Уже многие успели высказать свое мнение о новой Honda Africa Twin.
Но “давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел.”

Наверное, все согласятся, что получился, в общем-то, хороший турэндуро. И едет он замечательно. У кого не едет, тот еще раз смотрит рекламные ролики и идет на курсы улучшения навыков вождения.
Все упрёки про лишние килограммы, высокий центр тяжести, недостаток мощности, момента, хода подвесок или, не дай бог, «максималки» — это песнь сироты. Это таки не раллийный мотоцикл, да и Петранселей среди нас нет. Или есть?
А туда, куда ездят 99% мототуристов он доедет, если вы можете, и довезёт, если можете не очень.
Просто изначально надо трезво оценить свои навыки вождения и физическую подготовку.
Да, хотел бы уточнить, что являюсь адептом езды на мотоцикле, а не таскания оного. Хотя потаскать приходилось… по неопытности ))
Если ты тащишь мотоцикл, значит неправильно выбран мотоцикл, маршрут либо пилот )) или тебе просто в кайф потаскать. Тут уж каждому своё.

Что хотелось бы отметить — «плюсануть» потому что это чувствуется и действительно пригодилось в жизни:
— размерность колёс 21+18
— две свечи на цилиндр
— складывающаяся лапка МКПП
— можно выставить положение рычага педали заднего тормоза
— проскальзывающее сцепление
— у каждого радиатора свой вентилятор
— соты радиаторов прикрыты сеткой
— воздухозаборник и воздушный фильтр высоко, на уровне верхней траверсы
— решение зажима оси переднего колеса
— нормальный объём масла 4,1 литра (вязкость 10w-30, интервал замены 12000 км)
— система смазки с сухим картером. Теперь есть маленький щуп. (Honda пишет semi-dry)
— степень сжатия 10:1 (будем ездить на 92-ом где он есть)) )
— при росте 180 см достаю обеими ногами до земли при «распущенных» подвесках ))

Просто FYI: — теперь нет отдельной кнопки «старт», «стрелку» надо просто дожимать





Что «не очень», но думаю что в Honda инженеры и маркетологи не зря хлеб едят, поэтому естественно IMHO:
— нерегулируемый рычаг сцепления (и это еще не самая «страшная» экономия)
— малюсенькие, около 6 см длиной, передние подножки. У паркетника NС750Х — около 8 см.
— хомуты на шлангах, будто из дешёвого супермаркета (а помните стальные с заводским зажимом?)
— радиаторы соединены шлангом, который проходит прямо за «штанами»
— дуги под фарой крепятся к «пауку»?!
— «барашек» регулировки преднатяга пружины заднего амортизатора наконец-то слева )) но почему он такой маленький и сильно утоплен. Крутить очень не удобно.
— площадка педали заднего тормоза посажена на заклёпку
— «поворотники» на жестких пластиковых ножках
— как-то слишком незащищённо выглядит этот длинный шток МКПП ))
— аляповатая полностью цифровая «приборка». Блекнет на солнце. К отсутствию стрелок надо привыкать ))
-ветровое стекло с аэродинамическими(?) прорезями (во время дождя поток от первой встречной фуры будет рад добраться до вас ))
— нет trotle-by-wire и круиза (а может оно и к лучшему. Будем и дальше обходиться «лепестком» на ручке газа )) и тросики к заслонкам привычно)
— защита рук — просто пластиковые «лопушки», достаточно мягкие
В целом все ОК, но имеющаяся местами копеечная экономия, оставляет осадочек.

Эти заметки не имеют своей целью сравнить Африку с другими мотоциклами ни по техническим характеристикам, ни по цене.
Просто впечатления от одного отдельно взятого мотоцикла.

Прим.: Ведь очень часто выбор конкретного мотоцикла определяется не только сравнением технических характеристик и цен.