Попытался давеча рассказать о том, как из моего нэйкида (в некоторых источниках именуется также стритфайтером) получился пригородный турер. А потом вспомнил, что на Байкпосте про этот мотоцикл незаслуженно мало написано, а от владельца так и вообще всего 2 поста. Не густо и за пределами этого ресурса: парочка обзоров на ютубе (ролики типа «зацените мой новый глушак» или «я разогнался до 200-т» не в счет) да несколько толковых статей на сайтах мотожурналов.
Если интересно, добро пожаловать. Исключительно личное мнение, никаких макаронники версус рисомолки холиваров.



Значит, чем зацепил: яркий дизайн (автор тот же, что и у Дукати Монстр), удобная для меня посадка (удалось прокатиться на чуть более старой модели примерно за год до покупки) и относительная редкость (не проблема, дилер в 15-ти минутах езды).

Насчет внешнего вида ничего говорить не буду — все на фотографиях. Скажу лишь, что даже при рассмотрении в упор никаких огрехов литья или фрезеровки не увидите. Качество сборки тоже на уровне (за 2 года ничего не ломалось, и болтики не откручивались).

Посадка скорее прямая. Где-то читал, что якобы напоминает таковую на мотарде. Я мотарды видел только на фотографиях (вру, сидел на одном), но именно такой представляю себе посадку на них. С моим увеличенным ветровичком можно не пригибаясь и особо не напрягаясь ехать 120 — 130 км/ч. За пару сотен километров ноги немного подзатекают, конечно, но не критично. Здесь свою положительную роль сыграли геометрические пропорции Шивера. Грубо говоря, он не маленький. В двух видео-обзорах (сравнивали с Дукати Монстр 695 и Триумфом каким-то), кстати, отдельно упоминали, что Шивер — более «взрослый»(= солидный) мотоцикл.

Здесь и далее рост 174 см.
Относительно редкий — потому-что встречается совсем не часто, хотя политика местного дилера Пьяджо заключается в продажах и обслуживании по максимально умеренным ценам (это даже Мото-Гуцци касается). Редкость редкостью, а однажды я за два часа встретил двоих на Шиверах (а город у нас маленький — 400 000 населения).

Что же я еще имею сказать за Априлия Шивер 2013-го года выпуска (подробные технические данные в прочих постах на эту тему на Байкпосте)…

Двигатель! Охлаждаемый жидкостью В2 с углом в 90 градусов обладает абсолютно достаточной мощностью. Я тащусь от В-образников, от их «живой» пульсации на ходу и вибраций на холостом ходу (изображение в зеркалах в условиях правильно выбранной передачи не страдает). На малых скоростях приходится подыгрывать сцеплением, иначе норовит сорваться в галоп. Задний цилиндр при околонулевых скоростях хочет поджарить ляшки.

Сцепление, кстати, судя по-всему, т.н. «проскальзывающее». Т.е. при интенсивном сбросе передач «вниз» заднее колесо не заблокируется (владельцы В-образников и «одностволок» поймут, о чем речь). Эта интересная опция появилась вроде как с 2013-го года, при этом я не видел упоминания о ней в официальных источниках (видишь суслика?). Рычаг сцепления не самый легкий, а работать им на малых скоростях (см. выше) приходится изрядно.

Одна из главных фишек Шивера — электронное управление дросселем (знаменитая система ride-by-wire), которым Априлия первая (и поныне не на многие мотоциклы ставится) оснастила городской нейкид. Кавасаки Зет 800, насколько я помню, такого не имеет, а стоит у нас дороже. Если коротко, то в городе и за городом, и в дождь, и в зной выбирайте режим Т (Туринг). Это смягченный ответ на поворот ручки газа. Режим S(Спорт) отличается моментальной и, на мой взгляд, слишком нервной для города реакцией. Любителям погонять, конечно, самое то, но нафиг-нафиг — на трек! Думаю, что именно этот режим отдувается за титул стритфайтера. Режим R(Дождь) не надо использовать.

А еще Априлия Шивер — один из немногих (рискну предположить) мотоциклов, с которым можно сэкономить на выхлопных трубах (если речь не идет о невесть зачем нужном глубоком тюнинге и/или экономии веса). Уже в стоке обладает бархатистым и чертовски привлекательным звуком выхлопа. Подозреваю, что в свое время я и на это купился.

Насчет подвесок (задняя регулируется, но я ее никогда не трогал) скажу, что… Ничего не скажу, нормальные подвески. И вообще я в этом не разбираюсь.

Тормоза (копия Брембо, как я где-то вычитал) работают очень хорошо, ни разу не подвели. Иногда жалею, что не заказал с АБС (было несколько напряженных моментов). С завода, кстати, армированные шланги.

Рулится хорошо (говорят, подвеска таки и на управляемость влияет), однако на малых скоростях наблюдается некая валкость — центр тяжести высоковат. С другой стороны, повторюсь, удобная вертикальная и высокая посадка. В городе более высокая посадка все же удобна.

Обслуживается у офиц.дилера раз в год. Я за сезон проезжаю меньше 10 000 км (это межсервисный интервал), но знаете, все эти холодные старты… Ну и вообще полезно механику показаться.

Да, бака (15 л, 3 л резерв) хватает примерно на 250 км. Без него и масла Шивер весит 189 кг, т.е. далеко не самый легкий в своем классе.

Итак, Априлия Шивер, этот итальянский городской мотоцикл из семьи со славными спортивными традициями (наклейка на баке говорит о 51-й победе, сейчас уже больше): а) чертовски хорошо выглядит, что для меня очень важно; б) очень хорошо едет и в) круто звучит. Он не сделает своих конкурентов сухими цифрами технических характеристик и данными замеров скорости и мощности. Он сделает их своими пропорциями и харизмой. По-крайней мере в моих глазах.

Вот, кстати, нашел раннюю рекламную фотографию Априлия Шивер. Naked passion, обнаженная страсть, дескать:).

Ну и старенькое рекламное видео в том же «голом» стиле:).