В этом году одна известная компания из Милуоки решила серьёзно обновить линейку двигателей. Модели семейства «туринг» получили двигатель Milwaukee-Eight. Для обычных «турингов» он о 107 кубиках. Дюймовых, ясное дело. А модели CVO апнули до 114.

Как известно, CVO – это модели от заводского кастом ателье. Отличаются раскраской, пакетом Screaming Eagle (двигатель, выпуск, нулевик, прошивка), музыкой (в кофрах стритглайда стоят колонки и усилитель), плюшки владельцу и вот это вот все. Если вы все это знали и без меня, считайте, что я тут для набивания объёма текста воду лью.
В 2014-м году в пресспарке был CVO Road King. И тогда я был не в восторге, отправившись на нем в Рязань. Сюда я пост не писал, он вышел глуповат, если есть желающие — дам ссылку в. Там картинки мне нравятся.


Так вот. В этом году я открыл сезон на CVO Street Glide, впрочем, об этом вы уже должны были догадаться.
Итак. Как там, чтобы повычурнее?.. Был тёплый майский денёк. Воздух прогрелся до 6 градусов тепла, выпавший вчера снег уже растаял, на карте погоды все тучки сдуло. Днём, правда, снег обещают, но кого это останавливает в середине мая? Вот и меня нет…


Внешний вид Стрита классический донельзя. Строгий, выверенный стиль, каждая линия отточена годами и знакома не только поклонникам марки. Этим мне ХД нравится больше Индиана. У индейца роскошь какая-то броская, показная. Цыганская, если хотите. А Харли наоборот. Чопорен и благороден, будто не американец, а англичанин. Руль в меру высок и широк, ширина хвата идеальна. Сидение, конечно, не такое роскошно-мягкое и удобное, как у Ультры, но сидеть удобно и мне и пассажиру. Но касается это только жопы. Для длинных ног (напоминаю, я ростом 194 и весом 140) места маловато и хочется поставить седло, сдвигающее назад. Благо это Харлей-Девидсон, толщина каталогов тюнинга соперничает с высотой статуи Свободы. Подобрать можно все, что угодно.


Ветрозащита на уровне, однако стильное тонированное низкое стекло вносит неприятные нюансы для пилотов ростом выше среднего. Голова находится в зоне “турбулентности”, и поток воздуха неприятно её мотает на скоростях за 120. Благо яхта городская и скорости выше 100 редкость (подмигнул тут заговорщитски). В общем, можно и пригнуться, если приспичило потроллить обычных городских обитателей. До определённых скоростей Харли есть чем их удивить. Благодаря новому движку, паровозная тяга стала ещё более паровозной. Мотор тянет снизу доверху ровно и неумолимо. Как… Как… Да как паровоз! Хотя нет, это уже не паровоз, это танк. Новая подвеска добавила управляемости, но не комфорта. А какой у него звук! Часто выключал музыку, чтобы слушать звук мотоцикла! Ох, не знаю, как и передать свой восторг! Если хотите внимания и кайфа — берите стрит CVO. Голда, эта дряхлая старушка, никогда не сравнится с Харли по оснащению и комфорту. Барышни так и норовят выпорхнуть из своих авто и спланировать на заднее сиденье гордого рыцаря на чёрном Стрите. Их кавалеры бессильно кусают свои рули. Даже если это рули феррари. Мммм… Кажется, я увлёкся…


Подвеска, конечно, жестковата. Настроить её можно, но комфорта это не особо прибавит. Не станет Стрит Ультрой, у него другое назначение. Ходы короткие сзади, более длинные спереди. Управляется этот Харли очень хорошо, предсказуемо и приятно. Как на низких скоростях (не забывайте только балансировать его задним тормозом, туринги это любят), так и на высоких. Перекладывается легко и просто, на коленке повороты проходить можно легко. Езда на cvo street glide напоминает обход хищником своих владений. Пожалуй, почти сытым хищником. В хорошем настроении и склонным пошалить.


Переходим к комфорту пассажира. Тут особо похвастаться нечем. Сидение не подходит для дальних пробегов. Достаточно комфортное на коротких дистанциях, при пробеге от 200 км за раз вызовет у пассажира адскую попоболь. Приправленную болями в спине. Зато колонки в кофрах играют второму номеру прямо под шлем. Поэтому на любых скоростях звук отличный. Я уже упоминал, что BoomBox Stage II –лучшая штатная музыка из тех, что я слышал? Если да, то повторюсь. Вот только закачать карты России не успели в навигатор. И я так и не нашёл как завязать гарнитуру, магнитолу и телефон в одну связку через магнитолу. Нужно инструкции почитать.
Чуть не забыл написать про расход. Бака в городе мне хватило примерно на 300 км. Эт за городом получается пробег 400+ точно. Очень неплохо, на мой взгляд.
Ну и тормоза. Комбинированная система тормозов позволяет замедляться фактически одним контуром. Что я и делал. В спокойно режиме езды использовал только педаль заднего тормоза. При активной, понятно, оба. Всегда прогнозируемое торможение.



Подытоживая
Отличный мотоцикл для города и дальняков в одно лицо по хорошим дорогам.
114й мотор выше всяких похвал.
Звууук!
Оснащение
Расход.

В минусы ставлю
Комфорт пассажира
Подвеску