Привет, друзья!
Месяц назад решил сменить мотоцикл и написал небольшую историю про это.


Как-то ночью, лежа и думая пачкаются ли глаза у колобка, когда он катится, пришла мне в голову идея сменить мотоцикл. Хочется что-то более универсальное и не тяжелое, чтобы можно было ездить вдвоем. Прошлый сезон откатал на Африке, мот классный, проехал на нем примерно 10 тыс км., но его высокий центр тяжести заставлял стрематься при заезде на грязные участки. Поднимать его то еще удовольствие. Критерий в выборе был следующий: до 700 кубов и до 230 кг. В эту шкалу как раз подходит 700 трансальп. Он мне и раньше нравился, выглядит классно, движок достаточно мощный, для крейсера в 130 км.ч, но ходы подвесок, опять вернули меня в реалии, слишком мало, для моих нужд. Еще один момент, который для меня важен, это чтобы сборка была на территории марки, т.е Хонда — Япония, БМВ — ФРГ. Выдающимися внедорожными качествами он тоже не обладал. Аналогично было и у версуса, паркетник. Из этого сегмента, по моему списку остались сузуки в-стром 650, ктм 690, тенере 660 и бмв ф650гс. На Строме по счастливой случайности мне удалось поездить и на литровом и на 650-м — не мое. Ктм и тенере выходили за рамки бюджета, остается мини гусь. Тут я вспоминаю, что у этого гуся есть модификация Дакар, которая имеет большой ход подвесок и 21 дюймовое переднее колесо. Все познается в сравнении, пробурчал я себе под нос и отправился в салон, чтобы сравнить обычного минигуся с дакаровским. С моим ростом в 180 см, обычный показался низковатым. Пересев на дакаровскую версию понял, вот что мне не хватало в развесовке африки, в плане веса и комфорта для меня идеальный вариант. До этого у меня были российские, китайские и японские мотоциклы, первым делом, что меня удивило — это то, что цепь справа, непривычно. Достаточно громкий двигатель​, в нем много технологических шумов, также как и переключение передач, первая будто затвор на винтовке передергиваешь, но на ходу переключается все достаточно плавно. Динамика есть, правда пока больше 80 не разгонялся. На моем моте присутствует небольшой тюнинг, в крышке маслобака стоит стрелка показывающая температуру двигателя, окошко в маслобаке, для контроля уровня масла и скотойлер. Все сделано нормально, без колхоза, что несомненно радует, пробег 50 тыс км, а по ЛКП выглядит лучше, чем многие с 20 тыс «скрученного» пробега. Необходимо будет сделать рамки для сумок, решил пока не покупать металлические кофры.
P.S.
Жаль немного было отдавать Африку, но ведь хочется попробовать что-то новое. Сев за руль Гусямбы, я почувствовал, что это большой джебель, развесовка, посадка, правда чуть руль поуже, но это думаю дело привычки. Как раз месить грязь)) Что понравилось, так это минимальные вибрации на скоростях до 140 км.ч., достаточно резвый. Осталось только устранить пару недочетов в виде текущей вилки и текущего тормозного цилиндра, буду искать сальники, а также сам делать дуги. В остальном очень достойный мотоцикл. С ним предыдущий хозяин отдал много запчастей. Ниже добавлю несколько фоток с продажи и покупки.


Прощальное фото с Африкой. Вместе мы преодолели 10 тыс км, было грустно, когда подъедала масло и радостно, после капиталки двигателя, когда мотоцикл реально поехал.


Привет, Дакар. Фото с предыдущим владельцем, когда забирал мотоцикл


Небольшая покатуха до ГИБДД и домой.