Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить

Блог им. BigMan → BMW S 1000 XR 2017 - Umkrempeln

Бывает так, что от предстоящего опыта вождения определённого мотоцикла ожидаешь многого, думаешь об этом, представляешь себе, как это будет. В итоге может получиться совершенно по-разному, мотоцикл может полностью оправдать ожидания или оправдать их частично, а может и с треском провалить их в глубокий подвал под дном. Но бывает и совершенно по-другому. Иногда от предстоящего знакомства не ожидаешь ничего особенного, очередной спорт/турист/чоппер/круизер/иное (нужное подчеркнуть), ну что там может быть особенного? А там внутри…


Примерно так началось моё знакомство с BMW S 1000 XR. Без особого энтузиазма, в некотором роде просто рутина. Забрав мотоцикл в представительстве, выкатив его на МКАД, без прелюдий, привычно открыл газ до той точки, которая моим разумом считается безопасной, и без всяких стеснений бодро покатил по своим рабочим делам. Какая-то шальная мысль, что что-то идет не так, как должно идти в моем привычном порядке вещей, где-то проскользнула, но то ли потерялась, то ли запуталась, то ли её там кто-то по-тихому придушил. В таком вот режиме «сел и поехал» я провел ещё примерно день или два, совершенно не задумываясь о том, что в моём повседневном мотоциклетном ритме что-то может идти не так. Но мысль, лишь на мгновение мелькнувшая в самом начале моего знакомства с этим мотоциклом, с каждым часом становилась все осязаемое. Среднее время пути от дома до работы (или обратно) заметно сократилось, «среднее удовольствие» от езды, причем не важно в городе или за его пределами, заметно возросло… Что-то тут все-таки происходит.

Это как в том очень бородатом анекдоте: «На третий день зоркий индеец Орлиный Глаз заметил, что у сарая нет одной стены…». Так и я в своём предвзятом пренебрежении к данному мотоциклу чуть было не пропустил все его прелести. Тут я буду вынужден немого оправдаться, незадолго до этого я тестировал его кровного (или сводного) брата S 1000 R (кто не читал, тот может посмотреть тут), и впечатления от него у меня остались весьма двоякие, так что некоторое представление о том, что меня ждет, я имел. Мотоциклы действительно почти как братья-близнецы: одинаковый двигатель, одинаковая электронная начинка, одинаковые органы управления, кто-то мне говорил, что даже рама у них одинаковая (это не совсем верно, хотя рамы действительно очень похожи). Разница в деталях. У S 1000 XR ход обоих подвесок на 20 мм больше, колесная база больше на 109 мм, по седлу он на 26 мм выше, бензобак вместительнее на 3 л., так что его снаряженная масса больше на 13 кг. А еще у S 1000 XR, в отличие от брата, задний тормозной диск на 45 мм больше, и, как вишенка на торте, колеса S 1000 XR сделаны из алюминиевого сплава, а не из алюминий-композитного. Видимо при изготовлении колес для S 1000 R добавляют слезы японских, это очень важно, девственниц, собранных на левом склоне горы Цугшпитце (самая высокая гора в Германии, по данным Википедии) в день, когда луна в пятом доме. Собственно, это все основные отличия. Казалось бы, разница ну совсем не велика, тут побольше, тут попроще, там пожестче — но в совокупности эти факторы делают мотоцикл совершенно другим.


