В продолжение поста уважаемого kruzenwtern, есть желание сделать небольшой дополнительный обзор про CVO Street Glide 2017.

В CVO-шной линейке Street Glide в этом году присутствует два цвета: черно-синий и черно-оранжевый. Черно-синий, если честно, так себе: синий цвет отдает в фиолетовый оттенок и, в сочетании с обилием хрома, все это выглядит не очень. А вот черно-оранжевый покорил меня сходу. Я ходил вокруг него кругами: черные дуги, черный хвост, ярко-оранжевый цвет — сказка! Пока ходил, за моц внесли предоплату. Потом передумали, и тут уж я своего не упустил )))



Что же в итоге я купил? Предполагалось, что CVO в базе имеет все. Нет, не так: ВСЕ! Такое мнение у меня сложилось после CVO-шной Электрички, которая второй год мне верно служит. Все, что я с ней сделал – это поколдовал с движком: поменял прошивку, заменил распредвалы, заменил выпуск Screaming Eagle на более раздушенный и басовитый S&S. Из допов поставил только противотуманки на дуги.
Оказалось, что все не так просто. Беглый внимательный осмотр показал, что, в отличие от Электрички, на Стрите:
1) Нет подогрева ручек.
2) Нет дефлекторов горячего воздуха под сидением пилота
3) Нет выносов не передних дугах
4) Внутренности кофров не флокированы – простой жесткий пластик.
5) Отсутствуют задние дуги, защищающие кофры.
Мда, беда… Пришлось все это заказывать, плюс – те же противотуманки на дуги и дополнительный свет по бокам от основной фары. Тут я маньяк, и по мне, свет – это элемент пассивной безопасности, его много не бывает. В групповых покатушках меня обычно в пробках выставляют вперед, чтобы это о-ло-ло-НЛО со светомузыкой разгоняло машины из междурядья, а сами, как по проспекту едут, негодяи… ))
Кофры отдам зафлокировать, когда в отпуск поеду – за две недели вполне справятся.

В первый же день накатал 320 км по городу и трассе. Немного впечатлений/ощущений:
1) Ну, конечно же, 114 мотор: двоякое впечатление. С одной стороны, 165 НМ (на маховике, не на колесе, думаю) себя показывают достойно. Мотор дает хороший разгон вплоть до 4 тысяч оборотов, легко подхватывает, весьма эластичен. После обкатки, думаю, будет еще лучше.
Вместе с тем, какой-то он не харлейский, по отдаче и звуку очень напоминает японские изделия. Нет в нем искры гнева Господня… Надо будет поколдовать с выхлопом, чтобы хотя бы звук исправить.

2)Трансмиссия – та же шестиступка, ничего нового. Неоднозначно работает сцепление – схватывает жестко, в самом верху, когда рычаг почти отпущен. Что-то говорили, что сцепление там новое, а может просто отрегулировать надо – на ТО-1 разберемся. В принципе, вполне возможно, что это будет делом привычки.

3)Тормоза хороши. Ехали быстро, пару раз пришлось резко отмораживаться. Поразил такой момент: в момент резкого торможения, колесо выдает визг, будто блокируется, вместе с тем, ни намека на занос/блокировку нет. Пару раз так было – надо будет посмотреть, что там может быть.

4)Подвеска, конечно, жестковата, что неудивительно после Электрички. Никакой пневмы, обычный амортизатор, однако все это доработано по сравнению с обычным Стритом 2016 года – у меня тогда после тест-райда спина полдня болела. Тут такого эффекта нет, но подвеску от Электрички и туринговое мягкое сиденье я сразу заказал.

5)Управление – сказка. Что-то там говорили про новую вилку, по-моему – не помню. Но что я точно скажу, так это то что рулится он прекрасно. То ли, действительно, новая вилка, то ли пониженный центр тяжести из-за отсутствия центрального кофра (не смейтесь, разница в массе с Электричкой – 35 кг) дают ощутимую легкость в управлении. Закладывать его в повороты, цеплять подножками планету – одно удовольствие. Надо будет покатать его на площадке поподробнее.

6)Комфорт – надо дорабатывать напильником. Обязательно нужны выносы: они и дуги при падениях защитят (напомню, дуги черненые, падение – даже легкое- будет значить потребность в покраске), и крайне нужны даже при небольших прохватах. При моем росте в 182 см и стоковом низком сиденьи ужасно хотелось вытянуть ноги – но некуда. Заказал.
Штатное стекло – в топку. Мало того, что весь поток воздуха идет прямо в лицо, так оно еще и тонированое. Красиво, конечно, но через него ничего не видно – от слова «совсем». Надо ставить обычное, от Электрички.
Сиденье красивое… Но неудобное. Уже писал выше – менять.
Обаятельно нужны ветроотсекатели (жабры) на низ бэтвинга, как в стоке у Электрички. Они и дополнительную ветрозащиту дают, и позволяют регулировать климат пилота, направляя поток к нему, если жарко.

7)Музыка — тут я хочу поворчать. Хваленый BOOM! Stage 2 ничем особенным не запомнился. Ну, да чуть лучше слышны миды. И вообще, музыка чуть четче. Но, при работающем движке, даже на небольших оборотах, вы не будете разбираться в тонкостях звучания гитары, а на крейсерской скорости, если честно, один черт… В общем, я доволен, но это не есть что-то совсем WOW!!! ))

8) Фенечки.
Одна есть. В ущерб практичности, заливную горловину бензобака сделали не по центру бака, как на Электричке, а сбоку, как на всей остальной линейке. Теперь больше шансов облить/поцарапать бак. Да и не запрешь его.
Зато, взамен, по центру бака сделали черную накладку, а на ней – светящуюся надпись, мол CVO. Прикольненько так ))



Как бы основное – все.
Выводы? Какое там…. Купил, и доволен, как слон. Будем катать )))