В мотомир я пришел достаточно поздно. В детстве и юности катался на велике и о технике с мотором как то не задумывался никогда. Пока один мой знакомый не купил себе Раптор 50 кубов. Смешной такой мопед. Мне тогда уже было 24 года. И я подумал, а почему бы по городу не ездить на мопеде? К тому же новая работа была за городом в 15 км. И стал изучать, что сейчас существует, сколько оно стоит и тд. В итоге было 3 варианта: раптор, который микро-круизер, Альфа, который микромотоцикл и Дельта, который табурет с моторчиком и корзинкой.Первый и последний мне не очень нравились. Хотелось что-то похожее на мотоцикл. Выяснилось, что купить можно в районе 30 тысяч новый и 20 тысяч БУ с микропробегом. Погулял по объявлениям и нашел Орион 72.

Поехал, купил… опыта вождения ноль, потому хозяин посадил меня сзади и перегнал к моему подъезду. Мне казалось, что мы тогда неслись быстрее звука, рассекая лужи и обгоняя маршрутки. В тот же вечер я начал учиться ездить вокруг дома по двору и только через неделю таких покатушек осмелился выехать на дорогу, где ездит много машин. Так началась моя мотожизнь. через 3 месяца, осенью уже, я решил, что пора сесть на нормальный большой мотоцикл. Китайскую 150-ку или 200-ку)))). Да, для меня он казался большим, тяжелым и взрослым. К слову ездил на мопеде я много и даже на минидальняки вроде Воронеж-Борисоглебск расстоянием 250 км. Дорога занимала часов 6-7. И было круто))).
Я прикоснулся к тому, что мне страшно захотелось — ощущение дорожного транса, когда ты едешь, перед тобой дорога, уходящая в даль и ты, абсолютно свободный, потому что все проблемы в жизни остались там, позади, в городе. Тут на дороге в десятках и сотнях километров от дома ты один. За неполный сезон 12 года я проехал каким то чудом 6 тысяч километров и началась дождливая осень. Зимой я сидел на мопеде, смотрел в окно и думал, как купить себе настоящий мотоцикл. Денег было немного. Вернее их не было совсем. И так с мечтами о новом мотоцикле я начал сезон 13 года. Начал, и почти тут же закончил. В очередной раз оставил ночью мопед у подъезда и не стал пристегивать тросом к столбу. Ну много раз прокатывало вроде)))Утром собирался в деревню поехать, собрался, взял шлем, выхожу — мопеда нет. И как то я даже тогда не расстроился. Подумал «ну и ладно, быстрее куплю другой». Но тут появилась новая работа, какие-то новые увлечения и мототема меня немного отпустила.
Вернулся я к мотоциклам так же спонтанно: спустя 3 года нашел на винчестере старые фотографии с покатушек. Посмотрел и пошел на работу… И весь день вспоминал, как долго и монотонно я ехал на мопеде в Борисоглебск. К вечеру эти мысли меня добили совсем. Я начал опять изучать рынок. Близился уже отпуск и на горизонте маячили отпускные деньги. Я ходил по мотосалонам и смотрел, какого китайца можно купить. Мотоциклов у них много и в основной массе все они построены на типовых рамах и типовых двигателях. Казалось бы бери любой. Но тут уже я начал уделять внимание деталям. Удобно ли ногам, удобное ли седло, руль и тд. В итоге был выбран и куплен Wels Gold Classic 200. И сразу же был подготовлен для поездок куда нибудь подальше, поставил какой-то хондовский обтекатель, штатное стекло на обтекателе не понравилось, я вырезал свое, поставил кофр и прочее.


Наступил кайф. Я смог поехать куда хочу и когда хочу… бывало после работы уезжал попить чай за 130 км( и меня вылечат). Ну и этот мотоцикл по настоящему научил меня ездить. Я падал на нем 7 раз. Последний раз рано открыл газ в повороте, срыв заднего колеса и лоусайд… сломал плечо. Но речь не об этом. На нем я за полтора сезона проехал 16 тысяч км. В основном по трассам. К слову сказать, он ни разу не подвел. Наверное я изъездил все направления в радиусе 300 км от Воронежа. И к концу второго сезона я окончательно понял, какой мотоцикл мне нужен.
В общем критерии были такие: мотоцикл должен ехать крейсерские 100км/ч и иметь небольшой запас для обгона. Должен быть устойчив на этой скорости(требования к колесной базе). Обладать какой-никакой ветрозащитой, и не на руле, а на раме. Иметь ровную полку момента и нормальную тягу с низких оборотов. Нормальный запас хода километров в 350-400. И массу до 200кг. Просто во мне 60кг на 177 см роста и более тяжелый мотоцикл я не подниму, если он упадет. Ну и классическая ровная посадка. Круизеры и прочие классики типа СВ400 не рассматривались в принципе. Наверное еще и по причине своей крайней попсовости. Ну вот что может быть банальнее Шады 400 или СВ400? В итоге после изучений осталось 2 варианта: Ямаха Диверсия 400 или Хонда Хelvis 250. Покупать мотоцикл планировалось с японского аукциона с бюджетом в 150 тысяч. В декабре 2017 заключил договор с одной известной компанией по привозу мотоциклов с аукциона. Хм… тут стоит сказать, что моя девушка тоже ездит, и у нее YBR125. Наши вкусы и требования совпадали и мы искали 2 мотоцикла. Параллельно с мониторингом аукционом на наличие байка с максимально хорошими оценками и состоянием я смотрел объявления тут, в Воронеже. Даже посмотрел несколько мотоциклов. В частности Бандит 600S 2001 года — господи, какой хлам. Битый, ржавый, без расходников. Диверсию 600, но просить 150 за мотоцикл, которому 25 лет, у которого весь пластик в трещинах — это перебор. В итоге ничего стоящего я не нашел. И вот перед НГ уже я по привычке смотрел объявления и увидел ее — Хонда CB500S.
Когда выкатили ее из холодного гаража, мне стало больно на нее смотреть: она словно просилась на дорогу. И, не попадись она мне, возможно ее ждала бы участь попасть к какому-нибудь малолетнему гонщику-первосезоннику и за пару лет превратится в такое же ушатанное ведро, какие смотрел до нее. Нужно было спасать отлично сохранившийся мотоцикл.

