Итак, намотано 4000 c лишним тысячи. Что произошло за это время?


Открутилась лапка сцепления, и если бы я не заметил это на светофоре, оказался бы в неудобном положении в самый неподходящий момент. Затем крепление левой дуги решило, что негоже быть зафиксированным и тоже решило открутиться. Хотя бы не отвалилось по пути, так как креплений два, но мерзко дребезжало.
Символ, призывающий к ТО, почему то не убирается при помощи шаманств, описанных в штатном руководстве.
Снова отвалилась резинка успокоителя. Но все это мелкие мелочи, следующий косяк посерьезней. Причина скрипа, о которой я писал в первых постах — выявилась. Оказалось, что суппорт не ослабляется до конца, и слегка прижимает колодки. В следствии чего колесо не прокручивается свободно. Ехать вроде не мешает, но мысль об этом не дает покоя. До конца сезона постараюсь заехать на сервис и попрошу разобрать-посмотреть.


Огорчает, что на байкпосте не появилось новых блогов о пульсаре. Интересно было бы посмотреть так же статистику продаж.
А в остальном, все по прежнему. Левое зеркало я под себя так и не настроил, штатная резина проскальзывает в поворотах. Немного увеличился расход, но связано это скорее с моей манерой езды. Тормоза радуют с каждой поездкой все больше и больше — в комплексе они работают отлично, более того, легкий вес позволяет уводить мотоцикл в контролируемый занос без проблем и страха завалиться. Наступили холодные ночи, и теперь легко понять, что ночью было меньше 10 градусов — приборка по утру не работает.
Наконец-то доехал до трека Лидер. Взял пару заездов, и на середине второго разложился. Я думал, что еду быстро, и низко закладываю, оказалось — просто низко закладываю. В итоге — оторванное крепление дуги и разбитый мотобот, а так же небольшие царапки по мелочи. По креплению дуги — придуман невероятный дроч, с одной стороны — на штифт накручивается что-то типа гайки со шпилькой, а с другой в штифт вкручивается винт, который крепит дугу. На картинке зеленым отмечены места крепления дуг. Что мешало инженерам сделать простую шпильку 8 с четырьмя гайками — для меня загадка. Красным отмечено место, на котором срезана резьба в результате вибраций — именно поэтому открутилась дуга раньше, она просто продавила гайку по шпильке.

Закончить хочется на мажорной ноте — я садился на этот мотоцикл в течении лета почти каждый день, и ехал на работу, или на дачу. И он всегда заводился, и вез меня, при этом на обслуживание я потратил за сезон пару часов, когда менял масло и подтягивал что-то по мелочи. Я не заморачивался, как с суперфурой, заведусь ли я утром, или произойдет что-то еще, просто брал, и ехал. И это была основная причина, по которой я брал новый мотоцикл — сесть, и ехать. Задачу свою пульсар выполнил.