Что же, начнем, пожалуй, с самого первого, на что обращаешь внимание, когда впервые видишь этот мотоцикл — на его внешность. Баварские дизайнеры, которые не зря едят свои вкусные сосиски с капустой и запивают все это не менее вкусным баварским пивом, не мудрствуя лукаво, пошли по уже проторенной ими же дорожке и создали вполне укладывающийся в «мейнстрим» дизайн всех мотоциклов BMW серии S с их фирменными раскосыми, несимметричными глазами-фарами спереди. Стоит, правда, отметить, что в отличие от братьев, которых иной раз и «жертвами инсульта» называют, несимметричность фар на этой модели не столь бросается в глаза, и выглядит, скорее, как дань стилистике модельного ряда нежели как самоцель. В остальном же всё те же достаточно плавные линии и острые углы, местами подчеркнутые цветовой гаммой. В целом мотоцикл, как впрочем и его братья, выглядит законченным в плане внешнего вида. У меня, как у натуры пытливой, в плане залезть своими ручонками, куда не просят, и все везде доработать на свой вкус, не возникло особого желания что-то изменить, боясь сделать только хуже – это уже, согласитесь, показатель. Спустя некоторое время, я, конечно, разработал для себя концепт, как можно было бы радикально изменить внешность этого мотоцикла, сделав его похожим на инопланетного хищника, перекачанного агрессией, но это случилось несколько позже. Так что внешний вид, не слишком вычурный на фоне других мотоциклов, но таки строго индивидуальный и отличающийся от всех, можно смело заносить в копилку плюсов этой модели.


Перейдем к посадке и органам управления. Удобная посадка — это то, чего я одновременно ждал и не ожидал увидеть на этом мотоцикле. Вот такой вот парадокс, да. С одной стороны, явно туристическая направленность мотоцикла должна подразумевать комфорт водителя. С другой стороны, это же S серия, он же типа спортивный, где-то в прессе я даже видел, что его назвали «поглотитель поворотов», а значит — посадка должна быть удобной для агрессивной езды, что, по-моему, крайне плохо сочетается с посадкой, пригодной для дальних поездок. Но, как я уже неоднократно ранее писал, где-то в недрах компании BMW явно работает Доктор Фауст, ибо такие удачные решения, очевидно, рождаются не без помощи дьявольского провидения. Итак, посадка на S 1000 XR великолепна. Прямая, без каких-либо наклонов в ту или иную сторону. При этом посадка допускает, что пилот вполне может наклоняться вперед для более агрессивной манеры езды, при этом ощущение комфорта никуда не денется. Сиденье пассажира находится прилично выше сиденья водителя, что, кстати, не так заметно визуально, делая сиденье водителя достаточно глубоким, с отличным упором для пятой точки. Руль в меру широкий, с хорошим таким, «крепким» хватом. Руль является самой широкой частью мотоцикла, что становится очень неплохим подспорьем в плотном городском трафике, ибо оценивать ширину щели, в которую вот сейчас надо пролететь, гораздо проще лишь по ширине руля, не держа в голове, что где-то там есть еще что-то шире. Это все, конечно, без учета боковых кофров, но о них поговорим ниже. Совокупность руля и удобной посадки привела к достаточно парадоксальному эффекту – я начал, не без удовольствия, подзадирать переднее колесо при резком ускорении. Обычно я этого старательно избегаю, считая это, во-первых, неэффективным расходованием крутящего момента, а во-вторых, чистой воды мальчишеством, но вот на этом мотоцикле…


Теперь немного об органах управления. Для меня они стали вполне привычными после нескольких поездок на мотоциклах BMW. Человеку же, впервые севшему за руль BMW после «стандартного» расположения кнопок и клавиш, будет немного непривычно, особенно от их обилия. Впрочем, к этому очень быстро привыкаешь и в дальнейшем каких-либо сложностей не возникает. Как и у своего брата, S 1000 XR обладает полным набором электронных регулировок, связанных двигателем и системой подвески. Тут вам и 4 режима отдачи двигателя, и 4 режима загрузки мотоцикла (от «один и без поклажи», до «вдвоем и с поклажей»), ещё можно включить и выключить ABS, а в режиме «sport» можно настраивать подвеску вручную. Впрочем, про это все уже так много сказано и написано, что ещё раз повторять одно и тоже считаю излишним. В который раз лишь отмечу, что BMW подняла на совершенно новый уровень оснащение массовой мототехники электронной начинкой, сделав свои мотоциклы практически универсальным. Приборная панель стандартная для S серии. Все сосредоточено вокруг большого стрелочного тахометра, а на расположенный по соседству ЖК-дисплей выводится вся дополнительная информация. Все легко читается при любой освещённости в любую погоду. В целом же, данную приборную панель смело можно приписать к эталону компактной необходимости, все что необходимо на ней выводится, и не выводится ничего лишнего. Аминь. Фишка приборной панели этого мотоцикла — штатное крепление для навигатора, который является заводской опцией. Самого навигатора у меня, к сожалению, не было, так что проверить его работу я не мог. Но расположение его крепления намекает на то, что это будет основной прибор в дальней поездке, что вполне логично, наверное…



