Купивши мот по закрытии сезона, к марту уже горел нетерпением выкатить его, так что 18 марта забрал его с зимовки и катал до 25-го (а тут опять снег пришёл, так что теперь недельный отдых). Так что к непривычности веса — в полтора раза больше моей старой «Зверюги» (Virago 1100) добавилась некоторая потеря скилла в межсезонье.

Впечатления от первой недели и первой сотне миль. На большую трассу выходить пока не доводилось (ТТК и немного МКАДа не считаются).

• Управляться с такой массой непривычно, но это вполне ожидалось, тем более, что я всё же не качок. Не страшно, но бдительность требуется.
• Руля слушается легко, это, наверное, и хорошо, но при отсутствии привычки дозирования усилия на малых скоростях приходится быть особо острожным.
• Не знаю, связано ли это с дубовой по такой прохладе резиной, с неровностями дороги или с тем, что я невольно чуть покачиваю руль, но заметил странное небольшое покачивание мотоцикла на скорости, чего на «Зверюги» у меня вроде как не было (впрочем, выкачу её позже, посмотрю ещё, может, просто не обращал внимания).
• Опять же, может дело в прохладной погоде, а может уже и резина старовата, но раза три при торможении вихлялся туда-сюда, с трудом удерживаясь от падения. А может просто надо научиться ещё тормозить эту тушу.
• Тянет он, конечно, как паровоз. Однако, не очень понятно, зачем при столь длинных передачах между ними такой короткий интервал. Если пятая втыкается уже на 60-70 км/ч, то дальше очень не хватает ещё одной, где-то на 80-90.
• В отличие от V-twin шестёрка оппозит не тарахтит, а гудит. И на 4+ тыс. оборотов гудит довольно громко и въедливо. (Снова сожаление о малом интервале между передачами и отсутствии шестой.) Не знаю, как к этому отнесётся моя голова (с её последствиями ЧМТ) в продолжительной поездке по трассе, надо пробовать. А потом попросить для сравнения у Джерри прокатиться на его булике. Но пока что такое ощущение, что моя надежда на полное отсутствие головных болей от долгой езды может не сбыться.
• По пробкам московским на таком толстяке, конечно, куда сложнее, чем даже на «Зверюге» (с кофрами). Конечно, сказывается тут и непривычность, и недостаток умения (хорошо помню, как Джерри на «Интрудере» в пробке шёл быстрее, чем я на своей «Зверюге»), но и +14 см ширины тоже являют собой объективную и неоспоримую реальность. Так что призадумался о том, что, может, и не буду продавать пока «Зверюгу», либо, продав, тут же куплю что-то относительно узкое для города.
• О, да, задняя передача на «Голде» — не роскошь, а очень полезная штука! А на «Вальке» её нет, так что маневрировать при парковке и разворотах в тесноте — то ещё развлечение. Радости тут добавляет и оппозитный движок, который мешает нормально отталкиваться ногами назад. Так что ещё один пункт за то, чтобы в городе брать что-то полегче.
• Бэт-винг от «Электрички», конечно, хорош, но вот поставленное там на первое время дешёвое оргстекло надо срочно менять или просто снимать пока. Днём-то его исцарапанность не мешает, а по темноте видно очень плохо.
• Отсутствие даже лампочки-индикатора топлива несколько неудобно в городе, с неравномерным, плохо предсказуемым расходом топлива. Да ещё и без привычки определять на слух, что топливо на исходе. Собственно, дозаправлялся после начальной заправки, один раз, когда показалось, что мотор зазвучал как-то не так. Залил 15.5 литров — то ли исходно бак был неполон (заправлял-то в наклонном положении), то ли всё же рано пошёл на заправку.

В общем, не могу сказать, что я разочарован, но, однако, и бурного восторга пока как-то не случилось. ;)
Что ж, посмотрим. Возможно, после недельного перерыва, когда новые ощущения устаканятся в мозгу, всё будет уже не столь сложно и непривычно казаться. Да и погодка будет потеплее. В любом случае, если большое жаление в этом сезоне скататься на «Вальке» хотя бы до Питера и/или Минска.

Update: тут фоточек просили. Добавил. Сорри, кроме этой и той, что в «гараже», пока нету.