Всем привет, быть может кому-то будет полезно и интересно почитать, что такое мотодальняк, а не кайфовые покатушки по городу.

Дорога к Рыбачьему

Это сугубо мои личные впечатления от мотопутешествия и я приму в дар полезные дополнения к сказанному, а также с удовольствием почитаю Ваши рассуждения о моих выводах.

Андом гора. Онега

Ещё хочу заметить, что это отзыв не опытного и заядлого мотоциклиста, а простого путешественника (большей части автопутешественника), который только получив права кат. «А» решил попробовать для себя Новый формат.

Честно сказать не совсем новый, до этого большого путешествия я уже имел опыт проехать на Royal Enfield 350cc за 5 дней 1000 км по Индии. Это была другая, совсем другая история, иные задачи, иная атмосфера, скорость и другой мотоцикл с очень лёгким багажом.

Но ~5000 км по Российской действительности на серьезном туристе-эндуристе для меня были реально первым серьезным испытанием. В голове в ходе путешествия вертелось много мыслей, о которых я сейчас напишу.

Онега

Пожалуй, напишу в формате «отрицательные» эмоции и «положительные».

«Отрицательные» начали возникать с конца первого дня движения по автодороге Москва-Вологда:

Частые заправки и расход. Ехали мы со средней скоростью 110-120 км/ч, расход 5,5 литров. При баке в 17 литров останавливаться приходится каждые 240 км на заправку. Да, есть возможность отдохнуть при заправке, но твоё преимущество перед автомобилями на дорогах сходит на нет. Мизерность бака ещё заставляет тебя понервничать в случае отсутствия заправок. Например, сразу после Вологды в направлении Карелии колонки крайне редки, пропускать заправки в ожидании следующей где-нибудь через 50 км не стоит. Желательно всегда 5 литров иметь с собой в запасе.
Хибины

Обслуживание Каждые 500 километров или после дождичка будь добр смазать цепь, проверить её натяжение. А при отсутствии центральной подножки поищи ещё средство подмащивания. Но, как выянилось в бездорожье, центральная подножка это большой минус к клиренсу.
По руслу реки шли в Хибинах

Приз «Железная Задница». Во всём мире есть традиция зарабатывать себе нашивку «Iron Butt» за пройденную 1000 миль за 24 часа. В России есть «Русская Железная жопа» 1 версту=1067 км надо преодолеть за 14 часов 23 минуты. Так вот, за первую наши жопки ещё не способны побороться, а вот вторую мы могли бы и получить. На обратном пути, выехав из Медвежьегорска в 11 утра, мы за 14 часов проехали 1100 км до Подмосковного Щёлково (заправляясь и полноценно кушая дважды в кафе). На протяжении всего маршрута моя попа после 200 км начинала испытывать дискомфорт, то ли седло неудобное, то ли памперса в штанах нет, не знаю. Но ехать и постоянно елозить по сидению, с возможностью занять всего две позы (лежа на шмурдяке обняв бак или сидя) кайфа не доставляло. Каким-то образом синяк на одной из булок заработал в пути. Бесило!

Жара. Пот. По пути в Карелию стояла 30-градусная жара. Даже скорость и ветер не способны были сбить её влияние на организм. Хотелось включить кондиционер и снять экипировку (взял за правило ездить всегда и полноценно в ней). После остановки в жару с тебя мигом стекает 7 потов, не говорю уже о ситуациях когда мы рубились в бездорожье на «Бесов Нос», там реально можно было заработать обезвоживание.

Экипировка. Почти всегда при остановке — снимаешь шлем, подшлемник, перчатки и куртку, чтобы не вспотеть и иметь возможность нормально общаться, на ногах весь день не лёгкие ботинки, радовало одно — в них ноги не потели и защита колена-голень не ощущалась на ноге.
Муста-Тунтури
Ливень, холода. Если попадаешь в сильный дождь не одев дождевик — беда, после такого — приходится сушить на себе на ходу куртку, это долго и холодно. А если дождь закончился и ты не снял дождевик, то едешь в нём как в термосе. Вообщем, туда-сюда, постоянно приходится останавливаться и менять «экип» при переменчивой погоде, то одно, то другое. Благо, у нас в путешествии проблем с погодой особо не было, постоянно солнце с облаками, редкий дождик, лишь однажды ливень побеспокоил нас на хребте Муста-Тунтури по пути с п-ова Рыбачий.
Радуга провожала из Дальних Зеленцов.
Хибины
Багаж. Очень ограниченное количество шмоток и необходимого оборудования можно взять с собой по сравнению с автомобилем. Это, конечно, обязывает к большей ответственности выбора, компактности и аккуратности использования вещей. Наш Packlist я опубликую позже, но в него никак не вошла добрая часть желаемых продуктов, масса одежды, гамак, удобный стол и кресло, а также кайт с доской, дрова, мангал и прочие вещи, которые ну о-очень хотелось применить в поездке несколько раз. Отдельный геморрой каждый раз все аккуратно складывать и фиксировать на мотоцикле.



