Вот мы и перевалили за экватор сезона. Теперь когда я начинаю думать что-бы прикупить для своего коня, все чаще добавляю — к следующему сезону. Возможно кому-то будут интересны впечатления второсезонника.

Первые впечатления

Мой сезон в этом году начался сразу с нового формата — ЭНДУРО. Хондовский стрит CB 400SF еще стоял в тепле и ждал новой фары и теплых деньков, а купленый в конце марта эндурик уже боролся с новым хозяином и разбитыми после зимы дорогами. Резвость аппарата очень радовала, как и его хватка на плохой дороге. На асфальте эндурная резина пару раз неприятно удивила, но потом я привык ней и сейчас ощущаю себя вполне комфортно. Ежедневный пробег в районе 100 км оказался вполне по-силам для нас, и надежность мотоцикла(вопреки утверждениям: китай-говно) оказалась на высоте. В положительные характеристики стелсовского 400-кубового эндуро я бы сразу записал высокую посадку(вижу всю дорожную ситуацию поверх легковушек), приемистость движка с самых низов и почти велосипедную легкость управления. К минусам отнесу вибрацию на верхних оборотах, отсутствие указателя уровня топлива, малый объем бака(заправка каждый день, иногда две-три), ужасное качество родных спиц заднего колеса(через месяц не очень жесткой эксплуатации вытянулись почти все до предела) и дохлые задние поворотники. Один поворотник развалился от вибрации и был пристегнут к номеру пластиковыми хомутами.

Допиливаем

Пациент мне достался без зеркал заднего вида, поездка в конце марта по МКАДУ в такой конфигурации добавила пару седых волос в бороду. Поэтому сразу купил пару зеркал

но их пришлось малость доработать: вместо плоских зеркал поставил сферические( +200 руб зато буквально вижу свою спину).
Защита рычагов потрясала своей брутальностью ))), ее заменил на китайскую реплику ACERBIS.

Приборка почти отсутствует: спидометр не работает(нафига он нужен), индикация температуры умерла недели через две. Работают только лампочки — повороты, нейтраль, дальний свет. В качестве спидометра использую смартфон.

Заменил штатный бумажный воздушник на поролоновый. Правда пришлось еще каркас к нему прикупить.

В конце мая подоспела очередная партия запчастей, пришло время серьезно заняться задним колесом. Спицы заменил на более качественные и крепкие от KAYO, заодно и биение обода выправил(спасибо YouTube). Стоковую 48-ю ведомую звезду заменил на 39-ю, и вот оно счастье: наконец-то при движении по магистрали в потоке не жду, что мотор выплюнет клапана от натуги.
Ну и задние светодиодные поворотники поставил, скажу честно повелся на цену 350 деревяшек за пару ))

Бодаем «НИВУ»

В начале июня всепогодность моего злого друга сыграла со мной злую шутку. Еду с работы, дождь льет не слабый. Стоящие в пробке машины не торопясь объезжаю где по обочине, где по встречке. Слава богу торопился не сильно. Но вот беда, в месте где начался нормальный асфальт, фургон двигавшийся по левой полосе решил пропустить деда на «Ниве» — со встречки налево. А тут я по правой полосе. Скорость небольшая, но скользко и я как-то неугадал его маневр. Приехал ему в правое крыло — СТОППИ не получилось )) Короче крыло и пластиковая облицовка фары в хлам. Фара не пострадала, хотя она тоже пластиковая, но она мне не очень-то нравилась — светила как зубы негра.

Мутация

Неделю откатал без фары, хотя и днем но напряжно. Решил что пора моему железно-китайскому другу делать пластику морды. Старая фара от сибихи встала как родная, еще и ветровик к ней от сына достался. Пришлось только прикупить новое крыло(тоже от KAYO) и алюминиевый профиль для крепления. За вечер замутил кронштейны для фары.


К экватору сезона я накатал около 5000 и очень даже привык к своему китайцу. А он слегка мутировал:
из эндуро


в тур-эндуро