцепление с коротким ходом. Минут 15 пришлось привыкать после пыточного устройства XR-а, но потом… Короткий ход, хватает почти сразу, при этом четко дозируется.

Хе-хе… Знакомство с ктм началось с устранения течи масла. Это такой обряд для вступающих в секту. Типа обрезание надежд?..
Текло из места соединения трубки для залива масла с картером. После затяжки крепежа течь не перестало



Обкатка, первые выезды после обкатки

Ура!!! Коробка заработала. Нейтраль ловится идеально. Одно время встречались лженейтралки между пятой и шестой при повышении квиком, но к концу обкатки все прошло.

Масло пару недель потекло-потекло и перестало.

Так получилось, что после ТО 0 пришлось ездить в основном по дождям и… в первый солнечный денек с замиранием сердца потратил 15 секунд и включил все в «SPORT»…

С гусевым оппа-зитом сравнивать даже не буду, бо агрегаты разных уровней. Сравню с XR-овским реактором. По ощущениям, КТМ-овский агрегат выдает в первой половине тахометра существенно больше крутящего момента. Недостатка мощности не чувствуется. А вот во второй половине, надо признать, мотор XR-а повеселее будет. Нету у КТМ-а такого яркого и истеричного «прихода». Да ровно, да уверенно, но все таки, как кто-то сказал, одна картоха и мясо и никакого перчика :)

Но… Всегда есть но. При динамичном движении по извилистой дорожке с сбросами — наборами оборотов таки КТМ будет повеселее. Во-первых, «торковые» пиночки под задницу. Во-вторых, в зону оптимальной мощности — момента КТМ таки быстрее выходит, чем XR.

Еще порадовало, что на скоростях около и больше 200 мотоцикл просто бомбически стабилен. Кочки-ветер, резкое закрытие газа, имитация истеричного торможения — все нипочем. Как по рельсам. Довольный, остановился на заправке попить кофе. Слезаю и вижу — о, блин, я же забыл снять центральный кофр, этого увесистого поросенка на 48 литров. И как будто его не было. Мораль — не вешайте чугунные ящеги, вешайте что-нибудь кругленькое :)

В качестве туриста, то есть для долгой езды по шоссе, — есть все что надо в разумной степени. Гусь, конечно, идет, в целом, помягче, трясет чуть поменьше, ветрозащиты дает чуть побольше. Но при движении на скоростях больше 130 — 140 КТМ идет существенно легче, дает больше чувства дороги и, показалось, требует существенно меньше усилий для управления. Стоковое сиденье, правда, сначала причиняло дискомфорт после часа в седле, но постепенно свыклось. Но оно все равно по сравнению с гусевым и даже XR-овским — деревянная лавочка.

Интерфейс хотя и простой, но долгий. Экран, кнопочки, меню. На ходу переключать режимы неудобно. Чтобы сменить настройку подвески и мотора нужно с десяток щелчков с копанием в меню и подменю. У БМВ на все это уходило четыре нажатия, причем без отрыва взгляда от дороги.

5000 км

Вот и накатались 5000. (Даже странно, никуда вроде особенно не ездил, так иногда катался на выходных по Подмосковью и окрестным областям :) )
Впечатления следующие:

1. Да, мот глючный сильно больше всех БМВ, которыми владел. Даже Дукати меньше глючили :)

Ну пара раз не включалась панель приборов, это мелочи; чуть-чуть танцев с бубном и меткой ключа — и вроде бы работает. Система беспроводной связи работает из рук вот плохо. После каждого выключения зажигания опять танцы с бубнами с новыми подключениями телефона — гарнитуры к мотоциклы. Иногда все подключено, но система ничего не видит и навигация не работает. В общем, забил на это убожество. Говорят, правда, на БМВ все эти подключения тоже еще та боль.

Из самого относительно неприятного: один раз с чего не попадя заглох при переключении с 4 на 3 квикшифтером. Фиг его знает почему :) За прошедшие с того момента три тысячи ни разу не повторялось.

Еще разок вдруг выругался про ошибку АБС, стоя на месте сразу после включения зажигания. Но опять же не повторялось.

2. Мотоцикл, несмотря на вышеуказанное, классный. Относительно бодрый, хорошо управляется (наверное, за счет небольшого трейла). Но этот же трейл иногда приводит к некоторым колебаниям руля при проезде кочек на скорости. Воблингом я бы это не назвал, так пара плавных колебаний :)

Еще, кстати, «квазивоблинг» получается при наличии ветра при движении со скоростью около 160 и больше. Особенности аэродинамики таковы, что ветер треплет плечи и они ходят туда сюда и могут водить за собой руль. В принципе, если пригнуться на пять сантиметров вниз — это быстро проходит. А иногда — так вообще не появляется.

Взгляды на ветрозащиту немного пересмотрел. В целом стоковая ветрозащита ничего так. В ноги не дует, в плечи дует не сильно (кроме вышеописанного явления), шлем стоит ровно на любой скорости. С моим ростом в 181 см. никаких хлопков воздуха в шлем не чувствую. Да и вообще в сравнении с XR давление в голову на скорости поменьше будет, шея устает явно меньше.

Надо еще сказать, что к боковому ветру мотоцикл вообще малочувствителен, что есть хороший такой плюс. Как говорил раньше, при прямолинейном движении очень и очень стабилен. В общем, можно достаточно спокойно на пустом шоссе ехать себе 160 — 180. Обороты где-то около 6000, бензина ест в таком режиме где-то 6.5 — 6.8, литров, можно проехать километров так около 300. В сравнении с XR, который в таком режиме требовал заправляться каждые примерно 230 — 250 км, разница чувствуется. Быстрее тоже можно ехать, но уже не так комфортно.

3. Рулится мот замечательно. Никакой тяжести в сравнении с XR не чувствуется. Парадоксально, но кажется, что усилий даже поменьше. На дуге стоит замечательно на любой скорости, перекладывается с охотой.

В мягкой подвеске, конечно, чувствуется некоторая расхлябанность, но она куда меньше чем у того же GS в комфорте. Хотя, надо сказать и подвеска пожестче будет. При этом по, к примеру, «тверскому» асфальту с мягкой подвеской мот идет стабильно, траекторию держит хорошо, хотя иногда и потряхивает. Впрочем, несколько часов можно выдержать запросто :)

На грунте аккуратничал из-за литых колес. Могу ошибаться, но, на мой вкус, даже в эндурном режиме мотор чуть-чуть резковат для моих навыков управления слоником вне асфальта. На гусе и даже на мультистраде такого чувства не было. Все таки крутящий момент в первой трети тахометра чувствуется. При резком открытии газа мот аж подпрыгивает. Надо учиться, в общем :)

В качестве заключения: мне на дачу ехать от порога до порога 92 км. На гусе пробег был, как правило, ровно 92 км. На XR-e доходил до 150 — 200. Рекорд на 1290 — 520 км :)