Изначально, я просто хотел проехаться по калифорнийской пробке, показать незлобных расслабленных водителей, стоящих часами на местных автомагистралях. Но разговор перешел на описание одной особенности, которая встречается на американских хайвеях в районах больших городов — полосы для автомобилей с пассажиром (HOV lane).


В Штатах осознают проблему пробок в час пик и стараются всячески с ней бороться. Одно из средств такой борьбы — поощрение использования HOV (high occupancy vehicles) или машин с высокими оккупантами с одним или несколькими пассажирами. Такое поощрение заключается в том, что на многополосных шоссе выделяют отдельную полосу, куда можно въезжать, если в машине есть еще кто-то кроме водителя. Наличие любого пассажира, будь то друг, жена или ребенок позволяет использовать эту спец-полосу. В результате убиваются два пассажира зайца: появляется шанс, что на дороге окажется одна машина вместо двух, а у тех, кто едет в такой машине появляется шанс проехать по более быстро движущейся полосе. HOV еще иногда называют карпул-ом (carpool) и даже реально бывают случаи, когда люди, работающие вместе и живущие неподалеку друг от друга «карпулят», приезжая на работу в одной машине.

Полосы HOV бывают разные. В простейшем случае, как уже написано выше, это просто полоса для машины с хотя бы одним пассажиром. Иногда это ограничение повышается до 2-х пассажиров (т.е. в машине должно быть не менее трех человек, считая водителя). В Калифорнии есть платные HOV полосы — если ты едешь без пассажира, то платишь за проезд по выделенной полосе, а если с пассажиром, то проезд бесплатный (при этом остальные полосы бесплатны для всех, но в них можно простоять час там, где по карпулу проезжаешь за несколько минут).

В Вашингтоне (столице) есть целая автомагистраль, интерстейт-66, которая целиком отведена под карпул, но с хитрыми правилами:

• Утром по этому шоссе в сторону столицы можно ехать только с пассажиром, а из столицы — без ограничений
• Вечером наоборот: из столицы по этому шоссе можно ехать только с пассажиром, а в сторону Вашингтона — без ограничений.

Хотя на первый взгляд правила могут показаться надуманными и запутанными, но все же в них прослеживается все та же логика: уменьшить использование машин в качестве транспортного средства для одного единственного человека, особенно в час пик.

А что будет, если на такую полосу заехать на машине без пассажира? Если не поймают, то ничего. Если поймают, то в Калифорнии грозит штраф примерно в 500 долларов.

Какое это имеет отношение к мотоциклам? Самое прямое. Хотя HOV полоса предназначена для машин с пассажиром, в большинстве штатов есть список тех, кому так же разрешено пользоваться этой полосой. Обычно в этот список входят разные электромобили и гибриды (Да, да толстосумы на Теслах могут ездить по карпулу в одиночку. Впрочем, более бюджетные Приусы и Шевроле-Вольты тоже могут въезжать на карпульные полосы). И, в добавок к электромобилям, в этой полосе разрешено ездить (фанфары!) мотоциклам! Не важно, едешь ли ты на Хонда Ребел 250 или на двухлитровой Виктори, полоса карпула всегда готова предоставить тебе свою широкую и просторную спину :) Ну, а в случае, если карпул тоже забит стоящими бампер к бамперу машинами, всегда можно съехать в междурядье и продолжить движение с той скоростью, которая комфортна.

Насколько я могу судить по текстам на БайкПост-е, пробки давно стали насущной проблемой в странах ехСССР и особенно в больших мегаполисах — Москва, Киев, Питер… Появились ли где-нибудь уже такие выделенные полосы, поощряющие совместное использование автомобилей? Считаете ли вы это полезной практикой или на ваш взляд это бесполезная затея просто усложнающая жизнь и отбирающая полосу у остальных водителей?

ЗЫ. Ссылка на копию рекомендаций калифорнийского дорожного патруля по междурядью.
kpia.com/wp-content/uploads/2014/07/CHP-Motorcycle-Lane-Splitting-Guidelines.pdf
Сейчас перечитал, я таки ошибся насчет рекоменудемой разницы в скоростях. Они не советуют превышать 10 миль в час (16км/ч) к остальному потоку.