Незаметно быстро набежала первая тысяча километров на одометре моей индийской Vespa.




Очередная(вторая) замена масла, масляного фильтра — процесс не задокументировал, но ничего сверх интересного там не было. Разве что небольшое количество металлической стружки, мелкой, как пудра сахарная да очередное негативное впечатление от Motul 5100 — слилась черная неоднородная жижа(после 700км пробега в обкаточном режиме).
Был залит 1 литр Elf Moto 4 Road 10W40 — по ощущениям двигатель стал «мягче» работать, значительно уменьшились вибрации, передачи стали включатся гораздо четче. В принципе все вышесказанное можно списать на обкатку. Но насчет Мотюля я уверен — никогда не залью его по своей воле. Масляный фильтр Hiflo HF207.
Проверил зазоры клапанов — ничего никуда не ушло, 0.15 оба.
По виду свечи — немного бедная смесь, но судя по отзывам это в порядке вещей, нужно менять жиклер(заказан, едет). Поднял на иглу на одно деление.
Подтянул тросы сцепления, переключения передач, газа и заднего тормоза.
Подвеска уже не кажется такой жесткой как поначалу. Притерлись и тормозные колодки — могу утверждать что тормоза отличные.
Но нужна некоторая сноровка — заднее колесо очень легко блокируется, особенно на мокром асфальте(конечно в этом не малая заслуга среднего качества резины). При старте можно запросто оторвать переднее колесо от земли. Лично для меня в этом есть свой фан — оттормозиться со свистом на светофоре и эффеткто стартонуть под удивленные взгляды окружающих. Кстати — довольно тугое сцепление(практически как на Honda CR250R) — натер нормальные такие мозоли на пальцах(одним пальцем выжимать вообще не вариант).

Теперь к более приятным для меня моментам. Обтянул фару желтой пленкой. «Голова» разбирается элементарно — 4 винта снизу. Отщелкиваем разъемы, выкручиваем регулировочный болт и два винта по бокам самой фары.


Далее очищаем и обезжириваем фару, вооружаемся строительным феном и собственно пленкой. Честно говоря — вышло не очень, есть мелкие пузырьки. А все потому, что одному этим заниматься очень неудобно, не хватает рук. Благо пленки осталось еще достаточно, если совсем уж будет резать глаз — перетяну.

Дальше. Поскольку планирую некоторые дальнячки был озадачен поиском багажников(да и под сиденьем же нету отсека багажного). И хотя их есть огромное множество, трудности выбора заключались в невозможности посмотреть и примерять в живую, а отдавать порядка $80 как-то не хотелось. Тут выручил хороший человек, с которым ранее общались про особенности LML'ов. Оказывается у него был передний багажник, который он любезно согласился предоставить на примерку и небольшой тест-драйв.


Что оказалось очень кстати, поскольку мне не понравился слишком большой вынос(16см) багажника вперед, да и к нижним креплениям были вопросы — устанавливались в упор к поворотникам. При том что это фирменный итальянский багажник за почти $90.
Так же были изготовлены некоторые стикеры. Ну тут особо расписывать нечего. На фото все видно.


Также были заменены заводские пластилиновые гайки и шайбы на колесах на колпачковые из нержавейки.


Чуть позже были установлены флипперы ATLAS.


Занятие не для слабонервных, нужно очень много терпения. В общей сложности у меня ушло 8 часов чтобы добиться желаемого результата.
Итак:
Снимаем колеса, снимаем резину, все хорошенько моем и обезжириваем. Флипперы так же обезжириваем. Срезаем с покрышек все пупырышки и отливы. Далее нужно посадить флиппер так, чтобы при накачке колеса покрышка выдавила его и он плотно прилегал всей плоскостью к борту покрышки. Раз плюнуть? Я тоже сначала так думал. Но терпение и труд, как говориться…




На выходных прокатились с товарищами вокруг города — впечатления положительные, но пока обкатываю скорости, естественно, не хватает. В планах раздушка двигателя и еще некоторые доработки. Об этом в следующем посте.


Всем сезон и удовольствие!