Багажные объёмы представлены центральным задним кофром и двумя боковыми. Боковые кофры мне не дали. Впрочем, я всё равно считаю, что кофры в поездках на расстояния меньше 500 км — абсолютно лишнее явление. Ну правда, не рассаду же на дачу в кофрах возить? Хотя, это кому как. Так что у меня был только центральный кофр, которому я был крайне рад. В него спокойно влезает шлем-интеграл и перчатки, чего более чем достаточно в 90% случаев. Этого хватит на дачный джентельменский набор: хлеб-мясо-водка-сок (или мясо-пиво, это уже у каждого свое), и на «горе» сложить туда шлем и перчатки, запереть кофр и идти променадить налегке, не опасаясь за сохранность своих вещей. Каждый кофр имеет примерно 30л объёма что, при полном обвесе, дает нам около 92л суммарного багажного объёма. Впечатляющая величина, надо сказать. У Harley-Davidson Ultra Limited этот показатель, конечно, более чем в два раза больше, но там и мотоцикл разве что не в три раза больше, так что багажный объём очень приличный. В каталоге также есть сумки-вкладыши в эти кофры, что делает транспортировку багажа ещё более удобной. Однако хочу заметить, что прицепление боковых кофров существенно сказываются на развесовке и габаритах мотоцикла (да, знаю, что копетаню, но всё же), так что ездить на этом мотоцикле в городе с боковыми кофрами – как минимум странная затея.
А вот теперь перейдем к самому главному — к двигателю, подвеске и тормозам, а значит — к маневренности. Как я уже отмечал выше, мотоцикл практически незаметно поднимает вашу среднюю скорость передвижения. «Тот самый» мотор, дефорсированный от «старшего брата» S 1000 RR, о целых 160 лошадиных силах, без всякого сомнения, вне конкуренции в своем классе. Немецкие инженеры, возглавляемые уже не раз помянутым Доктором Фаустом, каким-то чудом, опровергая законы механики, умудрились снизить потери мощности от коленчатого вала до колеса настолько, что 160 лошадиных сил ощущаются буквально каждой клеткой вашего тела. Причем эти лошади, после того, как несколько пообвыкнешься с их поголовьем, становятся настолько будничны, что их уже воспринимаешь не как «Вау!», а как должное. Пересаживаясь после этого мотоцикла на другую технику, долго не можешь понять, а куда все подевались?


