Эх! Когда у тебя мощный и грамотно подготовленный новый мотоцикл, так и хочется рвануть куда глаза глядят, открутив гашетку по полной. Но, стоп! Умом понимаю, что это будет не верный шаг. Потому что новому мотоциклу требуется грамотная обкатка в щадящем режиме. Как сделать так, чтобы не накатывать уныло километры по городу и пригороду до 1-го ТО, а ещё и удовольствие получить? Правильно! Организовать интересный минидальняк, подобрав расстояние таким образом, чтобы приехать домой и сразу обслужить мотоцикл.

Как у нас это получилось, можно прочитать под катом
Кстати, интересную историю покупки Тигры можно узнать здесь
Сроки назначены, а направление ещё никак не выберем: либо по прогнозу погоды места не подходят, либо в расстояние не вписываемся. Думали-думали… И вот оно. Решение. Москва — Калуга — Тула — Москва. На круг получается 550км, что с учётом имеющегося пробега в аккурат получается 800км. Именно на этой цифре производитель рекомендует делать ТО-1. Кстати, его я собирался делать сам, так как мот хоть и новый, но давно уже не на гарантии. А платить 12000 рублей за смену масла в двигателе и редукторе, визуальный осмотр на сервисе… Да меня просто жаба задушила!
Короче, сборы в дорогу заняли совсем мало времени — опыт то мотопутешествий большой) Кстати, испытали новые кофры по вместимости и правильной упаковки вещей. Поняли, что не зря приобрели фирменные сумки в кофры: очень удобно достать сумку с вещами и пойти в номер гостиницы.
Как всегда, выбираем отель на известном сайте, ориентируясь на цену и наличие закрытой частной парковки, так же важна шаговая доступность достопримечательностей.
Утренняя Москва по традиции провожала нас мелким дождиком. Практически во все дальняки мы уезжаем из родного города по сырости.

Первый перегон: Москва — Калуга. С учётом «туда-сюда» 200км.
Едем в отдыхающем режиме: 100-110км, по оборотам двигателя менее 4000. Балуюсь новой для меня фишкой — круиз контролем. Выставил комфортную скорость и кайф) Можно правую руку положить себе на колено, пусть кисть отдыхает. Пощёлкав бортовым компьютером вижу расход при таком движении около 4-х литров на сотню. Неплохо для 1200 кубиков при хорошей загрузки.
В остальном… Сидение удобное как по жёсткости, так и по форме. Это отметил я, это же отметила и мой второй номер. Свою часть сидухи поднял в верхнее положение, что при моём росте в 180см на стоянке свободно доставал обеими ногами земли, а во время поездки достигался оптимальный угол сгиба коленей. Поигрался с регулировкой стокового ветрового стекла (правда на остановках), добился чтобы можно было ехать без напряга не закрывая визор. Кайф! По ходу дела отрегулировал рычаг сцепления (оно гидравлическое) плохо ловилась нейтраль, оказалось именно из-за неправильного выбора положения рычага.
К ланчу приехали в Калугу. Заселились, разгрузили мотоцикл, заботливо укрыли его тентом, поставили на сигнализацию и пошли осматривать достопримечательности города. Вы, наверное, знаете чем знаменита Калуга? Правильно, всем тем, что связано с космосом. Тут жил и работал основоположник теоретической космонавтики К.Э.Циолковский. Сюрреалистичный памятник встречи Циолковского-теоретика и Королёва-практика нас очень удивил, потому что такого сюжета не было из-за разницы эпох, когда творили эти знаменитости.

Мы направились в Музей Космонавтики. Большой музей, интересный… Но без экскурсии, конечно, не получишь полной картины всего того, что там есть. Да ладно!


