День 7.
Петровск-Забайкальский – Могоча. 1055 км.
Выехали пораньше с мыслями о месте ночевки – Могоча или Сковородино, Сковородино или Могоча?
Памятуя, что после Улан-Удэ количество заправок уменьшается, заправились в районе Читы и долились еще через 200 км после нее.
Вежливый гармин предложил свернуть с федералки на другую, видимо более живописную дорогу. Посоветовавшись, решили не поддаваться соблазну, учитывая, что такой живописи у нас будет еще тыщ пять км.
На заправке встретили Виктора Romantik, который после двухлетнего (!) путешествия держал путь к себе на Родину.



На переднем крыле аго африки не осталось места от количества написанных мелким убористым почерком стран, который он посетил.



После встречи с ним наш прохват стал выглядеть эвридейным кофе-рейсингом «чисто до горы и обратно». Позднее мы узнали, что его не пустили домой, сославшись на то, что до въезда на Украину он посетил Крым. Да, много что поменялось за два года…
А мы двинули дальше. И у нас изменился характер дороги – количество как поворотов так и машин уменьшилось до одного на 50 км. Хорошее качество асфальта убаюкивало, мы буквально чувствовали выхлоп недавно прошедшей здесь «желтой» лады-калины (очевидцы утверждают, что их было три)… Дневная жара, которая заставила нас днем обливать термухи холодной водой приятно расслабляла к вечеру в предвкушении ночного отдыха.




Наверное, так всегда и происходит в самый неожиданный момент – не доезжая 50 км до Могочи, на абсолютно прямой и ровной дороге, при отсутствии кого-либо кроме нас, Магадан ловит обоими колесами приличный камень, непонятно откуда взявшийся на середине дороги (Середине, Карл! Середине!!!). Прошедшие в поту GS-дни-трофи-кемпы позволили Магадану удержать мот, а камерам – сохранить давление до неспешной поездки до Могочи.



Срочно корректируя планы, процессия плавно въехала в известный в мотоциклетных кругах город, в гости к Саше Девилу на известнейший байк пост





Несмотря на длившейся уже второй день праздник (а в Могоче – как минимум второй день), на ремонт Магаданских ободов были задействованы лучшие специалисты города. После ручного инструмента, была подключены тяжелая артиллерия в виде тонного пресса и специалистов по сопромату, однако обода издевались над нами, гибко восстанавливая свою кривую форму после любых усилий и температур. И тут все участники процесса поняли, что без помощи «Миши из Читы» не обойтись.

День 8 Могоча – Чита – 600 км.
Это только на первый взгляд кажется, что Чита – крупный город. Сразу несколько человек сказали нам, что если кто нам и поможет – то это будет Михаил из Читы, поэтому стартовавшие в 4 утра из Могочи Слон и Ламер в 11 благополучно передали Михаилу те самые колеса.



Т.к. не планировали зависать в Чите, переоделись в купленную в супермаркете гражданку, а Андрей ака Dry1967 провел экскурсию городу, по результатам которой им стало понято, что самая главная достопримечательность города – это добрые и отзывчивые люди его населяющие.
В торговом центре по соседству добрый продавец презентовал винты для бюргерских спиц (программа импортозамещения не только в столице, если че!). В 9 вечера разбудивший путешественников звонок Михаила-«золотые руки» дал понять, что наше путешествие продолжается в полном составе! То, что диски не новые – теперь знаете только вы, уважаемые Читатели, так что тсссс!



День 9. Чита-Могоча-Сковородино 925 км.
Участок Чита-Могоча дался легко. т.к. уже все три поворота на 600 км были выучены наизусть. Заскочив заправиться и перекусить в кафешку за 177 км до Могочи,





въехали в город, где узнали, что монтировать колеса придется самим, что и сделали, попутно перепутав втулки задней оси.



По дороге из Могочи в Сковородино посетили мемориал (около поселка Жанна) Невинно убиенным в пути, где почтили минутой молчания память Алексея ака Scutt.




