Запоздалый фото-пост. После не совсем простой процедуры покупки, Веспа была оставлена без внимания на пару недель — абсолютно не было времени на неё, да и спешить было некуда.


Позже внимательно осмотрел её со всех сторон и делюсь с вами этими фотографиями.

Пластиковая заглушка вместо спидометра указывает на то, что перед нами самая простая версия этого мотороллера. Над ней видены следы клея, почему-то сразу пришло в голову что там был приклеен какой-то игрушечный солдатик или индеец, или что-то подобное :)


Оригинальное зеркало от гораздо более поздней модели. Треснутый корпус, держится на изоленте, ценности не представляет.


А вот и первый колхозинг — сорвав резьбу в креплении зеркала, возникшую проблему решили просто просверлив корпус руля насквозь и всандалив туда какой-то мебельный винт.




Оригинальный рычаг сцепления, неоригинальные грипсы и рычаг переднего тормоза от какого-то советского мото, который практически не работал из-за обломанной нижней части крепления.




Носовая часть(horncover) от более поздней Vespa PK, с забавным красным «пятачком» из катафота и шурупов вместо шестиугольника Piaggio :)


Шильдики Vespa и Piaggio все от той же Vespa PK, оригинальный белый резиновый молдинг.


Перчаточный ящик(glovebox) или попросту — бардачек. На данную модель — «Special», на заводе не устанавливался, иногда на его месте крепилось запасное колесо.
Такая модернизация(horncover от более поздней модели и бардачек) была довольно популярна у итальянских веспаводов после выхода в свет преемника Special — Vespa PK


Мертвый передний амортизатор, хотя в сам рычаг подвески судя по виду гаек вообще никогда не заглядывали. И потому там имеется сильный люфт и 99.9% убитые подшипники и вал, на который крепится рычаг.


Замечательный советский автомобильный колпак :) Там же видно как мастерски подкрашено переднее пластиковое крыло, которое неоригинальное, потому как на заводе устанавливали металлическое.

А под автомобильным колпаком был сюрприз в виде колпака фирмы FACO, который выпускали именно для десятидюймовых весповских колес. Колпак можно запросто восстановить, но устанавливать его снова я не собираюсь.

Оригинальный глушитель. Помятый, ржавый, с оторванными креплениями — однозначно под замену. Колесо, как и многое другое, покрыто толстым слоем грязи самого разнообразного состава.


Гайка крепления передней ступицы, с задней ситуация идентична. Вместо шплинтов применили гвозди :) Как и в нескольких других местах.


Отсутствуют: рычаг подсоса, рычаг бензокрана, крючок для сумки.


Также радикально был решен вопрос снятия бензобака — болгарка наше всё :)



Оригинальное сидение. Несмотря на драную обшивку, старую набивку и ржавый каркас — очень комфортное, гораздо удобнее чем на моем LML 2013 года выпуска. Италия, че уж там :) Сидение запирается не на ключ, а на пружинную защелку(т.к. это самая дешевая комплектация)




И вот самое печальное, что учудили эти любители сверлить новые отверстия и вкручивать саморезы — был сломан замок «капота», решили крепить на саморез. И благополучно повредили табличку с номером кузова. Однозначно возникнут трудности с постановкой на учет.



Не заводская сетка на фару. Учитывая 6V электрику — с таким аксессуаром освещение вообще никакое :)


Ну и куда же без старых добрых вело-катафотов. Рамка под номер оригинальная, такие ставились только для итальянского рынка.


Вот такие вот «ножки» у центральной подставки. Слои изоленты, резины, непонятный стальной хомут, мебельные ножки :) Приятным бонусом оказалось наличие и боковой(довольно дорогой и редкой)подставки фирмы Buzetti(видно на заглавном фото). Будет восстановлена и установлена снова.


На этом пока что всё. Впереди разборка, заказ нужных деталей и все вот это вот.
Спасибо за внимание.