Еще есть Дом-музей Циолковского, во дворик которого мы зашли, посидели на лавочке… и ушли. Приятно прогулялись по городу, посетили Гостинный двор… Вот собственно и всё, что по нашим понятиям можно было посмотреть в Калуге. Кстати, неплохо поужинали в ресторанчике «Таки да», наливочки там очень хороши, впрочем как и вся еда в одесском стиле. Кто знает, тот поймёт)
Вечером, лёжа в кроватке, забронировали номер в Туле, куда утром мы и отправились всё в том же неспешном режиме.
Удивительно! Но совершенно неожиданно во время движения на дороге мы увидели указатель, извещающий о наличии рядом Музея мототехники. А почему бы и нет? Мы абсолютно никуда не торопимся, так что давай заедем!
Он очень большой. В подавляющем большинстве советская мототехника всех производителей того времени, но так же представлены образцы мотоциклов из Европы. Правда, надо отметить, что только редкие экземпляры этой коллекции можно назвать полностью отреставрированными. Увы(


А это я тыкаю пальцем в мопед «Верховина». Именно с него в самом начале 80-х годов началась моя любовь к мототехнике.

Стою рядом с колясочниками Киевского мотоциклетного завода. Напомню, я владею «Днепром 16», мотоциклом с приводной коляской, на котором объехал весь северо-запад России, Белоруссию и Украину, юг России… Десятки тысяч километров.

А впереди нас ждала Тула! Опять разгрузились, заселись и пошли осматривать город. А чем и богата Тула? Конечно, пряниками, самоварами и оружием. Вот лакомясь тульскими пряниками мы и направились в Музей самоваров, коих оказалось превеликое множество разных форм и размеров.



Полюбовавшись самоварами и погуляв по тульскому кремлю, мы отправились в Музей оружия, здание которого напоминает русский боевой шлем. Пять этажей колющего, режущего, стрелкового оружия! Тысячи экспонатов. Завораживающая красота орудий убийств… На пару часов я там застрял, аж фотографировать забыл. Кстати, очень современный музей, с электронными штучками, описанием и интерактивом. Очень советую любителям подобного железа.




А на утро отправились домой, в Москву. Всё так же неспешно в обкаточном режиме.

Добрались спокойно, к обеду.

Я, не долго думая, заменил масло и масляный фильтр в двигателе. Производитель рекомендует Castrol, но мне оно совсем не понравилось: жестковато работает на нём двигатель. Это я понял, когда залил своё проверенное Liqui Moly синтетику 10w50. Вот это другое дело! Единственное неудобно контролировать уровень масла не по щупу, а по окошку, если это делать одному: надо держать ровно мотоцикл и одновременно смотреть в окошко, которое расположено нижней части двигателя.
И в редуктор заднего моста так же продукцию LM с рекомендованным индексом GL-5. Экономии не получилось: пришлось покупать целый литр масла при расходе в 170 грамм и практически бессрочной эксплуатации.
А выводы такие.
По поездке. Мы практически всегда мотопутешествуем далеко и надолго, оставляя без внимания города в ближайшем окружении Москвы. А тут всё правильно сделали, решив сразу две задачи: и с обкаткой, и с интересными прогулками. Калуга и Тула понравились, всё было замечательно!
По технике. Однозначно, Большой Тигрой доволен! Удобен во всём, продуман до мелочей, рулится просто, так что не смотря на большие кофры и двойку за спиной я легко лавировал в междурядье и ехал в мотополосе по МКАДу. Двигатель тяговит с абсолютно линейной характеристикой. Быстро прощёлкал передачи до 6-й и всё, больше ничего не надо. Средний расход город-трасса вышел в 5 литров. Понятное дело, я не буду ездить в таком медленном обкаточном режиме, так что расход литров 7 меня вполне устроит.
Скрывать не стану небольшую ложку дёгтя в большой бочке мёда. Причём ложки дёгтя, в зависимости от погоды, может и не быть. Короче, это приличный жар от движка. Такой что думаешь, что получится вскоре: пашот или вкрутую. Двойке же печёт нормально правую ногу от выхлопной трубы. Но, стоит погоде изменится с жары на холод и оп-ля: минус становится плюсом. Такие дела…
Вроде всё, ничего не забыл. А забыл, в следующих обзорах напишу.