Сданный норматив на одевание/снятие дождевиков позволил разогнать на небе тучи,




и к вечеру экспедиция, напоминающая со слов встречающих Сергея и Оксаны, космические корабли, весело вкатилась в город Сковородино.



Факт визита в Сковородино вновь назначенного губера Амурской области мог бы оставить нас без крыши над головой, если бы не Сергей, заблаговременно забронировавший нам номера. При въезде в гостиницу контроль на рецепш напомнил про арабо-израильский конфликт – ключи от номера были выданы строго после полного заполнения анкеты и соответствующих записей об изучении правил пожарной безопасности, видимо, из-за находившихся в 5 км от нефтебаз Роснефти.





Ужин в ресторане Армения запомнился новыми отличными знакомствами с двумя славными жителями Сковородино,
китайскими безвкусными овощами и ставшей уже талисманом поездки «Белугой».



День 10. Сковородино-Тында, 190 км.
Утро началось с переобувки коников…



… и укладывания неукладываемого в кофры и мешки. Сортировка нужного от ненужного заняла три часа, после чего мы в очередной раз убедились, что количество шмурдяка должно быть не только достаточным, но и необходимым.



Оставшиеся шмотки были сданы Сергею на ответхранение, за что ему и Оксане большое человеческое спасибо, как и за всю ту помощь, которую они нам оказали, провозившись с нами два дня.
Пообедав на заправке Альянс, что в 1 км к востоку от Сковородино,


сфографировавшись у исторического показателя «Магадан 3177» и сказав «до свидания!» Оксане и Сергею, мы начали свое путешествие.



Собственно говоря, путешествие действительно начинается отсюда. Информации о трассе «Москва-Владивосток» после ее полной асфальтизации было достаточно после традиционных ежегодных чаепитий Юры ака Антихрист и френд-тура Алексея ака Ерорик и Саши ака Ен в сопровождении очаровательной Инны ака Ines. Что нельзя было сказать о разнозненных данных кусочка «Лена+Колыма».
Позитивная информация о поездки на дроздах разбавлялась инфой о неработающих заправках и плохом бензине. Это теперь мы лично знаем, что дорога относится с разряду “must ride” а уровень бездорожья легче Рыбачьего, а тогда…
Асфальт закончился ровно через 300 метров после поворота на Якутск.



Трафик на 90 процентов состоял из строительных машин, но 50 метровая ширина дороги позволяла их не замечать.



И тут мы впервые познакомились с ней. С ней, которая сопровождала нас вплоть до Магадана, стала нашей верной попутчицей, никогда не отставала, исчезала, когда мы глушили движки и появлялась вновь, как только мы трогались с места. Это пыль. Даже не так – ПЫЫЫЫЫЛЛЛЛЬЬЬЬЬ!
С помощью этой барышни мы досконально изучили воздухопотоки внутри наших шапок, узнали, что антенки у гарнитур могут не выдвигаться, навики – не сниматься с крепления, а молнии — не застегиваться. При отсутствии ветра шлейф за 6-осной наливайкой (бензовозом по-нашему) мог тянутся на 200 метров, не позволяя совершить обгон. Открывать визор категорически не хотелось, а пара капель Визина в каждый глаз перед отбоем была очень кстати.
Сделать обгон безопасней позволял интерком, когда впереди идущий сообщал о наличии помех остальным обгоняющим.
Дабы вкатиться в первый грейдерный день, решили остановиться в 150 км от Сковородино – в столице БАМа Тынде, в гостинице Таежная.



Армейская смекалка позволила обойтись без огня при разогреве сухпая, данная технология была взята на вооружения на всем пути следования группы.





Продолжение: Часть 3 bikepost.ru/blog/61357/Edu-v-Magadan-2015-chast-3.html

Все части отчета
Часть 1 bikepost.ru/blog/61328/Edu-v-Magadan-2015-chast-1.html
Часть 2 bikepost.ru/blog/61333/Edu-v-Magadan-2015-chast-2.html
Часть 3 bikepost.ru/blog/61357/Edu-v-Magadan-2015-chast-3.html
Часть 4 bikepost.ru/blog/61391/Edu-v-Magadan-2015-chast-4.html