В унисон с двигателем прекрасно работают и тормоза. Вообще, как я уже неоднократно писал, и, думаю, многие со мной согласятся, тормоза на S серии можно считать эталонными. Мотоцикл не просто замедляется при нажатии на тормоза, он практически вгрызается в дорогу. На S 1000 R этот эффект пару раз чуть не заставил меня испортить себе штаны, но, когда привыкнешь, тормоза становятся настоящим оружием в борьбе с городским трафиком. Они более чем адекватны мотоциклу, ABS же — это как золотая рама вокруг шедевра, и без него было очень хорошо, а с ним так вообще великолепно. Единственный недостаток тормозов именно на этой модели – установка обычной тормозной машинки, а не радиальной, так что рычаг сильно продавливается при интенсивном торможении, что несколько нервирует, но, в целом, это единственное нарекание. Опять же, никто не мешает поставить машинку от S 1000 R. А вот задний тормоз разительно отличается от своих собратьев. Больший диск дает куда больше возможностей, так что на трассе и в неспешном режиме вполне можно пользоваться только задним тормозом, что лишь добавляет комфорта при неспешном дефилировании по городу.
Работу подвески практически не замечаешь, что говорит о ней в самой превосходной степени. Она с уверенной пренебрежительностью проглатывает все неровности, кроме уж самых крупных, коих, к сожалению, на «наших дорогах» слишком много. Но даже при этом подвеска отрабатывает прекрасно, крупные неровности ощущаются скорее как небольшие неприятности, нежели как удар в пятую точку. Понятно, что всегда можно найти яму побольше или вообще убиться об поребрик бордюр, но давайте не будем впадать в крайности. Разница с S 1000 R всего 20 мм в ходе подвесок, но с полной уверенностью и ответственностью хочу заявить, что это не всего 20 мм, это целых 20 мм. Они дают совершенно колоссальную разницу в комфорте езды. Что касается агрессивной езды, то сместите корпус вперед, пошире расставьте локти, и вот вы уже почти что за рулем эндуры. Магия Доктора Фауста, не иначе.


Как итог всего вышеперечисленного, в повороты мотоцикл ввинчивается просто феноменально, виражи проходятся на интуиции. Хотите пройти поворот «в коленочку»? Да запросто, только подножки… Подножки сточатся об асфальт так быстро, что вы и сами не поверите, как так случилось. И это, пожалуй, единственный недостаток по посадке этого мотоцикла. Низко расположенные подножки – прямое следствие необходимости комфорта в дальних поездках. Подножки, безусловно, можно поставить выше, но это в значительной степени ухудшит комфорт. Так что в плане маневренности и других чисто скоростных характеристик мотоцикл лишь чуть-чуть уступает своему брату близнецу, при этом заметно выигрывая у него в комфорте. И прозвище «пожиратель поворотов», встречаемое в прессе, дано этому мотоциклу совершенно заслуженно.

Из прочих радостей хочу отметить несколько более объёмный топливный бак, что само по себе радикально погоды не делает, пустяк в общем-то, но очень приятный. Ну и звук, конечно. На том экземпляре, на котором ездил я, стояла выпускная система от И. Акраповича, и звук был настолько хорош, насколько это вообще возможно от заводской рядной четверки, с поправкой на все эти зеленые ограничения, чтоб их так-сяк. Это, безусловно, не был гоночный визг или басы и «фыр-фыр-фыр». Звук был что-то средним между первым и вторым, причем совершенно не раздражающим, так что можно без опаски заезжать в спальные районы, не боясь потревожить чуткий сон граждан, страдающих мотофобией.


Так что будем плавно подводить итоги. Мотоцикл произвел более чем приятное впечатление. Не погрешив против истины, и не соврав ни на йоту, лично я могу сказать, что этот мотоцикл мне понравился гораздо больше, чем S 1000 R. Хотя ожидалось, что будет всё с точностью до наоборот. Он немного медленнее (в абсолютных единицах), немного менее острый, менее злой, но при этом такой же навороченный, и, самое главное, он делает больше, чем то ради чего создан. Он прекрасно свозит вас в соседний город или в соседнюю область, да и на моря на нем не грех рвануть. Он не спасует в безумии городского трафика, он заставит понервничать многих, включая представителей чисто спортивного семейства, при старте со светофора. Да и на треке или на джимхане он не будет ни белой вороной и гадким утенком. Это один из немногих мотоциклов, у которого я практически не нашел недостатков, а те что нашел связаны с неизбежными компромиссами. Меня даже вполне устроила его мощность. Честно, её было вполне достаточно, и мысль об её увеличении меня как-то даже не посетила, хотя обычно это вообще первая мысль, которая приходит в голову. Так что давайте отдадим должное Доктору Фаусту и его команде инженеров, юзабелистов и дизайнеров. Всем им вместе удалось сделать мотоцикл, который по всем своим качествам вышел за пределы своего предназначения. А это, как я уверен, наилучший показатель отличного транспортного средства – быть больше того, чем ты задуман и выйти за границу своей функции. Что ещё более удивительно, этот мотоцикл не стоит как «крыло от самолёта» и даже не как «чугунный мост». Он, к сожалению, не дёшев, но при этом его цена абсолютно адекватна содержанию, с поправкой на курс пресловутого доллара или евро, кризис, санкции и прочие проблемы современной России.

