Небо и земля, зима-лето, лево-право, android vs ios, мозги и сиськи… Казалось бы, какое отношение к моему посту имеют эти противопоставления? А ведь самое прямое, что ни на есть. И постичь Вам разгадку сего ребуса предлагаю под катом, господа и дамы, неравнодушные к кастом направлению. И не только лишь к мото.




Кто из нас в обыденной жизни задумывается об исключительности своего средства передвижения? Да все! Правда, заключается эта задача для каждого по разному: обратить внимание на свой транспорт, словить восхищенные взгляды; быть уверенным в тех.состоянии своего железного коня, содержа его в первозданном виде, что тоже требует немалых вложений. Е-мое, да я просто вонючку в салон авто купить не могу — она должна отвечать многим моим запросам. А задумывались ли Вы о том, что эти самые искусные запросы можно адресовать обычному самокату — транспорт, о котором не сразу и каждый вспомнит то? С таким заказом и обратились к нам, имея четкий перечень личных предпочтений. Конечно, до понятия «извращенный (читай изысканный) кастом» дело не доходит — в нашем продукте нет намеков на экзотические схемы подвесок (а их и вообще нет в нем, аха-ха), диких кинематик рулевого управления и 20-го литья от Брабуса. Нету от слова «совсем». Но есть простота конструкции, обусловленная каждодневной эксплуатацией и удобство использования. И, я не побоюсь этого слова, стиль. Ведь кастом без стиля — это как бык-осеменитель без яиц.









Факты таковы: полный люмень в круг, скутерные колесья, задний дисковый тормоз, окраска в три цвета, местами через градиент, изготовлен под ростовку 175+. Суховато вышло, но в деле оценки важно созерцание. И на Ваш суд представлены фотографии. Много их не случилось, так как, после изготовления, самокат отправился на передовую, то бишь — покорение городских улиц. И со своими обязанностями этот мелкий товарищ справляется.




Но вернемся к началу поста — помните про противопоставление? А вот и оно — наш самый огромный, самый трудный, самый лелеянный, самый-самый последний проект. Это даже не яйца — это сам бык-осеменитель.



Какбэ, и не велосипед, какбэ и не трайк, какбэ и электро вело-трайк. Оговорюсь сразу — байк заказной, рекламный (администрация сайта не сочтет это за продвижение марки, надеюсь). Фирма Forsage — зарегистрированная торговая марка, занимающаяся реализацией инструментов и оборудования, в том числе и под своим брендом. Но дела маркетинга волнуют мало кого — мы сейчас говорим о кастоме. А тут он случился на все 146%. Передняя подвеска на рессоре, в направляющих и силовых частях которой обыграна тема инструментов: отвертки и S-образные ключи. Рожковые ключи являются несущей конструкцией рамы. Сам же дизайн и изгибы оной повторяют заглавную букву бренда. И в продолжение «вписано» название целиком. Цельноаллюминиевыми буквами с оторочкой из белого пластика. Ну, потому что мы так можем, вот почему.





Сзади расположен инструментальный ящик, который, помимо выполнения своей основной функции, расположил в себе всю электрическую подноготную: контроллер, блоки управления и аккумуляторы, которые дают заряд волшебного электрического пинка для 10-ти киловаттного электромотора. Который, в свою очередь, путем передачи крутящего момента через обгонные муфты, на цепь ( дидовская 525-ая, ежели что) к заднему дифференциалу заставляет вращаться пару самых широких в мире, на данный момент, велопокрышек.




Но кого волнует техническая информация, когда есть аппарат, есть дорога и любовь к скорости? Вынужден огорчить — максимальная скорость ограничена 60 км/ч — для безопасности. Да и просто — ну зачем столько выставочному шоу-стоперу? Давить зазевавшихся посетителей выставки? Ну-у-у… Может быть, если только в параллельной вселенной) Но небольшую сноску я сделаю — максимальная расчетная скорость – 95 чего то там. Отаквот.
На инструментальном ящике установлено второе сиденье для пассажира. Лично я, никого кроме девушки в откровенном бикини, седоком на этом месте и не вижу. Отдельной строкой хочу упомянуть о подножках для этого самого второго наездника — они от Ducati. Сам факт не абы какой, да и козырять тут нечем. Но ввернуть эту фразу я был обязан.



Перейдем, непосредственно, к месту водителя. Восседать ему позволено на кастомном же седле, подпираемом амортизатором с настройками жесткости и времени отскока. Удобно. Перед глазами легкое подобие панели управления: включение основной люстры из трех фар; выключатель парковочного света (огромная фара с логотипом спереди, малые жетоны с логотипом в передних перьях, логотип нашей конторы на защитном кожухе звезды мотора, хвостовой фонарь); авиа турбо нитро драг тумблер включения мотора и кнопка переключения скоростей — некое подобие кпп: в каждом из трех режимов двигатель имеет определенное ограничение по выдаваемой мощности в порядке повышения. Кнопка однопозиционная, закольцован сей процесс по кругу (е-мое, эт ж Honda Cub!). Под правой рукой — курок акселератора. Под левой уместна была бы гашетка пулемёта, но люди и так падают штабелями при виде несущейся синей «электрички». Кстати, грипсы на руле — от реальных трещоток из инструментальных наборов. Ноги же управляющего находятся на педалях. Которые здесь, в общем-то, являются маневровыми — огромное тягловое передаточное отношение таково, что максимум выехать получается со скоростью 10 км/ч — в окружении людей и стендов более и не нужно.





С Forsage'ем мы уже успели съездить в Москву на «Кубок конструкторов». Где, собственно, и взяли этот самый кубок за первое место.



Вот Вам и две крайности, два разномастных проекта, несмотря на кажущееся противопоставление друг к другу, объединенных, уже успевшим обрыдлить, словом «кастом». Вопросы? Пожелания? Отзывы? Возможность обосрать нас? У каждого такой шанс имеется в комментариях.