Движение в Бродах. Тут автомобиль (внедорожник) выигрывает у мотоцикла. Во-первых, на мотоцикле ты вымокнешь, какие бы не были крутые ботинки, от воды при хождении в бродах они не спасут, при пересечении речек в глубину с пол колеса и больше — вода накроет Вас с головой. Во-вторых, при падении мотоцикла даже в незначительную лужу могут возникнуть существенные технические проблемы или можно вовсе утопить двухколесного.
Речули на п-ове Рыбачий
Расслабился — упал)
Хибины


Ветер. Борьба с этой стихией по пути из Дальних Зеленцов до Полярного круга то и дело наводила на мысли бросить вождение и послать всё к чертовой бабушке. Это большой труд и терпение — езда в сильный боковой ветер.
Шум. После длительных перегонов от звуков встречного ветра и шума мотора в голове во время сна лёгкий свист. Ни музыка в Cardo, ни шлем не выручают.
Руление и постоянный контроль. После длительной езды и постоянно выкрученной ручки акселератора дубеют ладошки, от длительных вибраций небольшой дискомфорт в кистях, иногда так хочется иметь кнопку круиза и отпустить руль (как на велосипеде). И нельзя на мотоцикле спокойно ехать, придерживая руль, клацать в мобилку, читать новости и лайкать инстаграм.
Хибины
Тяжеловес. Приходилось весьма не легко, со спины одному или вдвоем подымать мотоцикл при падениях в бездорожье. 250-270 кг примерно не лёгкая ноша. С одной стороны нефиг лезть в оффроуд на тяжике и с лысой резиной, а с другой стороны у нас был более быстрый, безопасный и комфортный доездинг! Кстати, на шоссейке Michelin Anakee не было проблем в проезде на Рыбачий и п. Дальние Зеленцы, но на песках Онеги и в грязи ловить на ней нечего (ездил на эндурячей Shinko на Онеге, кайфовал).
По пути на Бесов Нос
Прилёг отдохнуть
Одиночество.
Оно же пойдёт и в плюсы. Очень скучал по семье, детям, в такое путешествие нельзя взять их с собой, даже в паре ехать было бы не так комфортно.


«Положительные» эмоции, те 15 проц. которые перевешивают всё и вся, которые в дальнейшем будут толкать на долгие и интересные мотопутешествия:

• ТЫ-МИР!

Необыкновенное ощущения свободы, присутствия в воздухе тебя, ощущение стихии на своем теле (дождь, жара, ветер), ты часть окружающего мира. Достаточно поднять голову и видеть не крышу, а облака, в которых ты паришь словно птица.

• ТЫ-ПИЛОТ!

При движении на отличных трассах ловишь кайф от маневров в поворотах, обгонах, ты словно пилот самолета закладываешь его в нужную траекторию и стабилизируешь, такое вождение, особенно на извилистой дороге от Медвежьегорска до Повенца, приносило сплошное удовольствие.
«Кола»
«Кола»

• Экономия времени!

Огромное преимущество во времени над автомобилистами в городах и на бездорожье. Просто час-два-три можно смело провести машинам на участке от п. Титовка до п-ова Средний или от поворота на Териберку до Дальних Зеленцов. Грейдер, камни, валуны, песок — не проблема, уверенное маневрирование и хорошо открытый газ — залог успеха. В поездке научился и проникся мчать на 80-100 км/ч в стойке, отрабатывая ногами ямки, лишь бы подвеска работала, а с ней у Transalp все в порядке.

Ловозерские тундры
п-ова Средний

Рёв мотора, это особенное ощущение, слышать под собой мощь, вскарабкиваться на гору, выжимая газ, или уходить со светофора вперед.

• Приятная усталость

После трудового дня, а именно большой Труд — управление мотоциклом, приятно откинуть ноги или пойти в баньку, или сесть у костра заточить тушеночки, и всё это с чувством того, что ты смог, ты преодолел и сделал это в непростых условиях.

Долгожданные Зеленцы

• Одиночество.

Путешествие на мото, особенно в одиночку — это возможность побыть с собой, наедине со своими мыслями, что-то разложить в голове по полочкам. Дважды в пути мы повстречали ребят, у которых одиночное мотопутешествие было своеобразным мальчишником в предверии свадеб! И в этом что-то есть!
Безопасность из всех факторов в этой поездке я выделил отдельным пунктом. В минусы её уж точно не припишешь. Так как определенный автомобильный опыт, мотонавыки, отсутствие автомобилей (фур) на большей протяженности маршрута и идеальные дороги сделали эту поездку лёгкой и ненапряжной для меня.

Вот такие вот впечатления!



В последний день путешествия ехал и думал: «А может продать его, не моё наверное — комфорта крайне мало, с семьей моей большой не выехать, детей в поездку не взять… Есть „Крузак“ приспособленный для автономных путешествий в любых дорогах, зачем тебе...». Но нет,

Трансальп очень уж полюбился мне, мы с ним как-то слились, обменялись частичками, он уж точно остался во мне и бросать друга не хочется.

Два брата. П-ов Средний.

Для себя я пока решил, что мотоцикл — не будет для меня постоянным средством передвижения (кроме Индии), он увлечение выходного дня или недельного приключения, не более того. Взять жену и с ветерком прокатиться по Евро, прогуляться по ночной Москве, быстро без пробок решить какой-то насущный вопрос, выехать в интересный внедорожный маршрут поблизости, а ещё лучше — на прицеп к машине и с собой в путешествия.

Быть может заболею ещё дальними мотопоездками, но к этому мне кажется нужно прийти и не быстро!



Спасибо за внимание, отчёт с видосиком из путешествия на край России «Полный Тундрец» готовлю, статьи выкладываю по чуть-чуть на своём блог.