Купил бы я его себе? Сложно сказать. Дело в том, что моем списке мотоциклов, которые я хотел бы иметь, он занял бы место далеко не в первой десятке. В первой десятке находятся безумия вроде Kawasaki H2R или Kawasaki ZX10-R (для последующего его превращения в адский стрит-корч) или безмерно «понтярский» Harley-Davidson Street Glide Ultra. Так что, боюсь, до BMW S 1000 XR просто не дошла бы очередь среди всего того вычурного безумства, которое я себе хотел бы приобрести. Таков уж я)


Засим откланиваюсь. Спасибо за внимание. Всем мир.
  • BigManBigMan
  • Альберт
  • 24 апреля 2018 в 17:22
  • ?

Комментарии (50)

RSS свернуть / развернуть
0
AlexErmalex
Красиво написал!!! Про квик шифтер не рассказал, а проскальзывающее сцепление на моем XR есть.
-1
BigMan
спасибо.

Действительно про квикшифтер забыл напрочь каюсь, но он стал такой обыденностью что забыть не такой уж и грех
0
AlexErmalex
Согласен!!! :)))
+6
Siver
  • Siver
  • 24 апреля 2018 в 21:23
Отличные обзоры пишете. Читаешь и мысленно ты уже не за экраном монитора, а в седле описываемого мотоциела мчишь по дороге.
0
BigMan
спасибо, стараемся)
0
pahomius
Прям z1000sx с турэндурной подвеской\посадкой.
0
AlexPilas
Вам настолько нравится z1000sx? :)
0
BigMan
на Z1000SX не было опыта, увы…
0
Win
z1000sx с турэндурной посадкой это версус ;) но там уж сильно мотор зажали в угоду непонятно чему (и во всех мотах такого рода, версусе, XR, мультистраде подвеска совершенно асфальтово-дорожная, с ходами в 150мм, нет там ни грамма от эндуро или турэндуро, что впрочем не делает их плохими, а просто немного расширяет пределы использования на неидеальность асфальте.
0
romka460
Красиво написано. Спасибо!

Где-то видел видео-отзыв, что мот не очень понравился в дальняке, из-за того, что при круизной скорости около 140-160 приходиться держать высокие обороты и как следствие — расход.

PS. Очень хотелось бы где-то почитать сравнение этого мотоцикла и большого Гуся.
0
Vinalex
Расход на такой скорости будет около 7 литров. Не то чтобы сильно мало, но и не ужас-ужас ©
0
AlexPilas
Если реально 7 литров на 140-160, то на F800r такой же расход на этой скорости :)
0
BigMan
Спасибо.

