Многие подходят к выбору первого мотоцикла — по своему… кто то по совету друзей, кто то по внешнему виду, кто то по возможностям. Кто то делает их сам. Вот и у меня появилась это идея — Идея, если выразиться правильно. Свой первый мотоцикла я сделаю сам (только потом пришло понимание того, что и последующие мотоциклы необходимо делать самому).
Не было никакой приверженности к определённому стилю, марки или тому подобному. Глаза искали подходящее железо и уже потом Идея сработала.
Как это всегда бывает, железо подвернулось случайно. Мой знакомый — владелец небольшого ресторанчика предложил купить свой металлолом выпуска то ли 1981 года, то ли 1979. Есть!!! К старой технике душа моя относится как то по особенному. Настоящее железо. Карбюраторы. Мистика. В общем при осмотре сей металлолом оказался HONDA CB650 Custom, выпуска 1981 года. Состояние было просто сказочным — полный клин всех тормозов, карбюраторы «присабаченые» на кусках шланга на 50мм — ибо не те и не от этого, двигатель заводился после 20 минутного прокрута стартером с паровозным выхлопом и шумом. В общем всё как я и мечтал. Что сказать — … фигня, сделаем… 20 минут разрыва сердца и втаскивания мотоцикла по доске на грузовик — легко!!! И вот сей пепелац в цеху. (К несчастью многие фото делались на мобильники, и со всеми переездами и заменами они потеряны — но общая картина присутствует)



Тут мы уже видим — «новые» карбюраторы keihin PD от HONDA CB750 купленные на ибей за смехотворные 80 евро в германии — состояние «оченьхреного», сразу оформил заказ на ремкомплекты у какого то япошки, отсутствие сидушки, а именно «седла», отсутствие всего тракта воздушного фильтра (на очистке, и на чердак).
В данный момент уже в голову лезут мысли о разных трекерах, кафешниках… Решено было изваять кафешник. Будем делать.
Много пива и не только сигарет ушло на понимания о задней части рамы. Ну как то родная рама ну никак!!!



Ну явно никак.



Что ж будем резать и варить. Оговорока — я никогда не брал в руки сварочный полуавтомат и никогда не резал рамы. Первый результать получился откровенным колхозом. Проблема в том, что мне не удалось найти трубогиб, или трубогибщика. Пришлось импровизировать и откровенно учиться. Всему.











Моему осознанию созданной нелепости помог Бак. Найден он был у одного известного реставратора старых харлеев. Сие чудо от старой Honda cb400 SuperSport предрешило всё.



В один вечер и до поздней ночи было всё перерезанно, переваренно, ошлифованно и рама уехала на пескоструй и порошковую покраску. К несчастью персонал фирмы по пескострую-порошку оказался чуток имбицильным и слегка перепутали цвет. Вместо чёрного я получил это…



Вот. В тройку-четвёрку вечеров было отшкуренно всё что будет покрашенно и перекрашенно, разобранно, очищенно. Выпито много граппы и использовано 5 литров чёрной краски. С понедельника по субботу всё сохло и настаивалось в ожидании сборки. И вот день настал.











К несчастью фото создания клипонов, хвоста, воздушного фильтра нету. Всё было сделано из подручных материалов и собственными руками. Покраска бака, хвоста и аккумуляторной коробки была собственными силами в цеху по производству мебели. Цвет — финал смешения каких то остатков 3М-вской автокраски. И вот финал. Прошу не материть сильно. Это мой первый пост и первый кафеш… Первый Мотоцикл!!!
Думаю многим это знакомо. То самое чувство — когда Идея заводится и везёт тебя.
В связи с переездом в Краснодар данный мотоцикл (история не на одну странницу) был продан. Но Идея всегда живёт. И Ждёт своего часа.