Решение обзавестись двухколесным другом было для меня совершенно случайным.
«Начало истории тут»
Случилось это весной 2014 года, когда я приехал из Израиля в отпуск к родственникам на Украину.
На утро после дружеской попойки (в процессе которой зашел разговор на тему «А почему бы не сесть на мото?!») мною у товарища был куплен подержанный скутер Хонда Дио, и он же, спустя всего пару часов, был чрезвычайно глупо уронен вместе с подвыпившим мной за рулем. Эпичность фейла усугублялась тем, что произошло это прямо перед крыльцом дома друга на глазах у его супруги.
Признаю, вышло бестолково, но все равно мотоциклы меня зацепили и я всерьез решил по возвращении обратно в Израиль обзавестись категорией А и своим мотоциклом.
Всем, кому интересно продолжение истории, — добро пожаловать под кат!
Несмотря на то, что началось мое знакомство с мототехникой не слишком гладко, мотоциклы меня все таки зацепили. К тому же где, как не в Израиле, ездить на мотоцикле? Ведь сезон у нас круглый год!
Поэтому, вернувшись с Украины обратно в Израиль, я решил открыть категорию и отправился в мотошколу, чтобы узнать как и что мне надо сделать.
В отличие от России, у нас разрешено сдавать теорию самоподготовкой. Так что я накупил книжек, загрузил в телефон специальное приложение с ПДД и экзаменационными вопросами и зубрил ПДД в свободное от работы время.
Практические занятия, а потом и экзамен, у нас делятся на две части: «площадка» и «город». Проходят они с инструктором на мотоциклах школы.
Медицинский осмотр включает в себя проверку зрения (у оптометриста) 100 шек и осмотр у семейного врача (мой сразу за денежку поставил нужную печать) 110 шек.
Мотошкола у нас в городе Эйлате одна, выбора никакого нет и, в связи с этим, — полная монополия. За урок вождения просят 120 местных шекелей, то есть — 30$, хотя в других городах можно найти за 70-100 шекелей.
Но ездить в соседний город 400 км — нереально. Так что выхода у меня не было: пошел записываться на занятия и заплатил за оформление документов столько, сколько сказали. После этого мне выдали визитку инструктора, с которым я созвонился и договорился о времени первой тренировки.
Первое, что меня удивило — отсутствие какой-либо защиты, кроме шлема. Принести свою защиту тоже не просят. Из требований — только длинные брюки и закрытая обувь. Это, поначалу, повергло меня в шок, так как после штудирования БП в моей голове такой расклад не укладывался.
На выбор было 3 мотоцикла: две Honda CBF 250 и Kawasaki KLX 250. Мотоциклы, кстати, очень ухоженные и обслуживаются только у официалов.
Я выбрал Хонду.Мне она больше приглянулась.
С инструктором общий язык нашли не сразу. Он оказался человеком довольно резким и грубым. Много ругал и кричал. Но потом ничего, притерлись.
Так как навыков езды на двухколесной технике у меня на тот момент почти не было (если не считать фейла, случившегося на Украине), езда на мотоцикле далась мне не так уж и просто. Тронуться я смог наверно с попытки десятой. Но потом немного освоился и дело пошло.
Немного о площадке, на которой происходят занятия:
— длина: 100 метров;
— ширина: около 20;
— по 2 сторонам припаркованы автобусы, которые постоянно выезжают и заезжают, что довольно сильно мешает, особенно на первых занятиях!
На ДОПы, даже в сопровождении инструктора, выпускают только тогда, когда площадка хорошо освоена. Мне на это потребовалось около десяти занятий.
И вот, наконец, в июле я выехал на дорогу вместе с другими учениками. Происходит это так: несколько учеников едут колонной, за ними сзади едет инструктор и по рации дает команды как и куда ехать. Периодически он останавливает всю колонну для того, чтобы объяснить ошибки. Если ошибок много — без разговоров отправляет обратно на площадку.
Так произошло и со мной. Первый выезд в город прошел не слишком гладко (глох на подъемах, ехал медленнее, чем требовалось, слишком часто смотрел на приборку, отвлекаясь от дороги), поэтому после первого городского занятия инструктор на разборе полетов сообщил, что переводит меня обратно на площадку на два-три занятия. Делать нечего, пришлось вернуться к азам.
А дальше случилось непредвиденное: откатав положенные пару уроков по площадке, я наконец-то снова записался на занятие с выездом на ДОПы, но на него уже не попал. Рано утром в день урока мне позвонили и сообщили о срочном призыве в армию. Дали три часа на сборы. В ту ночь Израиль начали обстреливать ракетами. В ответ началась операция «Несокрушимая стена», на которую призвали и меня.В итоге, почти все лето до конца августа я провел в армии.
Вернувшись, я решил сразу приступить к занятиям, но и тут не судьба: оказалось, пока меня не было, у инструктора случился инфаркт и теперь он в больнице. Замены ему в мотошколе не нашлось (да они особо и не торопились искать), поэтому мне оставалось только ждать его выздоровления.
Из-за всех этих трудностей, снова на учебный мотоцикл я сел только в середине ноября. Учитель выздровел и уроки возобновились. Так как я давно не ездил на мотоцикле, мои навыки подзабылись, чувствовал себя как в первый раз.
На протяжении всего декабря брал по уроку в неделю. Научился ездить как цирковой мишка: змейку, восьмерку и.т.д. А со временем и на дороге начал чувствовать себя гораздо уверенней.
В конце января 2015 года меня наконец-то записали на долгожданный экзамен! Сдал с первого раза, но, признаюсь, руки дрожали от волнения. Дело в том, что у нас каждый повторный экзамен — платный. Плюс перед ним ученик обязан дополнительно пройти несколько платных уроков и пересдать тест, тоже за деньги, разумеется. Итого, проваленный экзамен обходится в сумму около 200 долларов! Благо, у меня все получилось с первого раза и пересдавать не пришлось.
И вот (наконец-то!) в феврале я стал счастливым обладателем пластиковой карты с открытой категорией A1!

Итого:
— мое обучение заняло почти 8 месяцов;
— отъезжено 30 уроков;
— заплачено около 4000 шекелей ~ 1000$

Огромаднейшее спасибо и плюс к карме NatashaS за проявленное терпения в редактирование моей истории!
Благодарю всех за внимание, желаю ровных дорог и скорейшего наступления мотосезона 2016!