Обновлено

TPS починился. Сам. Несколько раз дал байку под хвост на треке и уронил на месте на джимхане. Всё заработало. Х_х

Котаны, всем привет!
Байкпост тепло встретил мой предыдущий пост, чему я был очень рад. Это побуждает писать дальше.
А теперь к делу. При всей моей любви к Т, это небеспроблемные мотоциклы. Этот пост будет посвящен технической проблеме Стрита (и насколько я понял — Триумфа вцелом), с которой я столкнулся еще зимой и борюсь до сих пор.



Заинтересовавшихся прошу под кат!


О своих проблемах и решениях я буду рассказывать в хронологическом порядке, а также буду указывать примерный пробег.
Предметно: я буду писать про моторчик-контроллер холостого хода (далее по тексту — приблуда ХХ) T1242812



и датчик положения дроссельной заслонки (далее по тексту — ТПС от англ сокращения TPS) T1240937.

1. Покупка

Байк был куплен в октябре 2016. Никаких прямых и косвенных признаков грядущих проблем не было, да и у меня с моим товарищем-механиком не было никакой экспертизы по данным моторам.
Пробег: 10900

2. Первые проблемы

С октября по февраль мы планомерно готовили мой байк к сезону 2017. Желаемый результат был: довести байк до состояния конфеты. Как я уже писал ранее, он требовал вмешательства почти во всех узлах.
В феврале 2017 случился первый косяк: байк перестал заводиться. У меня не получается нормально встроить видео в пост, так что можете посмотреть

здесь что было

В очередной день мы пришли и попытались завести байк (до этого не заводили порядка 2 мес потому что занимались другими узлами).
2.1. Повернут ключ
2.2. Бензонасос дал давление
2.3. Приблуда ХХ начинала работать и уходила в цикл. То есть начинала работать и вообще не останавливалась. Работает она с очень интересным звуком, похожим на старый диалапный модем. Приблуда работала без остановки пока ключ не проворачивали обратно. Мотоцикл заводился, но Check Engine не уходил.
Мы, офигевшие от невиданного чуда, начали разбирать байк. Тогда еще мы не знали что это именно моторчик, зачем он вообще нужен и как устроен. Это сейчас он мне уже в кошмарах снится.
Когда источник шума был найден и демонтирован (что уже само по себе было ошибкой, если у вас нет OBD2-разъёма и компа с TuneECU!) — мотоцикл перестал заводиться.
Моторчик решили разобрать и посмотреть что там внутрях.



Это еще одна критическая ошибка — собрать это чудо назад нереально. Когда поняли, что не соберем, решили перемкнуть цепь. И это самая критическая ошибка! Во-первых напряжение туда приходит разное и простым сопротивлением его не перемкнуть. Во-вторых сигнал возвращается в мозги и так можно легко спалить мозги. Мне повезло, но я предостерегаю всех от данной процедуры!
Наша главная непредусмотрительность: подход «да мы все знаем сами и обманем мозги!» Нет, бдь, мы не обманули мозги. Это место у Триумфа очень чувствительное и, как следствие, выходящее из строя.
Пробег: 10900

3. Решение первых проблем

Мот был отогнан в сервис (назовем его «сервис А»), где есть все нужное для Триумфа оборудование и где нашу проблему подтвердили механики. Мотик простоял там до апреля. С ебея были заказаны дросслельные залонки в сборе с моторчиком от мотоцикла 13 года. Это была еще одна ошибка: заслонки 12 и 13 года немного разные и невзаимозаменяемы.
Но моторчик подошел и встал, в конце апреля мотоцикл начал заводиться, но работал неидеально: шток нового моторчика был коротковат, это приводило к тому, что мот глох на старте холодного мотора без чуть-чуть открытого газа примерно на 20-30 секунд. Так я ездил 2 месяца и по сути не знал проблем.
Пробег: 10900

4. «Лучшее — враг хорошего»

В июле я решил, что надо доделать мотоцикл, чтобы он работал полностью как нужно. Были свободные деньги и я поехал в другой сервис («сервис В»), официальный.
Я верил, что приблуда ХХ регулируется и ее можно подстроить под мой мотоцикл. Разобрав мой мот, чуваки сказали что обязательно нужна новая приблуда именно от 12 года, она (о чудо!) есть в наличии и стоит 15к. И еще 8к — работа. Окей, делайте ребята. Заодно прошили мозги под мой прямоток, в правильности этого решения я тоже сомневаюсь, оно могло сролять.
Всё было отлично месяц.
Пробег: 15000

5. Новая угроза

После очередной ураганной ночки я заметил, что холостые обороты на теплом моторе начали скакать. Через неделю это развилось до того, что на светофоре прогретый мот мог заглохнуть. А мог и не заглохнуть.
Снова поездка в сервис В и бесплатная регулировка приблуды ХХ. Меня предупредили, что возможно неисправен датчик TPS. Я тогда еще не знал что это такое. Купить его, по из словам, можно только у них и стоит он еще 15к.
Пробег: 17000

6. Новая угроза v.2

Проездил неделю. Холостые снова начали работать нестабильно
Но, в отличие от прошлого раза, они начали подскакивать. И Сегодня по дороге на работу я стоял на светофоре с 4к/мин с полностью закрытой ручкой газа)))
Пробег: 17800

7. Что дальше?

Мой мотоцикл снова нуждается во вмешательстве. И у меня выбор из 3 вариантов:
7.1. Снова везти мотоцикл в сервис В. Они скорее всего приговорят TPS и скажут брать у них новый за 15-20к
7.2. Снять датчик с тех заслонок, которые у меня валяются, купленные с ебея весной. Нет гарантии, что датчик с них встанет на место старого: партнамберы разные, но в списке подходящих моделей байков «нового» датчика есть моя. Везти байк в сервис А. Но у ребят проблемы со скоростью: готовы принять меня только 25 августа.
7.3. Снять датчик, отвезти к товарищу в гараж, поставить самим. Проблема в том, что у нас нет OBD2-разъёма и софта. Поставить и просто посмотреть что будет, не регулируя. В случае чего — отвезти в тот же сервис А на регулировку 25-го числа.

8. Сухой остаток

Тут было моё мнение по поводу услуг наших сервисов и всей этой истории, но оно конфликтует с правилами БП и из-за этого удалено.

8. Конец

Он еще предстоит и его я допишу в коммент к этому посту =)

P.S. К слову, друзья! Я буду очень благодарен, если кто-то знающий посоветует мне в личку хороший сервис по Триумфам, где мне смогут помочь с моей проблемой. До 25 ждать долго =(