ок, учту с чем сравнивать XR
0
Jabberwocky
Извините, я, может, чего не понимаю, но это — радиальные тормоза! Не поверив глазам, удостоверился в этом и в описаниях на сайтах оф. дилеров и всевозможных энциклопедиях, например: bmwwiki.ru/models/bmw-s1000xr.html.
Поправьте меня, если я не прав!
0
Jabberwocky
Точка в конце адреса ссылки была лишней )) bmwwiki.ru/models/bmw-s1000xr.html
0
Sereja
Пишет про машинку, но фотка супортов сбивает с толку, да )
0
BigMan
Вы совершенно правы. но
супорт != машинка)))
0
Kagi
  • Kagi
  • 24 апреля 2018 в 23:05
Схожи впечателния от ХРа, брал его постольку поскольку был в пресспарке, но честно влюбился в этот мотоцикл. По моим потребностям он топ.
Я так смотрю это тот же мотоцикл, исправили проблему с нейтралью? У меня с 1 передачи упорно не хотел втыкать 1 передачу, перегазовка нет перегазовки. За 5 дней поймал раза 3-4 с 1ой. Со 2ой проблем не было.
0
BigMan
на КПП нареканий не было…
+1
Win
У многих кав такая же проблема, на ходу невозможно включить нейтраль после первой, только вторую безальтернативно, а когда мот стоит, то включается только нейтраль. Сразу не слишком прозрачно, но мне посчастливилось прочитать инструкцию ( я думаю редко кто это делает сейчас) и там это описано и называется как помощник поиска нейтрали, начал пользоваться, и действительно удобно, пока катишся щёлкаешь до упора вниз, как остановился, один щелчок вверх всегда будет нейтраль.
0
Kagi
На ходу более менее получалось воткнуть Вот раза 3-4 (просто мне редко на ходу требуется с 1ой на нейтраль попасть). А вот на месте вообще ни в какую.
0
Takeda1977
На новых мотоциклах первая не четкая. На моём прошло после 1500 км
-2
Boggi
  • Boggi
  • 25 апреля 2018 в 9:17
Вот, что бы не говорили, но стоило Хонде выпустить «кроссовер», который кросстурер, так все сначала покидались какашками, мол какая это турында, смех только и тд. Вот Гууусь… А теперь я смотрю сами Гусепроизводители и лезут поперек батьки в пекло кросоверов))
Но ИМХО Кростурер пока смотрится пока на порядок лучше. Мотор гораздо интересней да еще и аутомат есть. БМВ выигрывает только электронной начинкой. Но та же электронная подвеска от наших дорого точно прикажет долго жить через 5-6 лет. Но как говорится, пока на гарантии — не парит.
0
Win
вы наверно хотели сказать — Варадеро?, так как мотор от Firestorm, слегка приэндуренная внешность, подвески с ходом 150мм, всё это оттуда идёт, с 98 года, насколько я помню. А кросстурер как раз сменил уже порядком устаревшую варадеру, которую, кстати делали в пику популярнейшему уже тогда семейству GS от Бмв, так как Африка (хоть она у нас и легенда) к 98 году продавалась совсем плохо, для асфальтовой Европы и Японии её внедорожные качества не были востребованы, а на асфальте баварские мотоциклы превосходили её по динамике и комфорту, на других рынках продаж не было вовсе, а российский был микроскопически мал. Ну и разные мультистрады и прочие в-стрёмы, сделанные по этому же рецепту.
0
Win
ну и сравнивать 228 снаряженного веса на 160лс с 285 на 127 у кросстурера — это же совсем разные категории :)
0
dim07
Опять тридцать два!) Зачем у кроссовера сравнить мощность? Сравни момент и все станет ясно! По сравнению с рядником у ходды получилась тракторная тяга во всем диапазоне…
+1
Win
вот я говорю — трактор, на 50кг тяжелее :) и едет как трактор — уверенно, но небыстро, так что эта Хонда тут вообще не к месту, это другая лига — недаром их называют покорители серпантинов. На кросстурере по Альпам катить на пределе удовольствие ниже среднего, он на серпантинах тяжел.
0
Boggi
Можете охарактиризовать, что вы понимаете под словом тяжол? Просто я не очень понимаю смысл этого слова в концепции едущего по асфальту мотоцикла. Одно дело когда так говорят про эндуро, там то все понятно, мотоцикл тяжолый, жопа закапывается при сбросе газа, на небольшой скорости норовит завлится и тд. Но на асфальте то один пень. Любой мотоцикл можно хоть мизинцем закладывать.
+1
Win
Ну вот когда ты садился на хвост какому нибудь дукати и через пару десятков связок на 180гр ты этот хвост перед собой видишь, и тебе легко и приятно и даже немного радостно, либо после этого всего ты весь мокрый, а дукатиста и след простыл, вот она разница между кросстурером и ХР. Кростурер это тяжёлый туристический дорожник, на котором по разным прямым дорогам катать можно с комфортом великим, а хр не про то. Поэтому я в Европах ни одного кростурера в горах не видел, а хр-о-в по десятку в день бывало.
0
Boggi
Всё равно не понимаю. В смысле люди ссут его закладывать потому как он тяжёлый? Или в чём беда? От чего потеть? Ты силой мышц закладываешь мотоцикл? Я чё-то не понимаю…

