Всем привет,
Был у меня от прошлого владельца загнут рычаг тормоза. На скорость не влияло, но не смотрелось вообще. И я решил поменять рычаги, а заодно и рассказать на моём примере – как оно делается от “А” до “Я” и стоит-ли игра свеч.




Итак, после опроса общественного мнения, в том числе и здесь, было принято решение купить китайские рычаги средней ценовой категории. Вот такие.
www.ebay.com/itm/For-Honda-CB600F-CBR600F-2011-2013-CNC-Long-3D-Rhombus-Hollow-Brake-Clutch-Lever/282638935547?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=581835097620&_trksid=p2060353.m2749.l2649

Обошлись они мне в 2000 с небольшим за пару. Это как-раз стоимость родного рычага тормоза через exist.

Рычаги пришли, сделаны качественно, встали без всякого напилинга.
Установка очень проста, ставились на Honda CBR 600FA 11 года, но я думаю на остальные мотоциклы рычаги ставятся по тому-же принципу.

Рычаг тормоза ставится просто элементарно (все фото делал уже после, с новыми рычагами):

Он крепится винтом, который имеет свою резьбу (на фото — большой, хромированный, под шлиц).


Винт ввинчивается в резьбу на рукоятке, а снизу дополнительно фиксируется контргайкой.



Отвинчиваем ее трещеткой с головкой на 10. А потом отверткой вывинчиваем сам болт крепления. Рычаг ходит на этой оси и имеет упор, который и давит на шток тормозного цилиндра. Очищаем шток от грязи и старой смазки (я использовал WD40 и старую зубную щётку) и капаем туда капельку графитовой смазки. Ставим новый рычаг тормоза в обратном порядке.

С рычагом сцепления сложнее:

— Ослабляем контргайку и гайку регулировки тросика сцепления так. Видите прорези в этих гайках? Эти прорези надо совместить так, чтобы они оказались на одной линии и получился такой выводной канал для тросика сцепления.



На конце тросика сцепления круглая бобышка:



Вытаскиваете ее из отверстия в рычаге и выводите тросик через выводной канал.

Ну а дальше как и с рычагом тормоза – отвинчиваем головкой на 10 контргайку и сам винт крепления рычага. Чистим круглую бобышку, также капаем графитовой смазки и собираем уже с новой ручкой.
Смотрим в мануале значения свободного хода рычага сцепления и как его регулировать. Всё.

Что в итоге получилось:

Внешний вид однозначно стал лучше. Также добавились возможности регулировки обоих рычагов (на родных регулировался лишь тормоз).



Однако, у новых рычагов поперечный люфт больше чем у родных. А еще, эти очень модные насечки и узкая грань нового рычага сцепления немного натерли мне пальцы за сегодняшнюю дорогу на работу.



Может это просто с непривычки, но на родных в том месте вообще ничего не натирало. В остальном – мот едет и тормозит как надо, переключения легкие и чёткие, как на родных рычагах.

Стоила-ли игра свеч? Покатаюсь побольше и потом отпишусь по итогам. Но в целом, у кого похожая проблема с родными рычагами, ответственно заявляю две вещи:
1. Поменять их очень просто и это занимает полчаса максимум.
2. Родные рычаги хоть и страшны, но довольно удобны. Возможно, стоит не гнаться за модным внешним видом и купить оригинал.