Из-за чего крайнее падение я вообще не понял.
ЗЫ. Падения на ТДМ способствуют развитию мускулатуры — первые разы подъем упором ногами, а потом играючи руками))))

Из видео складывается впечатление что твоя езда на джимхане это одни сплошные падения :-)))

В сезон планирую тоже на джимхану покатать, скажи у тебя дуги от крэйзиайрон? Пластик достает асфальт? Я заметил, что грузиков руля нет, вместо них защита, У меня просто такой же ТДМ один в один, и дуги наверое такие же.

почти все падения на правую сторону почему-то

Практически все падения из-за неправильной работы газом.

на том же месте, на том же мото )) но помедленнее
www.youtube.com/watch?v=_ypHlhrqcGU

Весело) Только на одном моменте спиной поднимал — никогда так не делай, хотя ты и сам знаешь.

Прогресс сразу виден — сначала падал вместе с мотом, а потом падал только мот, а пилот просто отбегал :) Нужный скил

+5 за правильную клетку!"

У меня вообще сложилось впечатление что он и тормозит в повороте а не перед как положено, уж больно на это смахивает, потому что мот резко подламывает! Может я и ошибаюсь

0-0:45 я тебя видел тогда, раза три упал при мне (стою на заднем плане), твою Ямаху сразу по расцветке узнал)) Сам я так и не рискнул круги наворачивать, сколько не предлагали друзья

Друже, все круто, посыл понятен, просто сразу ж написал, подборка падений на джимхане, что некоторым не понятно? Если б хотел выложить просто езду, было бы скучно, т.к. таких видео уже хоть попой ешь! А так любопытно смотреть, спасибо! Сам не без греха и пару раз мой мот приглашал меня полежать на асфальте у конусов:)
Вопрос по дугам, если на заказ творил, контактик скинь в личку пжлста

впечатление что цепляет чем то перед тем как положить на бок…

Такое ощущение, что поздно пытаешься ловить скорость для манёвра и работаешь тормозом, как бы лучше войти медленнее, а потом на выходе открыться. Когда мот уже завален в поворот, про тормоза забудь — нету их, если не охота падать или уходить с траектории — тормоз только на входе. Выход из завала с открытием газа надо делать на полусцеплении, что бы колесо не срывало и не дергало мот, чуть дернуло — сразу ушел с траектории, сорвало — упал. Голова не крутится — ты должен видеть место окончания манёвра, так контролируется вся траектория от начала до конца — ты смотришь до половины, потом бросашь взгляд на место выхода, а уже поздняк — не вписался, дернулся-дрыгнулся — упал. А так — крути головой сильней, работай больше со сцеплением, а не только с газом, планируй вход пораньше и выложи видосы с нормальными проходами. Смотреть на падения не так интересно, как на хорошую езду.

Мотик то жалко…

Молоток! Уважаю! Упал-отжался, упал-отжался. Самое главное — только так можно добиться результата.