Пару лет бредил желанием научится водить мотоцикл. На протяжении всего этого времени шла бесконечная борьба с голосом разума: «это опасно», «кто будет кормить твою семью». Но вот голос был побежден, а разум сдаваясь прошептал: «хотя бы найди кто тебя научит».



И отправился я искать Учителя… в Тайланд. Дома всегда нет времени: «день сурка». А тут целый месяц под жарким солнцем, с относительно свободным графиком.

Еще дома начало поиск. Сразу нашёл русскоязычный сайт. Ребята из России. Записали, договорились на первый же день на курс «МОТОЦИКЛ (механика)». Получалось со всеми расходами: обучение, трансфер -4000 бат. Что то около 130 долларов.
Постоянно поддерживали связь, согласовали выбор мотоцикла и в первый же день после прилета забрали своими силами на мотодром. Ну как мотодром. Асфальтированная стоянка перед брошенным рынком, на котором были установлены конуса. Вообщем то больше ничего и не надо.
Начали учить. Все очень позитивно. Немного теории, потом практика и так по кругу.
Единственное насторожило, что не выдали ничего из экипировки, кроме шлема но, слав богу, разум мне подсказал одеть хотя бы кроссовки, джинсы и рубашку с длинным рукавом. Что не очень, подходило для +35. Но я уже насмотрелся GAVa с его разбором аварий и тешил себя надеждой, что как то меня это убережет.
Так же предупредили, что повреждения мотоцикла компенсируются по палам. Согласился! Мотоцикл новый Ямаха Слэш 150. Весь в тюнинге: выхлоп Акрапович, краш пэды и пр. Красавец!
И ведь почти все обошлось. 3-4 часа тренировки на площадке — все на столько хорошо получалось, что в конце тренировки голос разума совсем умолк… И мы с моим учителем решили выехать на Дорогу общего пользования. Конечно, выбрали менее людное направление, на сколько оно может быть таковым в Тайланде и поехали! И тут все ОК. Тормозим, поворачиваем используя контруление, включаем и выключаем поворотники. В душе буря эмоций:«я поехал».
Почти вернулись на площадку — последний поворот. Скорость маленькая, поворот крутой, встречная машина и чуть песка на полосе. Не сошлись звезды, что бы закончилось всё благополучно. Навыков нет, мотоцикл без АБС. Передний тормоз до конца и уже лежу на правом боку. Как раз на той стороне где Акрапович.
Тут эмоции уже другого плана. Руки в крови, но вроде, бы отделался по легкому: стерты ладони, локти и колени. Джинсы и рубашка многое сберегли, но не все.
Настроение нормальное, чего не бывает.
Но тут мой учитель сообщает, что мотоцикл у нас из проката, он естественно не за страхован — нужно ехать туда и считать потери. Настроение начинает ухудшаться. Смотрим мотоцикл. Досталось ему не плохо. Потертости пластика, рычаг тормоза слома, руль, кажется чуть повело, зеркала, выхлоп в царапинах.
Ну что же едем! Договор дороже денег. Повреждения 50 на 50.
У меня возникает куча вопросов, на которые я должен был получить ответы до начала тренировки.
1. Почему не застрахован. Ответ прост. Это дорого, что сделает тренировки не рентабельным.
2. Зачем мотоцикл в столь дорогом тюненге. Красиво. Клиентам нравится. Обычно обходится.
3. Почему не дали экипировку. Я сам езжу в шортах и сланцах. Не один раз уже убирался с дороги, даже с учениками — обходилось. Разочек ногу штопали — но это мелочи.
В прокате, начинается стандартная ситуация для Тайланда, как я понял. За мотоцикл паспорт в залоге учителя. Но на всякий случай хозяин проката позвонил знакомому полицейскому, так что бы не сбежали, и он быстро подъехал. Тут же появился оценщик из Ямахи, как я думал, на самом деле «решала», которые берет на себя функции организации ремонта и пр.
Была пара вариантов, развития событий:
1. Более дешевый, но затратный по времени: ремонтировать самим, платить за аренду по дням — вернуть байк.
2. Дорогой, отдать все на откуп «решалы». Он забирает мотоцикл, ремонтирует, возвращает в прокат. Берет где то 30% от стоимости запчастей и работы.
Выбрали второй.
Честно, хотел все это бросить. Зачем мне все это надо было? Не знаю, повторюсь «договор дороже денег». За свою глупость нужно платить.
Возможно, в мои 50% были заложены все 100% ремонта — но утверждать не могу.
На личности не перехожу. Кому надо себя узнает и, возможно, пересмотрит принципы работы. Ведь делают нужное дело! Кому еще предстоит пройти мой путь — не стоит повторять моих ошибки.
Данная ситуация здорово прочистила мозги. Но слава богу не отбила желание продолжить учиться. Но это будет в другой части моей истории. О том как надо учится водить Мотоцикл/скутер в Тайланде.

