Все, как обычно, началось с ВасиПЗ.
В том незабываемом 2014 году я стал счастливым обладателем замечательного мотоцикла Урал Ретро вишневого цвета. oppozit.ru/article98029.html Василий тоже не стоял на месте. К осени проект «Практичная свадебная Ретра» oppozit.ru/article92872.html был завершен и мотоцикл готовился к фотосессии. В момент первого выезда на съемки произошел забавный инцидент, который лишил меня спокойствия на долгое время. Пара местных гопников увидев, как два мотоцикла элегантно припарковались у магазина, воскликнула – «Смотри Санек, новый мотоцикл». У меня внутри возникло теплое чувство гордости, ведь новый – этой мой, которое тут же было разрушено беспощадной фразой – «Санек, а вон еще и красный». Как так, красный, но не новый? Так, с ущемленным самолюбием, отделение «Тру Мотор Запад» продолжало работу, пока не наступила весна 2016 года.
В один из будничных рабочих дней при распаковке очередной коробки с мотоциклом нашему взору предстал Урал-Патруль замечательного красного цвета с белой полосой в американском стиле.

Мотоцикл был оперативно собран, отрегулирован и предоставлен счастливому хозяину. Однако счастье владельца тут же разбилось о фразу ВасиПЗ – через тысячу километров добро пожаловать на первое техническое обслуживание. Надо заметить, что владелец мотоцикла являлся гражданином Азербайджана, и через четыре дня Патруль должен быть погружен в самолет и отправится в Баку, покинув пределы своей Родины.
Баку. Я когда-нибудь обязательно доеду до Баку. Баку – замечательный город за одним исключением – первое ТО инжекторному мотоциклу не проведет никто. А первое ТО, как ни какое другое, особенно важно для дальнейшей успешной эксплуатации. Ну, хотя бы настройка инжектора на стенде.
«Тоже мне проблема» — говорю я владельцу — «Минское шоссе, Смоленск, туда — обратно, два дня и штука у тебя в кармане, в смысле на спидометре». А он – «А может, лучше у Вас в кармане, а у меня на спидометре». Ну, в смысле – «Опыта у меня маловато. Накатайте 1000 км. Проведите первое ТО, а я Вас не обижу. Вся поездка за мой счет. Плюс бонус».
И тут Вася говорит – «Дядя Сережа, тебе выпал уникальный шанс прокатится и на Новом и на Красном мотоцикле». Памятуя грустную историю с гопниками, я согласился.
На следующий день, положив в карман малую толику хозяйских денег, кучу документов на иностранных языках с нотариально заверенным переводом и штатный инструмент, я выдвинулся в путь на ярком мотоцикле, не имеющим регистрационного знака. Направление было определено «На Брянск», так как в Смоленске я уже был.

Выехал в 4 утра в надежде не попасть в субботние пробки на М3. Надежда не оправдалась. Вплоть до Наро-Фоминска двигался короткими перебежками, дабы не нагружать температурой еще не обкатанный двигатель. Дальше пошло чуть полегче, но все равно очень сильно чувствовалось, что двигателю еще очень тяжело. Еду аккуратно, 70-80 км/ч. Чужой мотоцикл. Обкатка.

Как я все-таки люблю свою работу. Прекрасная весенняя погода. Одуванчиковые поля. Лес на обочине и я еду на новом Урале за горизонт и мне еще за это платят деньги. Сам себе завидую.

За эту поездку у меня сложились замечательные отношения с сотрудниками ГИБДД, то есть никакие. Завидев красно-белый мотоцикл, они впивались в меня взглядом, внимательно рассматривали и, провожая вдаль, обнаруживали отсутствие номеров. Но было уже поздно. К слову сказать, так за всю дорогу никто и не остановил.
Незаметно я добрался по Брянской области. Мотоцикл на дороге ведет себя хорошо. Однако я с тоской вспоминал свою Ретру, с ее низким центром тяжести и балансировкой. Те выкрутасы, которые мы с ней проделывали на трассе, к сожалению, высокий приводник со смещенным назад колесом коляски делать не позволяет. Но от него этого и не требуется. Это другой мотоцикл.