98 год выпуска, в 2016 привезена из Германии, у нас один хозяин который проехал на ней аж 300 км за полтора сезона. Мотоцикл в идеальном техническом состоянии. Все как новое. Хотя пробег 53 тысячи. Нам кажется что это очень много, потому что все привыкли, что у нас мотоциклы в со скрученным до 25 тысяч пробегом ездят в состоянии ведра. На самом деле 50 тысяч при нормальной эксплуатации — это смешно для японского мотоцикла.
На болтах ни одного следа ключей. Только 2 царапины на пластике. Получила уже тут в России, когда упала с подножки. Я забрал ее сразу же. К слову — это тот же самый Хелвис 250, только с рядным 2-х цилиндровым мотором для рынка Европы. Мотоциклы близнецы. И вообще модель в России крайне редкая.Не любят у нас хорошие мотоциклы, предпочитая им зизеры и прочий японских хлам, на котором там не ездят по причине стыда. К слову — в Японии Хелвис 250 — до сих пор очень популярный мотоцикл, хотя не выпускается с 2001 года. А на аукционах проскакивают с пробегом в 80-100 тысяч и в хорошем состоянии. Но это я отвлекся. Итак, мотоцикл был куплен за 140 тысяч без попытки торга. Со мной смотрел его мой хороший друг, который начал карьеру одновременно со мной, но не прерывал ее, а перебрал за 6 лет около 10-ка байков. В общем мы не могли поверить, что мотоцикл проехал 53 тысяч. Вместе с мотом мне отдали записную книжку немца, который на ней ездил. Там вся информация по обслуживанию, когда что менялось и тд. Ездила эта хонда похоже исключительно по автобанам. На следующий день поехали в прицепом и привезли ее ко мне домой. В своем стоковом исполнении она для поездок по трассам мало подходила — низкое стекло, отсутствие багажника и прочего. Потому я закопался на один хороший европейский аукцион и спустил там 2 зарплаты, приведя ее вот в такой вид. Да, всю зиму она стояла в доме в комнате)))


Было поставлено высокое туринговое стекло, другие зеркала. На заказ мне сделали дуги и багажник. Куплены кофры. Заменены тросики. Куплена новая резина(пока не поставил) и кучка другого полезного мне и бесполезного городским «гонщикам» хлама. И вот 5 дней назад я первый раз выехал на ней. Уже проехал около 400км(когда успел???). Впечатления такие: да — это что я искал. Спокойный, не дерганный мотоцикл с отличной тягой на низких и средних оборотах. Запросто идет 120, после 150 наверное начинает чувствоваться ветер. Запаса мощности(58 HP) выше крыши. 100 км/ч едет на 4,5 тысяч оборотов. Мотоцикл практически не слышно. Небольшой объем компенсируется неплохим крутящим моментом двух цилиндров. Это не 4-х цилиндровая жужжалка, которая будет ехать 100 на 7 тысячах и выть. По городу можно ездить на третьей передаче, как на автомате. Он запросто с нее трогается))) Минус — нет указателя уровня топлива, но бак в 18 литров позволяет не сильно париться по этому поводу. Ну да, расход — на зависть всем «не покупай редкий мотоцикл, купи лучше СВ400 или зизиэр» — 4 литра на 100 км по трассе и около 5 в городе. Отличная курсовая устойчивость благодаря необычному для дорожника вылету вилки в 28 градусов. Очень жесткая рама, сварена из 2х квадратных профилей и 2х труб, дает отличную управляемость в поворотах.Мотоцикл держит траекторию просто как поезд на рельсах.
В общем пока все вкратце. Девчонке купили на аукционе Хелвис относительно неплохой, скоро приедет к нам. Придет время и напишу какой нибудь обзор на него.Модель тоже крайне редкая.

На этом пока все. Спасибо, что прочитали сей длинный опус))))До новых встреч!