Общие выводы из первой части. Безопасность!

Пока зализывал раны, а полученные таким образом повреждения, величают там «тайские татушки», ездил на машине и очень много обращал внимание на участников движения. Проводил опросы среди ездящих и уже нет.
1. Навыки вождения 2х колесной техники отсутствуют напрочь. Кто ездил на велосипеде или даже не ездил мнят себя профи скутеровождения. Падают… Падают… В поворотах. Не умеют тормозить, поворачивать. В любой нештатной ситуации- бросают руль. Мамы берут с собой детей. Роняют!
Вывод. Либо учитесь ездить. Лучше дома. Либо берите машину. На ней не так интересно, на ней дороже, на ней пробки по обочинам не обскачешь. Но на ней почти 100% безопасно. Скорость движения 50км/ч. На современной машине, на такой скорости получить серьезные повреждения почти не реально. Хотя бы Мамы! Включите голову!
2. Про защиту. Если все же поехали на скутере/мотоцикле то хотя бы шлем оденьте! Уже не говорю про что то ещё! Думаю, доступно одеть перчатки, пусть даже велосипедные. Будет чем стакан с пивом держать! Частая картина: двое на скутере. Водитель в шлеме, девушка нет. Папа в шлеме ребенок нет! Они что заколдованные?
Вывод. Одевайте шлем, перчатки, джинсы и закрытую обувь! Если одените наколенники и налокотники… Но нет, конечно, не одените!
Да и всё равно, если есть возможность — возьмите машину!
3. Про ПДД. Аварии со скутерами обычное дело. Чаще всего машина/скутер. Так как и за рулем машин сидят туристы и на скутерах они же. Все усугубляется правым рулем, любовью тайцев ездить по встречке по обочине и полным пренебрежением ПДД всеми. Сам долго привыкал резко не маневрировать на полосе. ВСЕГДА оставлять место слева и справа под один двухколесный транспорт! Не резать апексы на серпантинах! Так как почти всегда слева и/или справа кто-то едет. Смотреть в зеркала почти бесполезно — они появляются и исчезают рядом гораздо чаще чем ты смотришь в зеркала. Любое резкое движение рулем: объезд ямы, проехал поворот… Может вытолкнуть едущего рядом на встречку или на отбойник, так как дороги очень узкие и обочины практически нет.
Второй вывод. Ездий предсказуемо, медленно и тогда даже если нарушаешь, то тебя объедут или пропустят. Здесь к этому привыкли!
4. Выбор скутера/мотоцикла. Не берите аппараты объемом двигателя более 150куб.см., если раньше их не водили. Да выглядят круто, едут быстрее. Только куда… Вы его даже поднять не сможете если упадет. В пробках управлять им сложно.
Если есть возможность выбирайте модели с комби-брейком — это когда при нажатии переднего тормоза тормозит и заднее колесо. Немного сглаживает отсутствие навыков правильного торможения. Меньше шансов заблокировать колесо, ну и упасть. Если есть АБС, которая не позволит заблокировать колесо — то это вообще супер. Но на маленьких скутерах это редкость.
Вывод. Выбираем новый, с хорошей резиной, скутер не более 150куб. см. с комби-брейком или АБС.
5. Проверьте свои финансовые возможности по лечению в тайской больнице. Страховка редко покрывает расходы по медицинской помощи после ДТП на скутерах/мотоциклах. Стоимость лечения сложного перелома ноги доходит до 200.000 бат и более, что то около 6500$.
Вывод. Может быть машина, ту-тук, такси, пешком или на велосипеде дешевле в конечном случае?
6. Погода. В первый час дождя, по статистике каждую минуту в Пхукетские больницы доставляют водителя двухколесной техники. Десятки людей. Когда едите по серпантинам, в поворотах смотрите на асфальт. Весь в тонких царапинах от центра поворота к обочине. Их там множество. Это следы падавших скутеров, мотоциклов. И большая часть в дождь!
Выводы. В дождь. Сидите где сидите. Если не в терпеж — едьте в два раза медленней чем хотелось бы. Тормозите очень легко и не в повороте!

Все вышесказанное для обычных людей. Если ты крутой байкер. То ездий как хочешь! Но помни, что вокруг тебя большинство участников движения ездят, как могут…