По пути не теряя времени я занимался научной работой, а именно, высчитывал расход бензина при езде на инжекторе. Получилось 11.35 литра на 183.7 км. Получилось 6.18 литра на 100 километров. Неплохо для необкатанного двигателя.


И вот он – Брянск. На въезде меня встречает Сергей SSH. Организует ночлег в гостинице, где по слухам останавливался сам ВВП. Запланированное катание по городу отменяется, так как мотоцикл чужой. Зачем лишний раз рисковать. Да и дороги в Брянске еще те. Вот он, этот тип, BMWшной наружности. Спасибо тебе, Сережа.

Доезжаем до гаража, где оперативно устраняем выявленные косячки. Оказывается, мы еще не до конца научились идеально регулировать новый мотоцикл. В частности баланс тормозов. Всю дорогу до Брянска коляску дико перетормаживало, что и было оперативно устранено. Попутно решили заполнить емкость черного цвета со странной надписью «NOT FOR GASOLINE AND DRINKING WATER» специально, как нам показалось, созданной для этого жидкостью.

Утро. До дома 360 километров. На спидометре 470. Мало. Еду на Рославль. Дорога «Брянск – Рославль» — то еще приключение. Вот где в полной мере проявились качества высокого мотоцикла с рычажной вилкой. Достаточно высокая скорость на ухабах без выворачивания рук пилоту. Прыжки без потерь управления. Это твоя дорога – мотоцикл. Опять вспоминаю Ретру и дорогу Омск-Тюмень. Боль в суставах, слезы в глазах, а вилка Marzocchi, к сожалению, только для хорошего асфальта.


В Рославле сворачиваю на А130. Какая это шикарная дорога: хороший асфальт, плавные повороты, старые деревенские дома в яблоневом цвету, деревянные церкви. Брошу все. Уеду жить в Брянскую или Смоленскую область.


… или Калужскую.

По дороге отдаю дань памяти нашим предкам на Зайцевой горе. Музей и мемориальный комплекс впечатляют.

На горизонте Малоярославец и вконец изученная дорога с фестиваля домой. Вот и Минское шоссе. Дома. Ан нет. Двадцать километров не хватает до тысячи, а обещания надо выполнять. Ну что же, еще кружок по развязкам. Только к тысяче двигатель более или менее раскатался. Крутится легко. Резво. Не могу отказать себе в удовольствии – откручиваю на полную. 120. Летит. Теперь точно дома.

Обкатка закончена. Впечатленья весьма и весьма положительные. Урал-Патруль – это мотоцикл именно для наших дорог. Он вполне адекватно ведет себя на хорошей дороге и изумительно на дорогах другого качества, коих у нас большинство. Это мотоцикл для путешествий по России.
Управление инжекторным двигателем оставило непонятные ощущения. Наверное, это связано с тем, что это моя первая, относительно дальняя поездка на инжекторе. Мне показалось, что мотоцикл слишком дерганый, по сравнению с карбюраторным. То есть, когда ты достаточно резко откручиваешь ручку газа, все происходит адекватно. Мотоцикл энергично ускоряется. Когда резко сбрасываешь газ, мотоцикл энергично тормозит двигателем. А вот когда все это происходит медленно, ощущается некая задержка. Я не великий специалист по инжекторам, но мне кажется, что все дело в отсутствии датчика положения дроссельной заслонки, так как система построена на датчике расхода воздуха. А он достаточно инертен. В любом случае, через 500 километров мы с ним подружились, и управление доставляло только удовольствие. Короче, инжекторный двигатель Урал – для энергичных людей.

Ну вот, километры накатаны. Первое ТО проведено. Мотоцикл передан хозяину и увезен в другую страну. Разных дорог тебе, «и Новый и Красный» красивый мотоцикл Урал-Патруль. Долгой тебе и интересной мотоциклетной жизни.