Наличие/отсутствие кростурера в горах не показатель мотоцикла. А показатель того, что у БМВ действительно лучший маркетинговый отдел и кредитная политика среди всех мото-производителей, тут даже спорить не о чём. А так же сказывается близость Альп, Германии и вот этого всего.
+1
Win
Мне было физически тяжелее держать на ней темп при такой езде — приезжаешь последний и мокрый. Даже на версусе в разы проще, хоть он и самый дохлый из этих новокроссоверов, на хр — просто без всякого напряжения, вписываешься в повороты. На мультике не катал ни разу — тут не скажу.
0
Boggi
Возможно он немного инертен в перекладке? Это понимается под «тяжёлый»? Что не так быстро с одного наклона в другой переходит?
Это может быть. Но тут важный момент. У кросстурера вешка. А у вешек с этим попроще. Хоть тут и V4… Но хз. Пока не поезжу. Не пойму видимо)
0
Win
Возможно это просто настолько другой мотоцикл, что даже не нужно их сравнивать, вот в чем вопрос.
0
Boggi
Мотоцикл может и другой. Что логично. Ибо нет 2х одинаковых мотоциклов. Но ниша то та же.
Ниша туристического кроссовера. Для езды на дальняк по дорогам разной степени убитости. Или я ошибаюсь?
+1
smmikhailov
Тоже не понимаю сравнения. Тот же GS LC это вот прямой конкурент Кростурера. Тяжёлый турэндкро. Такой же как КТМ 1290S и даже Триумф Тайгер большой. А ХР это кросовер с псевдовнедорожными функциями которые только внешне его роднят с турэндуро. Жёсткие спортивные подвески, литые колёса, мотор рядный от спорта и т.д. и т.п. Конкурент ХР это Мультистрада S. Остальные пока по мощности не подобрались. Закладывается в поворот такая техника легко, увереннее держится в длинной дуге и т.д. Причём тут Хонда то? Вот когда СВ1000 поднимут в подвеске, пластика накидают (как это сделала ямаха со своим МТ-09 Трейсер) тогда возможно и будет конкурент ХР от Хонды.
0
smmikhailov
ХР=XR Прошу понять и простить)
0
Boggi
Сравнение по занимаемой нише. GS как и КТМ это чистые турэндуро.
Кростурер и пр. это просто мотоциклы туристического с увеличенным ходом подвески. Читай кроссоверы. Вот и всё.
Человек которому нужен вездеход, на котором можно хоть на край света, купит ГС или КТМ, человек которому нужен просто турист с чутка лифтованой подвеской купит себе или XR или Кростур или Мультистраду и т.д. Исходя исключительно из своих габаритов (физических), хотелок по мощности, толщины кошелька и требуемого объёма кофров на хабр.
0
smmikhailov
Не уверен что есть люди кто ещё будет рассматривать Кростуреру альтернативу XR или Мультистраду. Вот серьёзно. Кростурер на спицах, с карданом и т.д. который Х, это не конкурент BMW RT и тем более не конкурент BMW S1000XR. Прямой конкурент Кростурер 1200 НА СПИЦА«Х»! также спицованый КТМ или GS LC на спицах. В плане внедорожности дикой наверное КТМ особенно версии R будет предпочтительнее всё же, но это прям совсем хард. Кростурер в линейке хонды это как бы внедорожник большой и толстый)
0
Boggi
Варадеро интересен только как история. А про мультистраду я и правда забыл. Но в своем каничном варианте как вы сами заметили она была ближе к встрому и пр. дорожникам с увеличенным просветом.
0
Boggi
Кростурер из современных кросовером емнип был первый. Новая мульта, теперь и SX подтянулись с опозданием.
0
Win
