Не так давно, мне посчастливилось арендовать мотоцикл HONDA NC700X, ощущения от вождения которого вы можете найти под катом.

Всю неделю я ходил вокруг прокатного салона и облизывался на Yamaha Midnight Star 900, и предвкушал поглощение нескольких сотен километров дорожного полотна по залитой солнцем Майорке!
В один из вечеров я решил сказать алкоголю категорическое «нет», с тем, чтобы на следующий день осуществить свою задумку!
«Олла, сеньоро! Мне бы Ямаху на сегодня!»
«Олла, кавальеро! А Ямахи нет!» устало ответил толстенький мужичок, борящийся с жарой в офисе прокатной конторы.
«А гулять, так гулять», подумал я! «Тогда можно мне другую ямаху — на литр триста!»
«А ее тоже нету, вообще чопперов, круизеров нет. Большая группа приходила, все забрала на неделю», ответил равнодушно человек, указывая на направление в которое видимо «Улетели все чопперы под руку с круизерами»!
«Ну ладно, а что есть?» я оглядел салон, где стояло очень много больших турэндур (залезть на которые я могу только со скамеечкой), скутеров и парочка дорожников.
«Рекомендую взять, что-нибудь внедорожное», посоветовал продавец отрывая глаза от газеты и указал на стадо гусей.

Скутер брать не хотелось, т.е хотелось попробовать большой скутер, но он стоил как мотоцикл. И мой взгляд упал на кроссовер — Honda NC700X. Высокий клиренс, большой бардачок и хондовская, привычная мне эргономика. Почему бы и нет?!

Собрав все необходимое и волю в кулак, я вышел из гостиницы, посмотрел на заволакиваемое тучами небо и спросил мимо проходящего официанта: «Сеньоро, а будет ли дождь?»
«Чуть-чуть, минут десять, не больше», улыбнулся официант и ускакал по своим делам с подносом.
А и черт с ним подумал я, все равно на улице тепло, даже если промокну, то не замерзну и решил, что надо ехать!
«Ребята, а что есть из защиты?» спросил я маленького бандероса!
«Пояс есть для спины, куртки есть, все включено пожалуйста берите»
Пока я одевался, испанец смотрел на меня вопросительно, мол неужели ты летом по Майорке поедешь в туринговой куртке?
«Да, поеду и буду счастлив, и в безопасности», ответил мой полный непоколебимости взгляд.

Про посадку. Посадка на мотоцикле мне очень понравилась, даже удобней, чем на моем. Треугольник «руль-сидение-подножки» близок к идеальному в данном классе, спина прямая, руки расслаблены! Несмотря на высокое расстояние до седла 830 см, за счет узкого седалища, я все таки на носочках достал до земли. Не очень понравилось мне это узкое седло и тоже неширокий фальшбак! Узость сидения сказалось на комфорте, ЖОзефина ПАвловна все таки начала затекать под конец путешествия! И ноги приходилось как-то неествественно сжимать, чтобы обхватить фальшбак! Руль-очень широкий, что не очень нравится прошивателям пробок, но я по межрядью не езжу, так что мне понравилось. Очень хороший обзор в зеркалах, наверное лучший из всех, что я тестировал.

«Бы-бы-бы-б» почти по-чопперному, 50-сильная рядная двушечка бодренько потянула меня на первой. И о чудо! На второй он тоже оказался прытким. «Охо, неожиданно-, приятно!» для таких-то ТТХ! «Иго-го-го», заверищали 50 кобыл подо мной, я аж испугался. Оказалось, что обороты уперлись в отсечку, а я и разогнаться толком не успел. Вот никогда до этого случайно не упирался в отсечку, а здесь-то всего 6500 оборотов и красная зона. Переключаемся на третью и вот уже шальные кобылы превратились в спокойных и небрыкающихся лошадок.

Посмотрев в зеркало я увидел приближающегося за спиной туриста на гусе. В повороте я только слегка наклонил мотоцикл, чуть дал газу и колесо сразу же снесло. Немец на немце сразу же отстал, прикинув, что такие попутчики ему не нужны! Мне это все показалось странным, ведь асфальт не был мокрым, резина — pirelli angel, свежая, хотя и изрядно стертая. И только потом мне продавец сказал, что тут такие дороги, чуть промочит и всё — беда, очень скользко! А направил он меня на горные серпантины, по которым я забирался или спускался на второй реже на третьей передаче и сикал в каждом повороте, иногда останавливаясь полностью, потому что мот просто нереально дрифтил.

Дождик вопреки прогнозам лил наверное час и вымочил меня насквозь, а потом стало холодно, и я не пожалел, что у меня была курточка и джинсы!

Обратно я колесил по шоссе, и понял, что мотоцикл — больше городской, первые две короткие передачи, очень бодро позволяют стартануть, но на трассе жизни за 120 км/ч уже нет. При 120 км/ч уже появляется чувство дискомфорта от набегающего на шлем и плечи потока встречного ветра. Про внедорожность мотоцикла судить не могу, т.к единственный эндуро, на котором я катал был старенький МИНСК, какой-то там сельский вариант. Но я решил таки пролететь по лежачему полицейскому не сбавляя, а чуточку добавляя газа. Амортизаторы сработали жестко и я почувствовал, что кто-то уже ни раз каскадёрил на нем и подшипник рулевой колонки просится под замену. Тормоза ничем особенным не выделялись: спереди диск, сзади диск, и всё это страхует АБС, которой я воспользовался только ради проверки.

В качестве итога: мотоциклом я вцелом остался доволен, особенно порадовал расход, 4 литра на сотню, и это при условии, что я пробирался по горам. Также важно отметить фальшбак, куда можно смело впихнуть шлем-интеграл (не все модели).
Возвращая мотоцикл, к офису подъехала стайка молодых британцев в шортах и сандалях на скутерах! Один из них, стоя в офисе и рассказывая менеджеру про их приключения, оттянул прилипшую майку от тела и подытожил: «Жарковато!» Я, перекидывая через руку потную куртку: «Аха, это ты мне расскажи!» Посмеялись!