Ну вот если вы на варадеро до этого катали, то кросстурер он во всём лучше — мощнее, с карданом, новее и не трясётся, а вот если на условной Хаске нуде — то хр для вас будет идеален чтобы выехать подальше, а вот зачем нужен кросстурер вам вообще будет непонятно.
0
Boggi
Не катал.
Но реально думаю о кростуррере как о следующем/ещё одном мотоцикле. Через год-два.
Нравится именно потому, что прекрасный двигатель, кардан и коробка автомат, да и красив чертяка. Без вот этих вот миллионов настроек. Сел, один раз драйв нажал и поехал.
Что бы ехать далеко, весело и по любым дорогам. Ну и по городу не обламываться, с нашим волнистым асфальтом.
Тем более что сейчас все детские болячки по кардану и режимам движки пройдены.
А по грунту я иллюзий не питаю. Что то, что это… Если только это не лёгкий эндурик в любом случае только мучения и страдания. Или скилл нужен на уровне ребят, что вжаривают в видео на КТМах.
0
Win
так чего тут думать — берите да пробуйте, или пытайтесь договориться с кем то на тестдрайв, по другому не выйдет, тут только собственный зад решает. ХР это больше фан-байк, этакий генератор адреналина, ярый конкурент оранжевым и красным на асфальте, а кросстурер — он весь в своём названии, это именно машина для покорения расстояний. А вот маркетологов и финансистов бмв не нужно преувеличивать, у хонды условия на кредит не хуже и из всех мотояпонцев она в Европе самая распространённая, просто представлена в основном моделью SH.
0
Boggi
Не очень тогда понятно, зачем на фан-байк навешали кофры и вот это вот всё...)
0
hemool
Как мне мыслится, ХР это все таки типа мотарда с ветрозащитой и удобным седлом.
Большие ходы подвески, мотор для отжигов, в тоже время больше асфальтовая размерность колес на литье.
если не соваться в говны просто по плохому асфальту мотоцикл.
Действительно типа мультика.
КТМ будет поуниверсальнее, за счет лучших подвесок и бака.
Были бы деньги — купил вместо гуся 800…
0
smmikhailov
не-не-не… Мотарда там ровно столько же сколько в Дукати Гиперстраде. Тяжёлый, быстрый байк. На мотрадах подвеска другая, мотор другой и т.д. БМВ XR реально конкурент Мультистраде S. Но мотардами там не пахло) именно по ощущениям от езды говорю. Это вот ну вообще не мотард, совсем. Даже да Хаски Нуды тут не близко, хотя и та мотард так себе с натяжкой)
+2
Cortes
С мотоциклами, которые находятся на границах нескольких классов мото вечно одна и та же проблема — все пытаются запихнуть их строго в какой-то один класс и точка.

Обзор хороший. Только не понял про проскальзывающее сцепление, по моим данным у S-серии оно везде было.
0
BigMan
а по данным спецификации производителя у XR его нет…
но лично я не сталкивался с его работой, потому подтвердить/опровергнуть данную информацию не могу.
0
Cortes
Ну вот на нашем сайте — «Многодисковое сцепление с обратной пробуксовкой в масляной ванне». Американском — «Multiplate clutch in oil bath, anti-hopping clutch, mechanically controlled».
Да и в целом, проскальзывающее сцепление уже японцы на дорожники ставят. А тут премиальный литр…
+2
BigMan
Похоже ты прав, на сайте БМВ немецком написано что оно такие есть…
надо лучше работать с источниками, моя вина.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Блог им. BigMan, BMW S 1000 XR 2017 - Umkrempeln